Ка-26

Ка-26 — это советский лёгкий многоцелевой вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ имени Н. И. Камова в середине 1960-х годов. Предназначен для выполнения широкого круга задач: перевозки пассажиров и грузов, патрулирования, санитарной эвакуации, сельскохозяйственных работ, ледовой разведки и других. Отличается модульной конструкцией, позволяющей быстро менять назначение машины путём замены съёмных кабин и подвесного оборудования. Является одним из первых в мире вертолётов, сертифицированных по американским нормам лётной годности FAR-29.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В начале 1960-х годов в СССР возникла потребность в универсальном лёгком вертолёте, способном заменить устаревшие модели Ми-1 и Ка-15, а также выполнять функции, ранее возлагавшиеся на несколько типов машин. ОКБ Камова, специализировавшееся на соосных вертолётах, предложило концепцию модульного вертолёта-трансформера. Проект получил обозначение В-26 (внутризаводской шифр — «изделие 26»).

Проектирование и испытания

Разработка началась в 1964 году под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. Первый полёт опытного образца состоялся 18 августа 1965 года (лётчик-испытатель В. В. Винницкий). В ходе испытаний выявились проблемы с вибрацией и устойчивостью, которые были устранены путём доработки автомата перекоса и системы управления. Государственные испытания завершились в 1969 году, после чего вертолёт был рекомендован к серийному производству.

Серийное производство

Серийный выпуск Ка-26 был развёрнут в 1969 году на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) в Башкирской АССР. Производство продолжалось до 1985 года. За этот период было построено 816 вертолётов (по другим данным — около 850). Машина экспортировалась в 14 стран мира, включая Венгрию, ГДР, Болгарию, Кубу, Индию, Шри-Ланку и другие.

Конструкция

Соосная схема

Ка-26 выполнен по двухвинтовой соосной схеме с двумя трёхлопастными несущими винтами противоположного вращения. Такая схема, традиционная для ОКБ Камова, обеспечивает высокую манёвренность, компактность и отсутствие необходимости в хвостовом рулевом винте, что снижает потери мощности и повышает безопасность при работе в ограниченных пространствах. Лопасти винтов — цельнометаллические, с сотовым заполнителем.

Силовая установка

Вертолёт оснащён двумя поршневыми двигателями АИ-14В (разработка А. Г. Ивченко) мощностью по 325 л. с. каждый. Двигатели расположены в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Такая компоновка обеспечивает возможность продолжения полёта при отказе одного двигателя. Двигатели работают на авиационном бензине Б-91/115.

Модульная конструкция

Главной особенностью Ка-26 является съёмная кабина-контейнер, которая крепится к силовой раме вертолёта. В зависимости от назначения устанавливаются следующие типы модулей:

• Пассажирский салон — на 6–7 пассажиров (с багажным отсеком).
• Грузовая кабина — для перевозки до 900 кг груза (внутри или на внешней подвеске).
• Санитарный модуль — для перевозки 2–3 лежачих больных и сопровождающего медработника.
• Сельскохозяйственный модуль — с баком для химикатов (до 1000 л) и распылительным оборудованием.
• Пожарный модуль — с ёмкостью для воды и пеногенератором.
• Транспортный вариант — с открытой платформой для крупногабаритных грузов.

Замена модуля в полевых условиях занимает около 30 минут силами двух человек.

Кабина экипажа

Кабина экипажа — двухместная, с тандемным расположением кресел: пилот (слева) и второй пилот или оператор (справа). Приборная панель унифицирована, имеется радиосвязное и навигационное оборудование. Обзор из кабины — хороший, благодаря остеклению большой площади.

Лётно-технические характеристики

Применение

Гражданская авиация

Ка-26 широко использовался в системе Министерства гражданской авиации СССР. Основные задачи:

• Сельское хозяйство — опрыскивание полей и садов (до 100 га за час работы).
• Лесное хозяйство — патрулирование, тушение пожаров, авиахимобработка.
• Санитарная авиация — эвакуация больных из труднодоступных районов.
• Геологоразведка — перевозка геологов и оборудования.
• Ледовая разведка — в Арктике и на замерзающих реках.
• Патрулирование — газо- и нефтепроводов, линий электропередачи.

Военное применение

В Вооружённых силах СССР Ка-26 использовался в основном как учебный и транспортно-связной вертолёт. В ряде стран (например, в Венгрии и Болгарии) применялся для разведки и корректировки артиллерийского огня. В Афганистане ограниченно использовался для перевозки грузов и эвакуации раненых.

Экспорт

Ка-26 поставлялся в страны Варшавского договора, а также в развивающиеся государства. В Индии вертолёты применялись для сельскохозяйственных работ и патрулирования. В Шри-Ланке использовались во время гражданской войны для транспортных перевозок.

Модификации

Эксплуатация и происшествия

Надёжность

Ка-26 считается надёжной и неприхотливой машиной. Благодаря соосной схеме и двум двигателям, вертолёт сохраняет управляемость при отказе одного двигателя. Однако поршневые двигатели требовали квалифицированного обслуживания и использования качественного топлива, что ограничивало эксплуатацию в удалённых районах.

Аварийность

По данным Росавиации, за период с 1970 по 2020 год произошло около 40 катастроф и аварий с участием Ка-26. Основные причины — ошибки пилотирования, отказ двигателя, неблагоприятные погодные условия. В ряде случаев причиной становилось превышение допустимой взлётной массы.

Современное состояние

К началу 2020-х годов большая часть Ка-26 в России и странах СНГ выведена из эксплуатации. В отдельных регионах (например, в Сибири и на Дальнем Востоке) единичные экземпляры продолжают использоваться в сельском хозяйстве и для патрулирования. В ряде стран (Индия, Венгрия, Болгария) вертолёты сохраняются в лётном состоянии. В России Ка-26 постепенно заменяется вертолётами Ми-2, Ка-226 и «Ансат». В музеях авиации сохранилось несколько десятков экземпляров.

Интересные факты

• Ка-26 стал первым в мире вертолётом, получившим сертификат лётной годности по нормам FAR-29 (США) в 1973 году.
• Вертолёт мог эксплуатироваться в условиях высокогорья (до 3000 м) и при температурах от −50 до +50 °C.
• В 1970-х годах на Ка-26 был установлен мировой рекорд высоты для вертолётов своего класса — 5300 м.
• Вертолёт использовался в съёмках фильмов, в том числе в советском кино («Весёлые истории», «Небесные ласточки»).
• В 1980-х годах на базе Ка-26 разрабатывался проект беспилотного вертолёта-разведчика, но он не был реализован.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Вертолёты Камова». — М.: Авиация и космонавтика, 1995.
• Журнал «Авиация и время», № 4, 1999.
• Техническое описание вертолёта Ка-26. — М.: Машиностроение, 1970.
• Данные Росавиации по аварийности (1970–2020).
• Материалы музея ОКБ Камова (г. Люберцы).