ЗИС-110

ЗИС-110 — советский легковой автомобиль высшего класса, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени Сталина (ЗИС) с 1945 по 1958 год. Являлся первым послевоенным представительским автомобилем СССР, предназначенным для высшего партийного и государственного руководства, а также для использования в качестве парадного автомобиля и такси высшего класса. Всего было выпущено 2089 экземпляров всех модификаций.

История создания

Разработка автомобиля началась в 1942 году, ещё до окончания Великой Отечественной войны. Перед конструкторами стояла задача создать современный представительский автомобиль, который бы превосходил довоенный ЗИС-101 и соответствовал лучшим мировым образцам. В качестве референса был выбран американский Packard 180 (модель 1942 года), однако ЗИС-110 не являлся его прямой копией, а представлял собой самостоятельную разработку с использованием ряда заимствованных конструктивных решений.

Первый опытный образец был собран в 1944 году. Серийное производство началось в 1945 году, и уже 7 ноября того же года автомобили участвовали в параде на Красной площади. Выпуск продолжался до 1958 года, когда завод перешёл на выпуск более современного ЗИЛ-111.

Конструкция и особенности

Кузов и дизайн

Кузов ЗИС-110 — несущий, цельнометаллический, закрытый, типа «лимузин» с перегородкой между передним и задним рядами сидений. Дизайн выполнен в характерном для 1940-х годов стиле с плавными обводами, массивными крыльями и хромированными элементами. Автомобиль имел 7-местную компоновку (3 места спереди, 4 сзади). Задние сиденья были раздельными, с откидными подлокотниками.

Двигатель и трансмиссия

ЗИС-110 оснащался рядным 8-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объёмом 6,0 литра (6005 см³). Мощность составляла 140 л. с. при 3600 об/мин. Двигатель имел нижнеклапанную компоновку и алюминиевые поршни. Коробка передач — механическая, 3-ступенчатая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Максимальная скорость достигала 140 км/ч, расход топлива — около 23 литров на 100 км.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, пружинная, с поперечными рычагами. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — гидравлическая, барабанная, с приводом на все колёса. Рулевое управление — глобоидное, с гидроусилителем (впервые на советском автомобиле).

Комфорт и оснащение

Автомобиль имел ряд особенностей, обеспечивавших высокий уровень комфорта:

• Отопитель салона и обогрев заднего стекла.
• Электрические стеклоподъёмники на передних и задних дверях.
• Радиоприёмник (в некоторых модификациях).
• Складные столики для задних пассажиров.
• Шторки на задних окнах.
• Вакуумный усилитель тормозов.

Модификации

ЗИС-110 (базовый лимузин)

Основная модификация с закрытым кузовом типа «лимузин». Использовалась для перевозки высшего руководства страны, а также в качестве такси высшего класса (в Москве и Ленинграде).

ЗИС-110А (кабриолет)

Модификация с открытым кузовом типа «фаэтон» (кабриолет). Имела съёмный тентовый верх и боковые стекла. Выпускалась с 1949 по 1954 год. Использовалась для парадов, встреч делегаций и в качестве прогулочного автомобиля. Всего выпущено около 50 экземпляров.

ЗИС-110Б (санитарный)

Модификация для перевозки раненых и больных. Отличалась отсутствием задних сидений и перегородки, наличием места для носилок и медицинского оборудования. Использовалась в медицинских учреждениях.

ЗИС-110В (пикап)

Грузовая модификация с открытой платформой. Выпускалась в небольших количествах для нужд завода и спецслужб.

ЗИС-110Ш (штабной)

Модификация с усиленной подвеской и дополнительным оборудованием для военных целей. Использовалась в качестве штабного автомобиля в армии.

ЗИС-110П (полноприводный)

Экспериментальная модификация с приводом на все колёса. Было построено несколько экземпляров для испытаний, серийно не выпускалась.

Эксплуатация и значение

ЗИС-110 был основным автомобилем высшего руководства СССР в послевоенный период. На нём ездили И. В. Сталин, Н. С. Хрущёв, Г. К. Жуков, а также другие члены Политбюро и правительства. Автомобиль использовался в парадах на Красной площади, в том числе 7 ноября 1945 года.

В 1946–1947 годах ЗИС-110 поставлялся в таксомоторные парки Москвы и Ленинграда, где использовался как такси высшего класса. Стоимость проезда была значительно выше обычной, но автомобиль пользовался спросом у иностранных туристов и высокопоставленных гостей.

ЗИС-110 также экспортировался в страны социалистического лагеря, в частности в Китай, Польшу, Чехословакию, Румынию и Болгарию. В Китае на базе ЗИС-110 выпускался автомобиль Hongqi CA72.

Интересные факты

• ЗИС-110 стал первым советским автомобилем, оснащённым гидроусилителем руля.
• Автомобиль имел несущий кузов, что было редкостью для представительских машин того времени.
• В 1949 году на ЗИС-110 был установлен рекорд скорости на льду — 162 км/ч (на замёрзшем озере).
• Один из экземпляров ЗИС-110 был подарен И. В. Сталиным президенту США Франклину Рузвельту (после смерти Рузвельта автомобиль вернулся в СССР).
• В фильме «Москва слезам не верит» (1979) главный герой Гоша ездит на ЗИС-110, что подчёркивает его статус и успех.

Критика и недостатки

Несмотря на высокий уровень комфорта, ЗИС-110 имел ряд недостатков:

• Большой расход топлива (до 23 л/100 км).
• Сложность в обслуживании и ремонте из-за дефицита запчастей.
• Низкая коррозионная стойкость кузова (металл был недостаточно защищён от ржавчины).
• Отсутствие автоматической коробки передач (в отличие от многих зарубежных аналогов того времени).

Сохранность и современное состояние

На сегодняшний день ЗИС-110 является коллекционным автомобилем. В России сохранилось несколько десятков экземпляров, находящихся в частных коллекциях, музеях и у государственных структур. Автомобили регулярно участвуют в ретро-ралли, парадах и выставках. Восстановлением и реставрацией ЗИС-110 занимаются специализированные мастерские.

Источники

• «Автомобили ЗИС-110» (техническое описание и инструкция по эксплуатации), 1947.
• «История советского автомобилестроения» / под ред. Н. А. Шуганова, 1985.
• «Легковые автомобили СССР» / А. Д. Пономаренко, 2004.
• «ЗИС-110: автомобиль для вождей» / журнал «Автомобильный мир», № 12, 2010.
• Данные из архива Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС).