Junkers Ju 87 Stuka

Junkers Ju 87 Stuka — это одномоторный двухместный пикирующий бомбардировщик, состоявший на вооружении люфтваффе (военно-воздушных сил нацистской Германии) в период с 1936 по 1945 год. Самолёт, разработанный немецким авиаконструктором Германом Польманном на фирме Junkers & Co., стал одним из самых узнаваемых символов блицкрига благодаря характерному внешнему виду — крылу типа «перевёрнутая чайка» и неубирающемуся шасси в обтекателях, а также вою сирены («Труба Иерихона»), издаваемому при пикировании. Название «Stuka» является сокращением от немецкого Sturzkampfflugzeug (пикирующий боевой самолёт). Ju 87 применялся для точного поражения точечных целей — мостов, кораблей, узлов обороны и штабов, но к середине Второй мировой войны морально устарел и нёс большие потери от истребителей союзников.

История создания

Предпосылки и концепция

В 1930-х годах в военных кругах Германии и других стран получила распространение теория о высокой эффективности пикирующего бомбометания. Считалось, что сбрасывание бомбы с крутого пикирования (под углом 60–90°) обеспечивает исключительную точность попадания, так как бомба падает по баллистической траектории, близкой к линии прицеливания. В 1933 году, после прихода к власти нацистов, Министерство авиации Германии (RLM) объявило конкурс на создание специализированного пикирующего бомбардировщика для люфтваффе.

Разработка и прототипы

В конкурсе участвовали фирмы Arado, Heinkel, Blohm & Voss и Junkers. Проект Junkers, разработанный под руководством Германа Польманна, изначально не был фаворитом, так как конструкция казалась слишком консервативной. Однако в 1935 году был построен прототип Ju 87 V1, оснащённый британским двигателем Rolls-Royce Kestrel V мощностью 640 л. с. (немецкие двигатели Jumo ещё не были готовы). Первый полёт состоялся 17 сентября 1935 года. В ходе испытаний выявились серьёзные проблемы: самолёт был склонен к сваливанию в штопор, а хвостовое оперение оказалось недостаточно эффективным. После катастрофы второго прототипа (Ju 87 V2) из-за разрушения хвоста конструкция была радикально переработана: добавлены характерные два киля на стабилизаторе, изменена форма крыла и усилен фюзеляж.

Третий прототип (Ju 87 V3) получил двигатель Jumo 210A мощностью 610 л. с. и был признан пригодным для серийного производства. В 1936 году RLM выдало заказ на первую предсерийную партию Ju 87A-0.

Серийное производство

Серийное производство началось в 1937 году. Первая модификация Ju 87A имела слабый двигатель и ограниченную бомбовую нагрузку (до 250 кг). Уже в 1938 году на смену ей пришла Ju 87B (Berta) — самая массовая и известная версия. Она оснащалась более мощным двигателем Jumo 211Da (1200 л. с.), что позволило увеличить бомбовую нагрузку до 500 кг (в перегруз — до 1000 кг) и улучшить лётные характеристики. Именно на Ju 87B были установлены сирены «Труба Иерихона» на стойках шасси. Всего за годы войны было выпущено около 6500 самолётов Ju 87 всех модификаций, включая учебные и ночные варианты.

Конструкция и устройство

Планер

Ju 87 представлял собой цельнометаллический низкоплан с характерным крылом типа «перевёрнутая чайка» (излом крыла вниз у корня и вверх на концах). Такая форма улучшала обзор из кабины и повышала устойчивость на малых скоростях. Фюзеляж — овального сечения, полумонококовой конструкции. Шасси — неубирающееся, с мощными обтекателями-штанами, что снижало лобовое сопротивление, но упрощало эксплуатацию с полевых аэродромов. Хвостовое оперение — двухкилевое, с подкосным стабилизатором.

Силовая установка

Основным двигателем на модификациях B и D был 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo 211, развивавший мощность от 1200 до 1400 л. с. в зависимости от версии. Двигатель оснащался непосредственным впрыском топлива, что позволяло работать при отрицательных перегрузках (в пикировании). Воздушный винт — трёхлопастной, металлический, изменяемого шага.

Система пикирования

Ключевой особенностью Ju 87 была автоматическая система вывода из пикирования (Fanggerät). Лётчик устанавливал высоту сброса бомбы, после чего система автоматически поднимала самолёт, не давая ему врезаться в землю, даже если пилот терял сознание от перегрузок. Бомба сбрасывалась с помощью специального качающегося устройства (Abfangvorrichtung), которое отводило её от винта при выходе из пикирования. Угол пикирования обычно составлял 60–80 градусов, скорость на пике достигала 600 км/ч.

Вооружение

• Бомбовое: Одна бомба калибра 250 или 500 кг (или 1000 кг в перегруз) на подфюзеляжном держателе, четыре бомбы по 50 кг под крыльями.
• Пулемётное: Два крыльевых пулемёта MG 17 калибра 7,92 мм (вперёд), один турельный пулемёт MG 15 калибра 7,92 мм у стрелка-радиста (назад).
• Сирена: На стойках шасси устанавливались пропеллерные сирены («Труба Иерихона»), которые издавали пронзительный вой во время пикирования, оказывая психологическое давление на противника. Позже, из-за снижения скорости, сирены часто демонтировали.

