ОКБ имени Н. И. Камова

ОКБ имени Н. И. Камова — советское и российское опытно-конструкторское бюро, специализирующееся на разработке вертолётов соосной схемы. Полное наименование — Акционерное общество «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова» (входит в состав холдинга «Вертолёты России»). Бюро основано в 1948 году Николаем Ильичом Камовым и исторически известно как разработчик вертолётов гражданского и военного назначения, а также винтокрылых летательных аппаратов.

История

Предыстория и основание

Николай Ильич Камов начал заниматься винтокрылыми аппаратами в 1920-х годах. В 1929 году совместно с Н. К. Скржинским он создал первый советский автожир — КАСКР-1 «Красный инженер». В 1940 году Камов возглавил конструкторское бюро при заводе № 290 (ныне — Ухтомский вертолётный завод), где разрабатывался автожир А-7. В 1943 году бюро было расформировано, но в 1948 году Камову удалось восстановить его под названием ОКБ-2 при Московском вертолётном заводе.

Официальной датой основания ОКБ имени Н. И. Камова считается 1948 год, когда бюро получило задание на разработку вертолёта Ка-10 для Военно-морского флота СССР. Первый полёт Ка-10 состоялся в 1949 году.

Развитие в 1950–1980-е годы

В 1950-е годы ОКБ сосредоточилось на создании вертолётов для Военно-морского флота, что определило его специализацию на соосной схеме. Эта схема, при которой два несущих винта вращаются в противоположных направлениях на одной оси, обеспечивает компактность и высокую манёвренность, что критически важно для палубного базирования.

В 1952 году начались испытания Ка-15 — первого серийного вертолёта Камова. В 1960-е годы бюро создало Ка-25 — противолодочный вертолёт, ставший основой палубной авиации ВМФ СССР. В 1970-е годы появился Ка-27 — многоцелевой вертолёт, который до настоящего времени эксплуатируется в различных модификациях (поисково-спасательная, транспортная, радиолокационного дозора).

В 1973 году, после смерти Н. И. Камова, бюро возглавил Сергей Викторович Михеев, который руководил им до 2015 года. Под его руководством были разработаны вертолёты Ка-32 (гражданский многоцелевой), Ка-50 «Чёрная акула» (одноместный боевой вертолёт) и Ка-52 «Аллигатор» (двухместный боевой вертолёт).

Постсоветский период

В 1990-е годы ОКБ столкнулось с сокращением государственного финансирования. Тем не менее, бюро продолжало разработки: в 1997 году начался серийный выпуск Ка-32, а в 2008 году — Ка-52. В 2010-е годы предприятие вошло в состав холдинга «Вертолёты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех»).

В 2020 году ОКБ имени Н. И. Камова и ОКБ имени М. Л. Миля были объединены в единую структуру — Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова. Юридически бюро сохранило статус акционерного общества, но фактически стало частью единого конструкторского комплекса.

Конструктивные особенности

Соосная схема

Основной отличительной чертой вертолётов Камова является соосная схема расположения несущих винтов. В отличие от классической одновинтовой схемы с рулевым винтом, у соосных вертолётов два винта вращаются на одной оси в противоположных направлениях. Это обеспечивает:

• Отсутствие потерь мощности на рулевой винт (у классической схемы до 10–15% мощности тратится на компенсацию реактивного момента).
• Компактность — вертолёт не имеет длинной хвостовой балки, что упрощает базирование на кораблях и в ограниченных пространствах.
• Высокую манёвренность — возможность выполнять «мёртвую петлю» и другие фигуры высшего пилотажа, недоступные для одновинтовых вертолётов.

К недостаткам соосной схемы относят повышенную сложность конструкции и чувствительность к перегрузкам при резких манёврах.

Система управления

Вертолёты Камова оснащены гидравлической системой управления, а на поздних моделях (Ка-50, Ка-52) — электродистанционной системой (fly-by-wire). Ка-50 стал первым в мире вертолётом, оснащённым катапультным креслом для пилота, что обеспечивает спасение на всех режимах полёта.

