Ил-76МД-90А

Ил-76МД-90А — это российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, глубокая модернизация серийного Ил-76МД. Разработан в ОКБ имени Ильюшина, серийно производится на ульяновском заводе «Авиастар-СП» (входит в дивизион транспортной авиации Объединённой авиастроительной корпорации, ОАК). Представляет собой четвёртое поколение семейства Ил-76, отличается от предшественников усиленным крылом, новым двигателем, модернизированным пилотажно-навигационным комплексом и увеличенной грузоподъёмностью.

История создания

Предпосылки модернизации

К середине 2000-х годов парк военно-транспортной авиации России состоял преимущественно из самолётов Ил-76МД выпуска 1980-х — начала 1990-х годов. Их ресурс приближался к предельному, а двигатели Д-30КП не соответствовали современным требованиям по экономичности и шуму. Кроме того, серийное производство Ил-76 до 1990-х годов осуществлялось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (Узбекистан), что создавало зависимость от иностранного поставщика. В 2006 году было принято решение о возобновлении выпуска модернизированной версии самолёта на российских мощностях.

Разработка и первый полёт

Разработка проекта, получившего обозначение Ил-76МД-90А (заводской шифр — изделие «476»), началась в ОКБ Ильюшина в середине 2000-х годов. Ключевым отличием стало применение нового крыла с увеличенной площадью и улучшенной аэродинамикой, что позволило повысить взлётную массу и грузоподъёмность. Для самолёта был выбран двигатель ПС-90А-76, разработанный Пермским моторным заводом. Первый полёт опытного образца состоялся 22 сентября 2012 года на аэродроме Ульяновск-Восточный. Машину пилотировал экипаж под командованием заслуженного лётчика-испытателя России Николая Куимова.

Серийное производство

Серийное производство Ил-76МД-90А развёрнуто на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. Первый серийный самолёт был передан Министерству обороны РФ в 2015 году. В 2019 году был подписан контракт на поставку 21 самолёта в рамках гособоронзаказа. В 2021 году начались поставки модификации Ил-76МД-90А(Э) на экспорт. По состоянию на 2024 год построено более 30 единиц, темпы производства составляют 3–5 самолётов в год.

Конструкция

Планер и крыло

Ил-76МД-90А сохранил классическую для семейства схему — высокоплан с четырьмя турбореактивными двигателями, стреловидным крылом и однокилевым оперением. Главное конструктивное отличие — новое крыло увеличенного размаха (50,5 м против 50,0 м у Ил-76МД) и площади (345 м² против 300 м²). В крыле применены кессонные топливные баки увеличенной ёмкости, что позволило довести запас топлива до 109 000 кг. Фюзеляж остался практически без изменений — круглого сечения, с герметичной грузовой кабиной длиной 20 м, шириной 3,45 м и высотой 3,4 м. Грузовая рампа оборудована гидравлическим приводом и позволяет производить погрузку/выгрузку техники своим ходом, а также десантирование грузов и парашютистов.

Силовая установка

На самолёте установлены четыре турбореактивных двухконтурных двигателя ПС-90А-76. Каждый двигатель развивает тягу до 14 500 кгс на взлётном режиме. По сравнению с Д-30КП, ПС-90А-76 имеет на 12–15% меньший удельный расход топлива, сниженный уровень шума (соответствует нормам Главы 4 ИКАО) и повышенную надёжность. Двигатели оснащены цифровой системой управления FADEC. Ресурс до первого капитального ремонта составляет 20 000 часов.

Пилотажно-навигационный комплекс

Кабина экипажа (командир, второй пилот, штурман, бортинженер, радист) — герметичная, с системой кондиционирования. Приборное оборудование полностью заменено: вместо аналоговых приборов установлены шесть многофункциональных жидкокристаллических дисплеев (MFI) и два широкоформатных дисплея на приборной доске. Комплекс «Купол-III» обеспечивает автоматическое самолётовождение по всем этапам полёта, включая заход на посадку по категории IIIA ИКАО (решение о категории принимается по результатам сертификации). Навигация осуществляется по спутниковым системам ГЛОНАСС/GPS и инерциальной системе. В состав оборудования входит метеорадиолокатор, система предупреждения столкновений в воздухе (TCAS) и система предупреждения о близости земли (GPWS).

Грузовое и десантное оборудование

Грузовая кабина оборудована двумя бортовыми кранами грузоподъёмностью до 5 тонн каждый, лебёдками и роликовыми дорожками для контейнеров. Самолёт способен перевозить до 145 десантников в полном снаряжении или 126 раненых на носилках с сопровождающими. Для десантирования грузов и людей предусмотрены два боковых люка и задняя рампа. Система принудительного раскрытия парашютов (ПРП) позволяет десантировать грузы массой до 40 тонн.