Модификации

Ju 87A (Anton)

Первая серийная версия (1937–1938). Двигатель Jumo 210 (680 л. с.), бомбовая нагрузка до 250 кг. Участвовал в Гражданской войне в Испании в составе легиона «Кондор». Выпущено около 200 машин.

Ju 87B (Berta)

Основная модификация (1938–1941). Двигатель Jumo 211 (1200 л. с.), усиленное вооружение, увеличенная бомбовая нагрузка. Именно Ju 87B применялся в Польше, Франции, на Балканах и в начальный период войны с СССР. Выпущено около 2000 машин.

Ju 87R (Richard)

Дальний вариант Ju 87B с дополнительными подвесными топливными баками. Предназначался для действий над морем (против кораблей) и для ударов по удалённым целям.

Ju 87D (Dora)

Наиболее совершенная версия, поступившая на вооружение в 1941 году. Двигатель Jumo 211J (1400 л. с.), улучшенная бронезащита (до 10 мм), усиленное вооружение (два пулемёта MG 81Z в турели, два MG 17 в крыльях). Бомбовая нагрузка увеличена до 1800 кг в перегруз. Выпущено около 3600 машин.

Ju 87G (Gustav)

Противотанковый вариант (1943). Под крыльями устанавливались две 37-мм пушки BK 3,7 (Flak 18) с бронебойными снарядами. Использовался для уничтожения советских танков, особенно на Восточном фронте. Известен как «Kanonenvogel» (Птица-пушка). Лётчик Ганс-Ульрих Рудель стал самым результативным танкистом-ассом на этом самолёте, уничтожив, по разным данным, более 500 танков.

Ju 87H (Heinrich)

Учебный вариант, переоборудованный из Ju 87D. Снято вооружение, установлено двойное управление.

Боевое применение

Гражданская война в Испании (1936–1939)

Первое боевое крещение Ju 87A получил в Испании в составе легиона «Кондор». Самолёты использовались для поддержки войск Франко, но их эффективность была ограничена из-за малой бомбовой нагрузки и слабого двигателя. Тем не менее, опыт Испании позволил отработать тактику пикирования.

Вторая мировая война (1939–1945)

• Польская кампания (1939): Ju 87B сыграли ключевую роль в разгроме польской армии, уничтожая мосты, штабы и узлы связи. Именно с атаки Stuka на польский город Велюнь 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война.
• Французская кампания (1940): Самолёты эффективно подавляли оборону союзников, прорывая линию фронта. Однако во время Дюнкеркской операции Ju 87 впервые столкнулись с серьёзным противодействием истребителей (Spitfire и Hurricane) и понесли потери.
• Битва за Британию (1940): Stuka оказались уязвимы перед британскими истребителями. Из-за низкой скорости и слабого оборонительного вооружения они несли катастрофические потери. Люфтваффе были вынуждены отозвать Ju 87 из сражения, что стало первым признаком их устаревания.
• Балканская кампания и Средиземноморье (1941): В Греции и на Крите Ju 87 действовали успешно, особенно против кораблей. Потопление греческого крейсера «Элли» и британского эсминца «Дайамонд» стало ярким эпизодом.
• Восточный фронт (1941–1945): На начальном этапе войны с СССР Ju 87B и D действовали практически безнаказанно, уничтожая советские танки, артиллерию и пехоту. Однако с 1943 года, с появлением советских истребителей (Як-1, Ла-5, Як-9) и насыщением ПВО, потери Stuka резко возросли. Модификация Ju 87G с пушками стала эффективным средством борьбы с танками, но самолёт оставался крайне уязвимым. К концу войны Ju 87 использовались в основном как ночные бомбардировщики и штурмовики, а также для транспортных задач.

Послевоенная судьба

После капитуляции Германии большинство уцелевших Ju 87 были уничтожены союзниками. Несколько машин были захвачены в качестве трофеев и изучены в СССР, США и Великобритании. До наших дней сохранилось несколько самолётов, в том числе один Ju 87R в музее в Чикаго (США) и один Ju 87G в музее в Даксфорде (Великобритания). В 2010-х годах был восстановлен до лётного состояния один Ju 87B (реплика) в США.

Оценка и значение

Ju 87 Stuka был выдающимся оружием блицкрига, но его эффективность была сильно преувеличена пропагандой. Точность бомбометания действительно была высокой, а психологический эффект сирены — значительным. Однако самолёт имел ряд серьёзных недостатков: низкая скорость, слабое оборонительное вооружение, отсутствие бронирования на ранних версиях, уязвимость к истребителям. К 1943 году он полностью устарел, но продолжал использоваться в силу отсутствия адекватной замены.

Stuka стал символом немецкой военной мощи начала войны и одним из самых узнаваемых самолётов Второй мировой. Его образ активно использовался в пропаганде, кино (например, в фильме «Спасение рядового Райана») и видеоиграх.

Источники

• Smith, J. R., & Kay, A. L. German Aircraft of the Second World War. Putnam, 1972.
• Griehl, M. Junkers Ju 87 Stuka. Motorbuch Verlag, 2001.
• Weal, J. Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41. Osprey Publishing, 1997.
• Рудель, Г.-У. Пилот «Штуки». М.: Центрполиграф, 2004.
• Музей люфтваффе (Берлин-Гатов) — экспозиция Ju 87.