IIHS

IIHS (Insurance Institute for Highway Safety, Страховой институт дорожной безопасности) — это независимая некоммерческая научно-исследовательская организация, расположенная в США, которая занимается оценкой безопасности дорожного движения, проведением краш-тестов автомобилей и разработкой рекомендаций по снижению аварийности и травматизма. Основанная в 1959 году страховыми компаниями, IIHS является одним из наиболее авторитетных источников данных о безопасности транспортных средств в мире, наряду с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и программой Euro NCAP.

История

IIHS был создан в 1959 году в штате Виргиния, США, по инициативе нескольких крупных страховых компаний, заинтересованных в снижении выплат по страховым случаям, связанным с дорожно-транспортными происшествиями. Первоначально организация занималась статистическим анализом аварий и разработкой стандартов безопасности для дорожной инфраструктуры. В 1970-х годах, после принятия в США Закона о национальной безопасности дорожного движения и транспортных средств, IIHS начал проводить собственные краш-тесты, чтобы восполнить пробелы в государственных испытаниях, которые часто не учитывали реалистичные сценарии аварий.

В 1995 году IIHS запустил программу рейтингов безопасности (Top Safety Pick), которая стала одним из самых престижных знаков качества для автопроизводителей. С 2000-х годов организация активно внедряет новые методики тестирования, включая имитацию боковых ударов, опрокидываний и столкновений с пешеходами. В 2013 году был введён более строгий рейтинг Top Safety Pick+ (TSP+), требующий отличных результатов во всех категориях, включая предотвращение столкновений.

Методология и виды тестов

IIHS проводит серию стандартизированных краш-тестов, каждый из которых имитирует определённый тип аварии. Результаты оцениваются по четырёхбалльной шкале: Good (хорошо), Acceptable (допустимо), Marginal (предельно) и Poor (плохо). Основные виды испытаний включают:

Фронтальные удары

• Фронтальный удар с малым перекрытием (Small Overlap Front) — один из самых сложных тестов, введённый в 2012 году. Автомобиль на скорости 64 км/ч ударяется о барьер, перекрывающий лишь 25% передней части со стороны водителя. Этот тест имитирует столкновение с деревом или столбом, когда основная нагрузка приходится на переднее колесо и стойку кузова. Оценивается деформация салона, работа подушек безопасности и ремней.
• Фронтальный удар со средним перекрытием (Moderate Overlap Front) — классический тест, при котором автомобиль на скорости 64 км/ч сталкивается с барьером, перекрывающим 40% передней части. Проводится с 1995 года.
• Фронтальный удар с полным перекрытием (Full Width Front) — тест, при котором вся передняя часть автомобиля ударяется о жёсткий барьер на скорости 50 км/ч. Основное внимание уделяется защите задних пассажиров.

Боковые удары

• Боковой удар (Side Impact) — имитирует столкновение с внедорожником или пикапом. На автомобиль на скорости 50 км/ч наезжает тележка массой 1,5 тонны с деформируемой передней частью, имитирующей передок SUV. Оценивается защита головы, грудной клетки и таза.
• Боковой удар о столб (Side Pole Impact) — автомобиль на скорости 32 км/ч ударяется боком о жёсткий столб. Этот тест проверяет прочность боковых стоек и работу боковых подушек безопасности.

Тесты на опрокидывание и прочность крыши

• Тест на прочность крыши (Roof Strength) — измеряет способность крыши выдерживать нагрузку при опрокидывании. Крыша автомобиля сдавливается гидравлическим прессом до деформации на 5 дюймов. Оценка зависит от соотношения выдерживаемой нагрузки к массе автомобиля. Для получения оценки Good требуется выдерживать нагрузку не менее 4-кратной массы автомобиля.

