Junkers Ju.87

Junkers Ju.87 — одномоторный двухместный пикирующий бомбардировщик, состоявший на вооружении люфтваффе в годы Второй мировой войны. Широко известен под прозвищем «Stuka» (сокращение от немецкого Sturzkampfflugzeug — пикирующий боевой самолёт). Отличался характерным внешним видом с крылом типа «обратная чайка» и неубирающимся шасси. Ju.87 стал одним из символов «блицкрига», применялся для точечных ударов по наземным целям, мостам, кораблям и укреплениям, однако к концу войны устарел и нёс большие потери от истребителей противника.

История создания

Разработка и прототипы

В середине 1930-х годов Министерство авиации Германии (RLM) объявило конкурс на создание пикирующего бомбардировщика для поддержки сухопутных войск. Основными требованиями были высокая точность бомбометания с пикирования, прочность конструкции и возможность крутого ввода в пике. В конкурсе участвовали компании Arado, Heinkel, Blohm & Voss и Junkers. Проект Junkers, разработанный под руководством Германа Польмана, предусматривал использование крыла с обратным изломом («обратная чайка»), что обеспечивало хороший обзор из кабины и устойчивость на малых скоростях. Первый прототип Ju.87 V1 совершил полёт 17 сентября 1935 года с двигателем Rolls-Royce Kestrel V (из-за отсутствия готового немецкого мотора). Второй прототип Ju.87 V2 (1936 год) оснащался двигателем Jumo 210A, а третий — Jumo 210Aa. В ходе испытаний выявились проблемы с управляемостью, но в целом машина соответствовала требованиям.

Серийное производство

В 1937 году началось серийное производство первой модификации Ju.87A-1. Самолёт оснащался двигателем Jumo 210Da (680 л. с.) и мог нести до 500 кг бомб. Однако мощность мотора оказалась недостаточной, и вскоре была разработана версия Ju.87B-1 с двигателем Jumo 211Da (1200 л. с.), которая стала основной в начальный период войны. Производство велось на заводах Junkers в Дессау и по лицензии на других предприятиях. Всего за годы войны выпущено около 6500 экземпляров всех модификаций, включая штурмовые, ночные и морские варианты.

Конструкция

Планер и силовая установка

Ju.87 представлял собой цельнометаллический низкоплан с характерным крылом типа «обратная чайка». Крыло имело разрезные закрылки и автоматические предкрылки, что обеспечивало хорошую управляемость на малых скоростях при пикировании. Фюзеляж — полумонокок из дюралюминия. Хвостовое оперение — однокилевое с подкосным стабилизатором. Шасси — неубирающееся, с обтекателями колёс, что упрощало эксплуатацию с полевых аэродромов, но снижало скорость.

Силовая установка — 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo 211 (на поздних версиях — Jumo 213). Мощность варьировалась от 1200 до 1800 л. с. в зависимости от модификации. Воздушный винт — трёхлопастной, изменяемого шага.

Кабина и оборудование

Экипаж состоял из двух человек: пилота и стрелка-радиста, размещавшихся в тандемной кабине. Пилот имел хороший обзор вперёд и вниз благодаря остеклению кабины и форме крыла. Стрелок-радист обслуживал пулемёт MG 15 или MG 81 калибра 7,92 мм в задней турели. В состав оборудования входили радиостанция FuG VII, а также навигационные приборы.

Система пикирования

Ключевой особенностью Ju.87 была автоматическая система вывода из пике (нем. Sturzkampfautomatik). При бомбометании пилот устанавливал угол пикирования (обычно 60–80 градусов) и сбрасывал бомбу с помощью специального рычага. После сброса автоматика выводила самолёт в горизонтальный полёт, предотвращая перегрузки и потерю управления. Для точности прицеливания на стекле кабины наносились риски, а на стойке шасси устанавливался дополнительный прицел (сирена «Иерихонская труба» — пропеллер на стойке, издававший звук при пикировании для психологического воздействия на противника).

Вооружение

Бомбовое

Основная бомбовая нагрузка размещалась на внешней подвеске под фюзеляжем и крылом. На модификации Ju.87B-1 под фюзеляжем могла подвешиваться одна бомба SC 250 (250 кг) или SC 500 (500 кг), а под крылом — четыре бомбы SC 50 (50 кг). Для пикирования использовался специальный качающийся держатель, который выводил бомбу за пределы винта перед сбросом. На поздних версиях (Ju.87D) нагрузка увеличилась до 1800 кг (например, одна бомба SC 1000 или SC 1800).

Пулемётное и пушечное

В передней части крыла устанавливались два пулемёта MG 17 калибра 7,92 мм (на поздних версиях — пулемёты MG 131 калибра 13 мм или пушки MG 151/20 калибра 20 мм для борьбы с бронетехникой). Задняя турель — один пулемёт MG 15 (позже MG 81). На штурмовых модификациях (Ju.87G) под крылом устанавливались две 37-мм пушки BK 3,7 (Flak 18) для поражения танков.

