Иж-49

Иж-49 — советский одноцилиндровый двухтактный мотоцикл среднего класса, выпускавшийся Ижевским машиностроительным заводом (ныне — концерн «Калашников») с 1949 по 1951 год. Является первым серийным мотоциклом, полностью разработанным в послевоенном Ижевске, и одной из первых моделей, положивших начало массовому мотоциклостроению в Удмуртии. Модель пришла на смену мотоциклам ижевского производства, основанным на немецких трофейных образцах, и заложила конструктивные основы для последующих машин семейства «Иж-350» и «Иж-Планета».

История создания

Предпосылки и трофейные образцы

После окончания Великой Отечественной войны Ижевский машиностроительный завод, специализировавшийся на выпуске стрелкового оружия, получил задание на освоение производства мотоциклов. В 1945–1946 годах на заводе изучали трофейные немецкие мотоциклы DKW NZ 350 и BMW R 35. На их основе были созданы первые ижевские модели: Иж-350 (1946) и Иж-350С (1947), которые по сути являлись копиями немецких машин с незначительными изменениями. Однако эти мотоциклы были сложны в производстве, требовали дефицитных материалов и не отвечали требованиям массового выпуска.

Разработка и запуск

В 1947 году конструкторское бюро завода под руководством главного конструктора Владимира Ивановича Пахомова приступило к созданию собственного мотоцикла, ориентированного на простоту конструкции, технологичность и удешевление. За основу был взят двигатель от Иж-350, но его конструкцию переработали: уменьшили рабочий объём, упростили систему смазки, отказались от сложных узлов. Ходовая часть также была упрощена: рама стала более лёгкой, подвеска — менее энергоёмкой, но более ремонтопригодной.

Первый опытный образец был собран в 1948 году, а в 1949 году началось серийное производство. Мотоцикл получил индекс Иж-49, где «49» обозначал год начала выпуска. Всего за три года было изготовлено около 45 000 экземпляров.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Иж-49 оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с рабочим объёмом 348 см³ (диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм). Степень сжатия составляла 5,5:1. Мощность двигателя — 11,5 л. с. при 4500 об/мин. Система смазки — смесевая (бензин с моторным маслом в пропорции 20:1). Зажигание — от маховичного магнето. Карбюратор — К-30.

Трансмиссия включала трёхступенчатую коробку передач (механизм переключения — ножной, с последовательным перемещением педали) и сухое однодисковое сцепление. Привод на заднее колесо — цепной.

Ходовая часть

Рама — трубчатая, закрытого типа, сварная. Передняя подвеска — телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами (на ранних образцах — пружинная). Задняя подвеска — маятниковая с двумя пружинными амортизаторами (на ранних версиях — жёсткая, без подвески). Тормоза — барабанные, на оба колеса, с механическим приводом. Колёса — 19-дюймовые, с шинами размером 3,25–19.

Масса и габариты

Снаряжённая масса мотоцикла составляла 145 кг. Максимальная скорость — 95 км/ч. Расход топлива — 5,5–6,5 л на 100 км. Ёмкость топливного бака — 13 л. Дорожный просвет — 150 мм.

Модификации и варианты

Иж-49М (модернизированный)

В 1950 году была выпущена небольшая партия модернизированных мотоциклов Иж-49М. Отличия: улучшенная система зажигания, усиленная рама, установка переднего амортизатора с увеличенным ходом. Выпуск составил около 2000 единиц.

Иж-49К (колясочный)

Для военных нужд и сельского хозяйства выпускалась версия Иж-49К с креплением для бокового прицепа (коляски). Коляска была унифицирована с мотоциклами Иж-350. Масса с коляской — 210 кг, максимальная скорость — 75 км/ч.

Иж-49С (спортивный)

Спортивная модификация Иж-49С отличалась форсированным двигателем (до 14 л. с.), изменённой выхлопной системой и облегчённой рамой. Использовалась в соревнованиях по мотокроссу и шоссейно-кольцевым гонкам. Выпускалась мелкими сериями.

Эксплуатация и распространение

Иж-49 предназначался для эксплуатации в сельской местности, для службы доставки, в армии (в основном в мотоциклетных подразделениях связи и разведки) и для личного пользования. Благодаря простоте конструкции и ремонтопригодности, мотоцикл был популярен среди населения, особенно в регионах с плохими дорогами. В 1950-е годы Иж-49 активно экспортировался в страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, ГДР), а также в Китай и Монголию.

Значение и наследие

Иж-49 стал важным этапом в становлении советского мотоциклостроения. Он продемонстрировал возможность создания конкурентоспособной техники на основе собственных разработок. Конструктивные решения, заложенные в Иж-49, были использованы в последующих моделях: Иж-50 (1951), Иж-52 (1952) и семействе «Иж-Планета» (с 1962 года). Многие узлы и агрегаты Иж-49 были унифицированы с мотоциклами других заводов (Минский, Львовский, Киевский).

В настоящее время Иж-49 является коллекционной редкостью. Сохранившиеся экземпляры ценятся среди реставраторов и любителей ретро-мототехники. В музеях (например, в Музее мотоциклов в Ижевске, в Политехническом музее в Москве) представлены восстановленные образцы.

Интересные факты

• Иж-49 был первым советским мотоциклом, который получил официальное заводское обозначение, не связанное с трофейными образцами.
• В 1950 году на Иж-49 был установлен всесоюзный рекорд скорости в классе 350 см³ — 106,5 км/ч.
• Мотоцикл часто использовался в кинофильмах 1950–1960-х годов, например, в картине «Весна на Заречной улице» (1956).
• Иж-49 стал прототипом для создания мотоцикла «К-750» (Ковровский завод), который выпускался с 1952 года.

Источники

• Мотоциклы Ижевского завода. Каталог-справочник. — Ижевск: Удмуртия, 1975.
• Колесников В. А. Мотоциклы СССР. — М.: Транспорт, 1985.
• Журнал «За рулём», № 4, 1950. — Статья «Новый мотоцикл Иж-49».
• Архив Ижевского машиностроительного завода. Техническая документация на мотоцикл Иж-49.