Hs 132¶

Hs 132 — это одноместный реактивный пикирующий бомбардировщик, разработанный немецкой фирмой «Henschel» в конце Второй мировой войны. Относится к классу экспериментальных самолётов, которые не были запущены в серийное производство из-за окончания боевых действий. Hs 132 отличался необычной компоновкой: пилот располагался лёжа на животе, что было призвано повысить переносимость перегрузок при пикировании.

¶История создания

¶Предпосылки

К 1944 году Люфтваффе остро нуждались в скоростных реактивных самолётах, способных эффективно атаковать наземные цели, в первую очередь советские танковые колонны и переправы. Существовавшие поршневые пикирующие бомбардировщики, такие как Ju 87, уже не могли действовать в условиях господства союзной авиации. Техническое задание на новый самолёт предусматривало использование турбореактивного двигателя (ТРД) и возможность пикирования под большим углом.

¶Разработка

Фирма «Henschel» (нем. Henschel & Sohn) имела опыт создания бомбардировщиков, но не реактивных самолётов. Проект под обозначением Hs 132 был предложен в конце 1944 года. Главным конструктором выступил инженер Фридрих Николаус. Проект предусматривал максимальное использование доступных материалов и технологий для удешевления и ускорения производства. В отличие от более известного реактивного бомбардировщика Arado Ar 234, Hs 132 проектировался как лёгкий и манёвренный самолёт для непосредственной поддержки войск.

¶Прототипы и испытания

Было заказано шесть прототипов (Hs 132 V1 — V6). Первый прототип (V1) был почти готов к лётным испытаниям к апрелю 1945 года, но не успел совершить первый полёт. Завод «Henschel» в Шёнефельде (под Берлином) был захвачен советскими войсками. Все прототипы и документация попали в руки советских специалистов. По некоторым данным, Hs 132 V1 был вывезен в СССР и проходил наземные испытания, но в воздух не поднимался. Судьба остальных прототипов остаётся невыясненной.

¶Конструкция

¶Планер и компоновка

Hs 132 представлял собой цельнометаллический среднеплан с трапециевидным крылом малого удлинения. Фюзеляж имел круглое сечение. Главной особенностью было расположение пилота: он находился в носовой части фюзеляжа лёжа на специальном матрасе. Голова пилота была направлена вперёд, ноги — назад. Кабина не имела традиционного фонаря; остекление было выполнено в виде небольшого козырька из бронестекла, обеспечивающего обзор вперёд и вниз. Для аварийного покидания самолёта предусматривался сброс носовой части фюзеляжа с пилотом.

¶Двигатель

На самолёт устанавливался один турбореактивный двигатель Junkers Jumo 004B-2 или B-4. Двигатель размещался в задней части фюзеляжа, воздухозаборник находился на спине самолёта, за кабиной пилота. Такое расположение защищало двигатель от попадания посторонних предметов при взлёте с грунтовых аэродромов. Тяга двигателя составляла около 900 кгс, что обеспечивало максимальную скорость до 780 км/ч у земли.

¶Вооружение

Основное вооружение Hs 132 состояло из одной 500-кг бомбы SC 500, подвешиваемой под фюзеляжем. В варианте штурмовика предполагалась установка двух 30-мм пушек MK 103 или MK 108 в нижней части фюзеляжа. Также предусматривалась подвеска неуправляемых ракет. Прицел для бомбометания с пикирования был установлен в кабине пилота.

¶Характеристики (проектные)

¶Лётно-технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 8,9 м
• Размах крыла: 7,2 м
• Высота: 2,5 м
• Площадь крыла: 14,8 м²
• Масса пустого: 2 500 кг
• Максимальная взлётная масса: 3 400 кг
• Двигатель: 1 × ТРД Junkers Jumo 004B-4
• Тяга: 900 кгс
• Максимальная скорость: 780 км/ч у земли
• Крейсерская скорость: 650 км/ч
• Практическая дальность: 600 км
• Практический потолок: 10 000 м
• Скороподъёмность: 15 м/с

¶Вооружение

• Бомбовая нагрузка: 1 × 500-кг бомба SC 500
• Стрелково-пушечное (в варианте штурмовика): 2 × 30-мм пушки MK 103 или MK 108

¶Сравнение с аналогами

Hs 132 был самым лёгким и компактным из немецких реактивных боевых самолётов конца войны. Его главное преимущество — высокая скорость и манёвренность на малых высотах, что делало его менее уязвимым для истребителей союзников. Однако малая бомбовая нагрузка и отсутствие бронирования ограничивали его боевую эффективность.

¶Оценка проекта

¶Достоинства

• Высокая скорость для своего класса
• Хорошая манёвренность на малых высотах
• Простота конструкции и технологии производства
• Необычная компоновка, снижающая воздействие перегрузок на пилота

¶Недостатки

• Малая бомбовая нагрузка
• Отсутствие бронирования кабины и двигателя
• Плохой обзор назад и вверх
• Сложность аварийного покидания самолёта
• Ненадёжный двигатель Jumo 004

¶Влияние на послевоенное авиастроение

Hs 132 не оказал прямого влияния на развитие авиации, так как не был построен в серии. Однако его конструктивные решения, в частности расположение пилота лёжа, изучались в СССР и США. Советские конструкторы (например, ОКБ Микояна и Гуревича) рассматривали подобные схемы для сверхзвуковых истребителей, но в конечном итоге от них отказались из-за неудобства управления и ограниченного обзора. Некоторые элементы конструкции Hs 132, такие как воздухозаборник на спине, были использованы в советских реактивных самолётах (например, МиГ-9).

¶Интересные факты

• Hs 132 был одним из немногих самолётов Второй мировой войны, где пилот располагался лёжа. Подобная компоновка применялась также на прототипе истребителя Heinkel He 162 и на некоторых экспериментальных планерах.
• Все шесть прототипов Hs 132 были захвачены советскими войсками в разной степени готовности. Один из них был впоследствии испытан в аэродинамической трубе ЦАГИ.
• Несмотря на то, что Hs 132 не успел совершить ни одного полёта, он часто фигурирует в компьютерных играх и альтернативной истории как пример «чудо-оружия» Третьего рейха.