Иллинойсский и Мичиганский канал

Иллинойсский и Мичиганский канал (англ. Illinois and Michigan Canal) — водный канал, построенный в XIX веке на территории штата Иллинойс (США), соединивший бассейн Великих озёр (через реку Чикаго) с бассейном реки Миссисипи (через реку Иллинойс). Являлся ключевым инфраструктурным проектом своего времени, обеспечив водное сообщение между Атлантическим побережьем через систему Великих озёр и внутренними районами Северной Америки.

История

Предпосылки создания

Идея соединения Великих озёр с рекой Миссисипи возникла ещё в колониальный период. Естественный водораздел между бассейном реки Чикаго (впадающей в озеро Мичиган) и бассейном реки Иллинойс (впадающей в Миссисипи) находился в районе современного города Чикаго. До строительства канала для преодоления этого водораздела использовались волоки, что было трудоёмким и медленным процессом.

После приобретения США территории Луизианы в 1803 году и усиления экспансии на запад возникла острая необходимость в дешёвом и эффективном способе транспортировки грузов между Восточным побережьем и внутренними регионами. В 1820-е годы генерал Льюис Касс и другие политики начали активно лоббировать строительство канала. Ключевым аргументом стала экономическая выгода: перевозка тонны груза из Нью-Йорка в Сент-Луис по водному пути была значительно дешевле, чем по суше.

Строительство

10 февраля 1825 года правительство штата Иллинойс выдало концессию на строительство канала, однако финансовые трудности задержали начало работ. В 1827 году Конгресс США выделил земельный грант — более 200 000 гектаров земли вдоль трассы канала, что позволило привлечь частные инвестиции.

Непосредственное строительство началось в 1836 году. Проект реализовывался под руководством инженеров-строителей, в том числе известного инженера Уильяма Б. Огдена. Длина канала составила около 155 км (96,5 миль) от Чикаго на озере Мичиган до города Ла-Салль на реке Иллинойс. Трасса проходила через болотистые местности, прерии и небольшие холмы. Для преодоления перепада высот (около 30–40 метров) было построено 17 шлюзов и несколько акведуков. Работы велись преимущественно вручную с участием тысяч рабочих, среди которых были ирландские и немецкие иммигранты, а также афроамериканцы, в том числе беглые рабы. Условия труда были крайне тяжёлыми — свирепствовали малярия, холера и дизентерия, сотни рабочих погибли.

Канал был официально открыт 23 апреля 1848 года. На момент открытия он стал одним из самых масштабных инженерных сооружений на Среднем Западе США.

Технические характеристики

• Длина: 155 км (96,5 миль).
• Ширина по дну: 6,1–9,1 м (20–30 футов).
• Глубина: около 1,8–2,4 м (6–8 футов).
• Перепад высот: 31 м (102 фута) между озером Мичиган и рекой Иллинойс.
• Шлюзы: 17 деревянных и каменных шлюзов, каждый длиной около 30–45 м.
• Акведуки: несколько, для пересечения рек, в том числе акведук через реку Дес-Плейнс.

Канал был рассчитан на проход судов длиной до 30 м и шириной до 5 м. Движение было односторонним, скорость — около 5–7 км/ч. Время прохождения по каналу составляло 2–3 дня.

Экономическое значение

Открытие канала произвело настоящую революцию в экономике региона.

• Транспорт: Канал резко снизил стоимость перевозки грузов между Восточным побережьем и Миссисипи. Если до его открытия доставка товара из Нью-Йорка в Чикаго занимала до 3–4 недель по суше, то по водному пути — около 2 недель, а стоимость снизилась в 5–10 раз.
• Рост Чикаго: Канал стал катализатором бурного роста Чикаго. В 1840 году население города составляло около 4 500 человек, к 1850 году — уже около 30 000 человек, а к 1860 году — более 100 000. Чикаго превратился в главный транспортный узел Среднего Запада, через который шёл поток зерна, леса, угля, скота и промышленных товаров.
• Сельское хозяйство: Канал открыл доступ к плодородным землям Иллинойса для фермеров. Зерно, выращенное в прериях, стало поступать на рынки в большом объёме. Строительство канала также стимулировало развитие сельскохозяйственного машиностроения (например, плугов «John Deere»).
• Судоходство: Канал стал основным маршрутом для пароходов и барж. В 1850-е годы по нему ежегодно проходило до 5 000–10 000 судов.

Упадок и закрытие

Эра Иллинойсского и Мичиганского канала оказалась недолгой. Уже в 1850-е годы, с развитием железных дорог (особенно линии «Michigan Central» и «Illinois Central»), скорость и надёжность железнодорожных перевозок стали превосходить водные. Кроме того, канал был уязвим к обмелению зимой и весной, а также к засорению илом.

Решение этой проблемы предложило строительство более крупного канала — Чикагского санитарного и судоходного канала (Chicago Sanitary and Ship Canal), открытого в 1900 году. Он был построен по новому маршруту и имел большую пропускную способность. Старый Иллинойсский и Мичиганский канал постепенно потерял своё экономическое значение. В 1910 году он был официально закрыт для коммерческого судоходства. В 1914 году канал был передан штату Иллинойс для рекреационных целей.

Современное состояние

В XX веке большая часть канала была заброшена. Многие участки заросли, шлюзы разрушились, частично канал был засыпан. Однако в 1970-е годы начались работы по его восстановлению как исторического памятника. В 1976 году «Иллинойсский и Мичиганский канал» был объявлен Национальным историческим памятником США (National Historic Landmark), а в 1984 году — частью Национальной природно-исторической тропы (Illinois and Michigan Canal National Heritage Corridor).

Сегодня канал используется для прогулочного судоходства, рыбной ловли и туризма. Вдоль его маршрута проложены велосипедные и пешеходные дорожки. На месте бывших шлюзов и построек установлены информационные таблички. Города вдоль канала (Джолиет, Чикаго, Ла-Салль) сохранили исторические кварталы, связанные с каналом. Регулярно проводятся экскурсии и исторические реконструкции.

Критика и недостатки

Хотя канал принёс огромные экономические выгоды, его строительство сопровождалось серьёзными социальными и экологическими издержками. Рабочие, строившие канал, часто получали низкую зарплату и работали в нечеловеческих условиях. Тысячи людей погибли от болезней. Кроме того, строительство канала привело к изменению гидрологического режима в регионе и к загрязнению озера Мичиган сточными водами, что стало одной из причин эпидемий холеры в Чикаго в 1850-е годы.

Интересные факты

• Канал является одним из немногих водных путей, пересекающих водораздел Великих озёр и Миссисипи. Это пример классического канала с перепадом высот, требующим шлюзования.
• На строительстве канала работал будущий мэр Чикаго Джон Вентворт (некоторое время он был надзирателем на строительстве).
• Канал был прозван «каналом-канавой» из-за своей узкой ширины и мелкой глубины, однако именно он фактически «сделал» Чикаго.
• В 1848 году, в год открытия канала, в Чикаго была основана Торговая палата, что символизировало связь канала с экономическим развитием города.

Источники

• Джеральд М. Ларсон (Gerald M. Larson), «Illinois and Michigan Canal: A Thematic Survey», National Park Service, 1993.
• Джон В. Барнс (John W. Barnes), «The Illinois and Michigan Canal: A Study in Economic History», University of Chicago Press, 1931.
• «The Illinois & Michigan Canal National Heritage Corridor: A History» — Illinois Department of Natural Resources.
• Путеводитель Национального реестра исторических мест США (National Register of Historic Places).