Испытания систем предотвращения столкновений

• Тест на предотвращение фронтального столкновения (Front Crash Prevention) — оценивает работу систем автономного экстренного торможения (AEB) и предупреждения о столкновении. Проводятся испытания на скоростях 12 и 25 км/ч, а также в условиях плохой видимости (туман, дождь). Оценка выставляется от Superior (превосходно) до Basic (базовый).
• Тест на предотвращение столкновения с пешеходом (Pedestrian Crash Prevention) — оценивает способность системы распознавать пешеходов, велосипедистов и животных (включая лосей) и автоматически тормозить. Проводится в дневное и ночное время.
• Тест на предотвращение бокового столкновения при повороте (Side Crash Prevention) — введён в 2025 году. Имитирует ситуацию, когда автомобиль поворачивает налево и не замечает встречный транспорт. Оценивается работа систем предупреждения и автоторможения.

Тесты на освещение

• Оценка фар (Headlight Evaluation) — измеряет дальность и качество освещения на прямых и изогнутых участках дороги, а также уровень ослепления встречных водителей. Оценки варьируются от Good до Poor. Этот тест стал особенно важным после того, как исследования IIHS показали, что плохие фары увеличивают риск ночных аварий на 30%.

Рейтинги безопасности

IIHS присваивает автомобилям два основных рейтинга:

• Top Safety Pick (TSP) — требуется оценка Good во всех шести основных краш-тестах (фронтальные и боковые удары, прочность крыши, подголовники) и оценка Acceptable или выше за фары.
• Top Safety Pick+ (TSP+) — самый высокий рейтинг. Требует Good во всех краш-тестах, Acceptable или Good за фары, а также Advanced или Superior за системы предотвращения фронтальных столкновений и столкновений с пешеходами.

С 2025 года для получения TSP+ также требуется оценка Acceptable или выше за тест на предотвращение бокового столкновения при повороте.

Критика и ограничения

Несмотря на высокий авторитет, IIHS подвергается критике по нескольким направлениям. Во-первых, тесты проводятся на автомобилях, предоставленных производителями, что может влиять на результаты (например, производители могут специально усиливать определённые зоны кузова для тестов). Во-вторых, методика оценки фар не учитывает адаптивные системы, которые меняют угол освещения в зависимости от поворота руля. В-третьих, IIHS не тестирует автомобили на усталость водителя, эффективность систем удержания в полосе и другие аспекты, которые становятся всё более важными в современных автомобилях.

Кроме того, некоторые эксперты отмечают, что рейтинги IIHS ориентированы в первую очередь на американский рынок и не учитывают особенности дорожного движения в других странах (например, левостороннее движение или специфику городских аварий). Тем не менее, IIHS остаётся одним из ключевых ориентиров для автопроизводителей при разработке новых моделей.

Влияние на автомобильную промышленность

Результаты тестов IIHS напрямую влияют на продажи автомобилей в США. Многие производители вносят изменения в конструкцию кузова, подушек безопасности, ремней и систем активной безопасности, чтобы улучшить свои оценки. Например, после введения теста на малое перекрытие в 2012 году многие модели (Honda Accord, Toyota Camry, Subaru Outback) были доработаны, чтобы получить оценку Good. В 2020-х годах, под давлением IIHS, большинство автопроизводителей начали оснащать новые автомобили системами AEB в стандартной комплектации.

IIHS также публикует ежегодные отчёты о смертности водителей по маркам и моделям, что стимулирует конкуренцию в области пассивной безопасности. Согласно данным организации, за 60 лет её деятельности уровень смертности в ДТП на миллион зарегистрированных автомобилей в США снизился более чем на 80%.

Источники

• Insurance Institute for Highway Safety. Официальный сайт: iihs.org.
• «IIHS History and Mission». IIHS, 2023.
• «Crash Test Protocols». IIHS, 2025.
• «Top Safety Pick Awards». IIHS, 2024.
• «The Effect of IIHS Ratings on Vehicle Safety». Journal of Safety Research, 2022.
• «Headlight Testing and Nighttime Crash Risk». IIHS Status Report, 2021.