КамАЗ-6290

КамАЗ-6290 — это российский низкопольный сочленённый автобус особо большого класса («гармошка»), выпускаемый ПАО «КамАЗ» с 2021 года. Предназначен для использования в качестве городского общественного транспорта на маршрутах с высоким пассажиропотоком. Модель пришла на смену более раннему сочленённому автобусу КамАЗ-62909 и отличается полностью низким уровнем пола, современным дизайном и рядом технических улучшений.

История создания

Разработка КамАЗ-6290 началась в конце 2010-х годов в рамках стратегии обновления модельного ряда городских автобусов. Предыдущая модель КамАЗ-62909, выпускавшаяся с 2015 года, имела частично низкий пол (в задней части была ступенька), что не соответствовало современным требованиям доступности. В 2019 году на выставке Comtrans в Москве был представлен прототип нового сочленённого автобуса, получивший индекс 6290. Серийное производство стартовало в 2021 году на заводе «КамАЗ» в Набережных Челнах.

Первая крупная партия из 20 машин была поставлена в 2022 году в Москву для работы на маршрутах Мосгортранса. В последующие годы автобусы начали эксплуатироваться также в Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге и других городах России. К 2024 году было выпущено более 200 единиц.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и салон

КамАЗ-6290 представляет собой трёхосный сочленённый автобус с несущим кузовом вагонной компоновки. Длина автобуса составляет 18 750 мм, ширина — 2550 мм, высота — 3060 мм. Кузов изготовлен из высокопрочной стали с антикоррозийной обработкой. Сочленение между передней и задней секциями обеспечивается шарнирным узлом (гармошкой) производства немецкой компании Hübner.

Пол в салоне полностью низкий на всём протяжении, без ступенек в задней части. Высота пола над уровнем дороги составляет 360 мм, что обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров, включая маломобильные группы населения. В салоне установлено 40 сидячих мест (в зависимости от комплектации — до 44), общая пассажировместимость — до 180 человек. Предусмотрены места для инвалидных колясок, детских колясок и велосипедов.

Силовая установка

Автобус оснащается дизельным двигателем КамАЗ-740.65-360 (Евро-5) мощностью 360 лошадиных сил, расположенным в задней части. Двигатель работает в паре с автоматической шестиступенчатой коробкой передач ZF EcoLife. Расход топлива составляет около 35–40 литров на 100 км в городском цикле.

Существует также модификация КамАЗ-6290 CNG, работающая на компримированном природном газе (метане). Она оснащена газовым двигателем КамАЗ-820.74-300 мощностью 300 л.с. и газовыми баллонами, размещёнными на крыше. Запас хода на газе — до 250 км.

Ходовая часть и тормозная система

Передняя ось — независимая, пневматическая подвеска с электронным управлением (ECAS), позволяющая регулировать высоту пола. Задние оси — ведущие, с зависимой пневматической подвеской. Тормозная система — пневматическая, с дисковыми тормозами на всех колёсах, оснащена антиблокировочной системой (ABS) и электронной системой стабилизации (ESC).

Электрооборудование и системы

Автобус оборудован системой климат-контроля (кондиционер и отопитель), системой видеонаблюдения, информационными табло, USB-розетками для зарядки мобильных устройств, а также системой «ГЛОНАСС» для мониторинга движения. В кабине водителя установлен цифровой щиток приборов и мультимедийная система с навигацией.

Модификации

Эксплуатация и распространение

Основные эксплуатанты КамАЗ-6290 — государственные и муниципальные транспортные предприятия. Крупнейший парк насчитывается в Москве (около 100 машин по состоянию на 2024 год). Автобусы используются на наиболее загруженных городских маршрутах, где требуется высокая пассажировместимость.

По отзывам перевозчиков, модель демонстрирует надёжность в климатических условиях России, включая низкие температуры. Однако отмечаются некоторые недостатки: повышенный расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами (например, MAN Lion’s City G или Mercedes-Benz Citaro G) и периодические проблемы с электроникой.

Критика и перспективы

КамАЗ-6290 получил в целом положительные оценки за доступность для маломобильных пассажиров, просторный салон и современный дизайн. Вместе с тем, эксперты отмечают, что модель уступает лучшим зарубежным образцам по экономичности и плавности хода. В 2023 году появилась информация о разработке полностью электрической версии, однако серийное производство электробуса на базе 6290 пока не начато.

В рамках программы импортозамещения КамАЗ планирует постепенно заменять импортные компоненты (в частности, коробки передач ZF и шарниры Hübner) на отечественные аналоги. В 2024 году начались испытания автобуса с российской автоматической коробкой передач.

Источники

• Официальный сайт ПАО «КамАЗ» — раздел «Городские автобусы»
• Журнал «Грузовик Пресс» — обзор КамАЗ-6290, 2022
• Отчёт Мосгортранса о поставках подвижного состава, 2022–2023
• Материалы выставки Comtrans 2019 и 2021 годов
• Статья «КамАЗ-6290: первый опыт эксплуатации» на портале «Авторевю», 2023