Лётно-технические характеристики

Модификации

Ил-76МД-90А (базовая)

Основная серийная версия для Министерства обороны РФ. Предназначена для перевозки войск, техники, грузов, десантирования парашютистов и грузов. Может использоваться для тушения пожаров (с установкой съёмного выливного авиационного прибора ВАП-2).

Ил-76МД-90А(Э)

Экспортная модификация, отличающаяся составом бортового оборудования (возможна установка авионики западного или китайского производства по требованию заказчика). Поставляется в страны Азии, Африки и Ближнего Востока.

Ил-78М-90А

Топливозаправщик на базе Ил-76МД-90А. Оборудован двумя подкрыльевыми агрегатами заправки УПАЗ-1 и топливными баками в грузовой кабине. Предназначен для дозаправки в воздухе самолётов фронтовой и дальней авиации. Первый полёт совершил в 2018 году.

Ил-76МД-90А (самолёт-лаборатория)

Используется для испытаний новых двигателей, авионики и вооружения. В частности, на базе этой модификации испытывался двигатель ПД-14.

Применение

Военно-транспортная авиация

Ил-76МД-90А является основным тяжёлым транспортным самолётом Воздушно-космических сил России. Он задействован в переброске войск и техники в ходе учений, операций в Сирии (с 2015 года) и в зоне СВО (с 2022 года). Самолёты этого типа регулярно выполняют рейсы по доставке гуманитарных грузов, медицинской эвакуации и транспортировке крупногабаритных грузов (вертолёты, бронетанковая техника, контейнеры).

Гражданские перевозки

Несмотря на преимущественно военное назначение, Ил-76МД-90А может использоваться для коммерческих грузовых перевозок. В России сертифицирован для перевозки опасных грузов (класс 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9) и скоропортящихся продуктов. Эксплуатируется авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиастар-ТУ» (по состоянию на 2024 год — в ограниченных масштабах из-за санкционных ограничений на поставки запчастей).

Пожаротушение

Самолёт может быть оборудован съёмным выливным авиационным прибором ВАП-2 ёмкостью до 42 000 литров воды или огнегасящей жидкости. Используется для тушения крупных лесных и торфяных пожаров. В 2021–2023 годах несколько самолётов Ил-76МД-90А привлекались к тушению пожаров в Сибири и на Дальнем Востоке.

Критика и недостатки

Основные нарекания к Ил-76МД-90А связаны с недостаточными темпами серийного производства (3–5 самолётов в год при потребности в 15–20). Отмечается зависимость от импортных комплектующих (авионика, подшипники, гидравлика), что привело к срыву сроков поставок в 2022–2023 годах из-за санкций. Некоторые эксперты указывают на устаревшую конструкцию фюзеляжа (негерметичный отсек для грузов) и отсутствие современной системы погрузки/разгрузки по сравнению с западными аналогами (C-17 Globemaster III, A400M). В то же время, Ил-76МД-90А считается надёжной и проверенной машиной, способной эксплуатироваться с неподготовленных грунтовых ВПП.

Перспективы

В 2024 году ОАК объявила о планах увеличить выпуск Ил-76МД-90А до 10–12 единиц в год к 2026 году. Разрабатывается версия с двигателем ПД-35 (тяга до 35 000 кгс), что позволит увеличить грузоподъёмность до 70 тонн. Также ведётся работа по созданию беспилотной версии самолёта для десантирования грузов в автоматическом режиме. Ил-76МД-90А остаётся основой военно-транспортной авиации России на ближайшие 20–30 лет.

Источники

• «Ил-76МД-90А. Руководство по лётной эксплуатации», ОКБ им. Ильюшина, 2018.
• «Транспортный самолёт Ил-76МД-90А. Техническое описание», АО «Авиастар-СП», 2020.
• «Военно-транспортная авиация России: история и современность», под ред. В. В. Бондарева, М.: Воениздат, 2021.
• «Самолёты ОКБ Ильюшина. Ил-76: от проекта до модернизации», М.: Авиационный сборник, 2019.
• «Авиация и космонавтика» № 10, 2022, статья «Ил-76МД-90А: новый этап».
• «Крылья Родины» № 3, 2023, статья «Ульяновский Ил-76: производство и перспективы».
• «Jane’s All the World’s Aircraft 2023–2024», IHS Jane’s, 2023.
• «Российская газета», 15.09.2023, «Ил-76МД-90А: грузоподъёмность и дальность».
• «ТАСС», 22.09.2022, «10 лет первому полёту Ил-76МД-90А».