Модификации

Основные серийные варианты

• Ju.87A — ранняя версия с двигателем Jumo 210 (1937–1938), выпущено около 200 машин. Слабая бронезащита и малая мощность.
• Ju.87B — основная версия начального периода войны (1938–1941). Двигатель Jumo 211Da, усиленное вооружение, бронирование кабины. Выпускался в вариантах B-1, B-2.
• Ju.87R — дальний разведчик-бомбардировщик с дополнительными топливными баками (1939–1941). Использовался для действий над морем.
• Ju.87D — наиболее массовая модификация (1941–1944). Двигатель Jumo 211J (1400 л. с.), усиленное бронирование, увеличенная бомбовая нагрузка. Варианты D-1, D-3, D-5.
• Ju.87G — противотанковый штурмовик (1943–1944). Две 37-мм пушки BK 3,7. Использовался для борьбы с советскими танками.
• Ju.87H — учебно-тренировочный вариант (1943–1944).

Экспериментальные и малоизвестные

• Ju.87C — палубный вариант для авианосца «Граф Цеппелин» (не построен). Отличался складывающимися крыльями и тормозным гаком.
• Ju.87E — вариант с торпедным вооружением (проект).
• Ju.87F — проект с двигателем Jumo 213 (не реализован).

Боевое применение

Начальный период войны (1939–1941)

Ju.87 впервые применялся в ходе гражданской войны в Испании (1936–1939) в составе легиона «Кондор», где отрабатывалась тактика пикирования. С началом Второй мировой войны «Штука» стала основным оружием «блицкрига». В Польше (1939) Ju.87 наносили удары по польским укреплениям, мостам и колоннам войск. Во Франции (1940) они использовались для прорыва обороны противника и поддержки танковых клиньев. Наибольшую известность получили атаки на британские корабли в Дюнкерке (1940) и налёты на Лондон (Битва за Британию), где Ju.87 понесли тяжёлые потери от британских истребителей.

Восточный фронт (1941–1945)

С июня 1941 года Ju.87 активно применялись против СССР. Они участвовали в уничтожении советских аэродромов, танков и укреплений. В 1941–1942 годах «Штуки» действовали с высокой эффективностью, но с появлением советских истребителей Як-1, Ла-5 и Ла-7 потери резко возросли. В 1943 году на смену Ju.87 начали поступать штурмовики Focke-Wulf Fw 190, но Ju.87G оставались в строю как противотанковые самолёты. Последние боевые вылеты Ju.87 совершили в апреле-мае 1945 года.

Северная Африка и Средиземноморье (1941–1943)

В Африке Ju.87 использовались для поддержки войск Роммеля, атакуя британские позиции и конвои. Из-за жары и пыли двигатели часто перегревались, а истребители противника (P-40, Spitfire) наносили тяжёлые потери.

Другие театры

Ju.87 применялись на Балканах (Югославия, Греция, 1941), а также в Средиземноморье (Мальта, Крит). В 1944–1945 годах ограниченно использовались на Западном фронте (Нормандия, Арденны).

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая точность бомбометания с пикирования (до 80% попаданий в цель).
• Простота конструкции и эксплуатации, возможность базирования на полевых аэродромах.
• Эффективность при поддержке сухопутных войск в условиях господства в воздухе.
• Хорошая манёвренность на малых скоростях.

Недостатки

• Низкая скорость (около 340–380 км/ч), что делало самолёт лёгкой добычей для истребителей.
• Слабое оборонительное вооружение (один пулемёт в задней турели).
• Уязвимость к огню зенитной артиллерии.
• Ограниченная бомбовая нагрузка по сравнению с более поздними штурмовиками.

Критика

В послевоенной историографии Ju.87 часто критикуется за то, что его тактика была эффективна только при отсутствии серьёзного противодействия с воздуха. С появлением современных истребителей и ПВО «Штука» быстро устарела. Однако в начальный период войны она сыграла ключевую роль в тактике «блицкрига» и стала одним из символов немецкой военной мощи.

Сохранившиеся экземпляры

На 2025 год известно о нескольких сохранившихся Ju.87 в музеях мира:

• Ju.87G-2 (бортовой номер «W.Nr. 494083») — в Музее авиации в Хендоне (Великобритания).
• Ju.87D-3 (W.Nr. 10086) — в Музее авиации в Удд-Хед (США).
• Обломки Ju.87B-2 (W.Nr. 6234) — в Музее авиации в Кракове (Польша).
• Несколько реплик и восстановленных машин в частных коллекциях и авиашоу.

В культуре

Ju.87 широко представлен в кинематографе (фильмы «Битва за Британию», «Спасти рядового Райана»), компьютерных играх (серии IL-2 Sturmovik, War Thunder, Call of Duty) и моделизме. Характерный звук сирены «Иерихонская труба» стал одним из узнаваемых звуков войны.

Источники

• Green, William. Warplanes of the Third Reich. — London: Macdonald and Jane’s Publishers Ltd., 1970.
• Smith, J. R., Kay, Antony L. German Aircraft of the Second World War. — London: Putnam, 1972.
• Griehl, Manfred. Junkers Ju 87 Stuka. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1998.
• Бишоп, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны. — М.: Эксмо, 2006.
• Шунков, Виктор. Самолёты люфтваффе. — Минск: Харвест, 2002.