Основные модели

Военные вертолёты

• Ка-10 — первый вертолёт ОКБ, опытный палубный разведчик (1949).
• Ка-15 — первый серийный вертолёт, использовался для связи и наблюдения (1952).
• Ка-25 — противолодочный вертолёт, базировался на крейсерах и авианесущих кораблях (1961).
• Ка-27 — многоцелевой вертолёт, основная модификация — противолодочная Ка-27ПЛ (1973). Эксплуатируется в ВМФ России и ряде стран (Индия, Китай, Вьетнам).
• Ка-29 — транспортно-боевой вертолёт для морской пехоты (1976).
• Ка-31 — вертолёт радиолокационного дозора (1987).
• Ка-50 «Чёрная акула» — одноместный боевой вертолёт, первый в мире с катапультным креслом (1982). Серийно не производился.
• Ка-52 «Аллигатор» — двухместный боевой вертолёт, модернизация Ка-50 (1997). Состоит на вооружении ВКС России, используется в боевых действиях в Сирии и на Украине.

Гражданские вертолёты

• Ка-26 — лёгкий многоцелевой вертолёт (1965). Использовался в сельском хозяйстве, санитарной авиации, для патрулирования.
• Ка-32 — многоцелевой вертолёт на базе Ка-27 (1980). Применяется для тушения пожаров, строительно-монтажных работ, в транспортных целях. Экспортируется в страны Южной Америки, Азии и Европы.
• Ка-226 — лёгкий вертолёт (1997). Разрабатывался для замены Ми-2, но серийное производство ограничено.

Винтокрылые аппараты

• Ка-22 — винтокрыл (гибрид самолёта и вертолёта) с двумя турбовинтовыми двигателями (1959). Построено 4 экземпляра, серийно не производился.
• Ка-62 — перспективный лёгкий вертолёт классической схемы (с рулевым винтом), первый полёт в 2017 году.

Производственная база

Серийное производство вертолётов Камова осуществляется на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП, Башкортостан) и Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина (Приморский край). Опытные образцы и мелкосерийные партии выпускаются на Ухтомском вертолётном заводе (Московская область).

Эксплуатация

Вертолёты Камова эксплуатируются в Вооружённых силах России, а также в авиации МЧС, МВД и Росгвардии. На гражданском рынке наиболее востребован Ка-32, который используется в Канаде, Испании, Португалии, Чили, Южной Корее и других странах для пожаротушения и строительных работ.

По состоянию на 2024 год, в составе ВКС России насчитывается около 130 вертолётов Ка-52, а также несколько десятков Ка-27 и Ка-31. Ка-52 активно применяется в ходе вторжения России на Украину (с 2022 года), где используется для поддержки наземных войск и уничтожения бронетехники.

Интересные факты

• Вертолёт Ка-50 «Чёрная акула» получил своё название из-за характерного силуэта, напоминающего акулу, а также из-за чёрной окраски опытных образцов.
• Ка-52 стал первым вертолётом, оснащённым системой автоматического управления, позволяющей выполнять взлёт и посадку в автоматическом режиме.
• В 1996 году на Ка-32 был установлен мировой рекорд высоты полёта для вертолётов своего класса — 9000 метров.
• В 2011 году Ка-52 впервые в мире выполнил «мёртвую петлю» на вертолёте соосной схемы — фигура высшего пилотажа, ранее считавшаяся невозможной для такого типа машин.

Критика

Основные нарекания к вертолётам Камова связаны с высокой стоимостью эксплуатации и сложностью технического обслуживания соосной схемы. В частности, Ка-52 требует более частой замены лопастей и редукторов по сравнению с одновинтовыми аналогами. Также отмечается недостаточная защищённость бортовых систем от поражения средствами ПВО — в ходе боевых действий на Украине зафиксированы потери Ка-52 от переносных зенитных ракетных комплексов и зенитных ракет.

Источники

• «История ОКБ Камова» — книга под редакцией С. В. Михеева, 2008.
• «Вертолёты России. Энциклопедия» — под редакцией В. В. Сычёва, 2015.
• Данные холдинга «Вертолёты России» (официальный сайт, 2024).
• Отчёты Министерства обороны РФ о состоянии авиационной техники (2022–2024).
• Публикации в журнале «Авиация и космонавтика» (2019–2023).