Hongqi CA72

Hongqi CA72 — советский представительский легковой автомобиль высшего класса, выпускавшийся Пекинским автомобильным заводом № 1 (Первый автомобильный завод, FAW) с 1958 по 1965 год. Является первой серийной моделью бренда Hongqi («Красное знамя») и одним из первых полностью самостоятельно разработанных китайских автомобилей после образования КНР.

История создания

Политический контекст

После провозглашения Китайской Народной Республики в 1949 году руководство страны, включая председателя Мао Цзэдуна, пользовалось преимущественно советскими автомобилями ЗИС-110 и ЗИМ, а также трофейными американскими лимузинами. К середине 1950-х годов возникла политическая необходимость в создании собственного представительского автомобиля, который символизировал бы технический суверенитет КНР. В 1956 году на Первом автомобильном заводе (FAW) в Чанчуне началось освоение производства грузовиков «Цзефан» (Jiefang CA-10, лицензионная копия ЗИС-150), а в 1957 году — легкового автомобиля «Дунфэн» (Dongfeng CA-71, прототип на базе «Москвича-407» и Simca Vedette).

Разработка прототипа

В 1958 году, в период «Большого скачка», завод получил задание создать представительский лимузин за рекордно короткий срок — к годовщине основания КНР (1 октября). Инженеры FAW, не имея опыта проектирования автомобилей такого класса, использовали в качестве технической базы советский ЗИС-110, а также изучали американские модели Packard и Imperial. За 33 дня (с 1 июля по 1 августа 1958 года) был собран первый ходовой прототип, получивший название Hongqi CA72-1E. Он имел кузов с элементами ручной формовки, двигатель V8 объёмом 5,65 л и автоматическую коробку передач — технологию, впервые применённую в китайском автомобилестроении.

Серийное производство

После доработок, включавших усиление рамы, замену автоматической КПП на механическую (из-за ненадёжности первых образцов) и изменение дизайна передней части, в 1959 году начался мелкосерийный выпуск модели CA72. Автомобили собирались вручную, с использованием штампованных панелей кузова и хромированных деталей. За весь период производства (1958–1965) было выпущено, по разным данным, от 202 до 206 экземпляров, включая модификации с открытым кузовом (кабриолеты для военных парадов) и удлинённые варианты.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и дизайн

CA72 имел рамную конструкцию с несущим кузовом (лонжеронная рама, усиленная поперечинами). Кузов — четырёхдверный, семиместный (три ряда сидений), с откидными страпонтенами (дополнительными сиденьями) для охраны. Дизайн сочетал элементы советской школы (общая пропорция и форма крыльев, схожая с ЗИЛ-111) и американские стилистические приёмы 1950-х годов: массивная хромированная решётка радиатора с вертикальными полосами, округлые фары, хромированные молдинги и «плавники» на задних крыльях. Отличительной чертой стали круглые задние фонари, стилизованные под китайские фонарики, и хромированный орнамент в виде дракона на капоте (на ранних экземплярах).

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем V8 объёмом 5650 см³ (позднее — 5750 см³), мощностью 162–210 л.с. при 4400 об/мин. Двигатель имел чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки, двухкамерный карбюратор и систему смазки с сухим картером. На ранних прототипах устанавливалась двухступенчатая автоматическая коробка передач (по образцу GM Hydra-Matic), но из-за дефектов в производстве её заменили на трёхступенчатую механическую КПП, синхронизированную на второй и третьей передачах. Привод — задний, с гипоидным главным редуктором.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах (аналогично ЗИС-110). Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Рулевое управление — с глобоидальным червяком и двойным роликом, без усилителя. Колёса — штампованные, 16 дюймов, с шинами размером 7.50-16. Максимальная скорость составляла около 160 км/ч, расход топлива — 18–20 л/100 км.

Модификации

Hongqi CA72 (базовая)

Основная серийная модель с закрытым кузовом «лимузин». Использовалась для перевозки высшего партийного и государственного руководства КНР, включая Мао Цзэдуна, Чжоу Эньлая и Лю Шаоци.

Hongqi CA72J (кабриолет)

Модификация с открытым кузовом, предназначенная для военных парадов и торжественных мероприятий. Отличалась отсутствием жёсткой крыши, усиленной рамой ветрового стекла и складным матерчатым верхом. Было построено не более 10 экземпляров.

Hongqi CA72V (удлинённый)

Вариант с увеличенной колёсной базой (на 300–400 мм) и удлинённым задним свесом. Предназначался для особо важных персон и имел дополнительный ряд сидений. Выпущен в единичных экземплярах.

Эксплуатация и значение

Политическая роль

Hongqi CA72 стал первым китайским автомобилем, использовавшимся для официальных государственных церемоний. На нём передвигались руководители КНР во время визитов в СССР и другие социалистические страны. Автомобиль участвовал в парадах на площади Тяньаньмэнь в 1959–1964 годах. Его появление рассматривалось как доказательство способности Китая самостоятельно производить технику высшего класса, что имело пропагандистское значение в условиях холодной войны и разрыва с СССР.

Техническое наследие

Опыт, полученный при создании CA72, лёг в основу последующих моделей Hongqi — CA770 (1965) и CA773 (1968). Конструкция двигателя V8 и рамы использовалась вплоть до 1980-х годов. CA72 также стал базой для первых китайских бронированных автомобилей (Hongqi CA72B, 1965), которые применялись для защиты первых лиц государства.

Сохранность и музеефикация

К настоящему времени сохранилось, по оценкам, около 30–40 экземпляров Hongqi CA72. Большинство из них находятся в музейных коллекциях КНР:

• Музей Первого автомобильного завода (Чанчунь) — несколько экземпляров, включая прототип CA72-1E.
• Национальный музей Китая (Пекин) — парадный кабриолет CA72J.
• Музей истории КПК (Пекин) — лимузин, использовавшийся Мао Цзэдуном.
• Частные коллекции в Китае и за рубежом (единичные экземпляры в США и Европе).

Критика и ограничения

Современные эксперты отмечают, что CA72 уступал по надёжности и комфорту советским аналогам (ЗИЛ-111, ЗИЛ-114) из-за недостаточной проработки агрегатов и низкого качества металла. Двигатель был склонен к перегреву, механическая КПП — к шуму и вибрациям. Тормозная система требовала частой регулировки. Салон, несмотря на обилие дерева и кожи, имел слабую шумоизоляцию. Тем не менее, для своего времени CA72 являлся технологическим прорывом для китайской промышленности.

Источники

• «История китайского автомобилестроения» (China Automotive History Review), 2015.
• «Hongqi: The Red Flag Story» — статья в журнале «Classic & Sports Car», 2018.
• «Автомобили КНР: от копирования к инновациям» — сборник материалов конференции «Техника и технологии стран Азии», 2020.
• Документация Первого автомобильного завода (FAW), архивные данные 1958–1965 годов.
• «Китайские автомобили: вчера, сегодня, завтра» — издательство «Наука и техника», Пекин, 2009.