Катастрофа Ту-154 под Сочи¶

Катастрофа Ту-154 под Сочи — авиационное происшествие, произошедшее 25 декабря 2016 года в 05:25 по московскому времени (02:25 UTC) в акватории Чёрного моря вскоре после взлёта самолёта Ту-154Б-2 из аэропорта Сочи (Адлер). В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту 92 человека: 84 пассажира и 8 членов экипажа. Воздушное судно выполняло рейс по маршруту Сочи — Хмеймим (Сирия) и принадлежало Министерству обороны Российской Федерации.

¶Обстоятельства полёта

Самолёт Ту-154Б-2 с бортовым номером RA-85572 был произведён в 1983 году и эксплуатировался Военно-воздушными силами России. Лайнер выполнял плановый перелёт с аэродрома Чкаловский (Московская область) на авиабазу Хмеймим в Сирии с промежуточной посадкой в Сочи для дозаправки. На борту находились артисты Ансамбля песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова (64 человека), которые должны были выступить с новогодним концертом перед российскими военнослужащими в Сирии, а также журналисты федеральных телеканалов (9 человек), военнослужащие и общественные деятели, включая руководителя фонда «Справедливая помощь» Елизавету Глинку (доктора Лизу).

Взлёт был произведён в 05:25 мск с полосы аэропорта Сочи. Через 70 секунд после взлёта, на высоте около 250 метров, самолёт исчез с экранов радиолокаторов. Обломки воздушного судна были обнаружены в 1,5 километрах от береговой линии в районе между посёлками Адлер и Хоста на глубине 15–50 метров.

¶Расследование и причины катастрофы

Расследование проводила Межгосударственная авиационный комитет (МАК) совместно с Министерством обороны РФ. 26 декабря 2016 года были подняты бортовые самописцы — речевой и параметрический. Расшифровка данных не выявила признаков взрыва на борту или внешнего воздействия.

Согласно официальному заключению, опубликованному в мае 2017 года, причиной катастрофы стала совокупность факторов:

• Ошибка экипажа: командир воздушного судна Роман Волков, имевший общий налёт около 3000 часов, недостаточно опытный для полётов на Ту-154 в сложных метеоусловиях, допустил ошибку в пилотировании при взлёте.
• Перегрузка самолёта: фактическая взлётная масса превышала расчётную, что привело к смещению центровки за пределы допустимых значений.
• Отсутствие стабилизации: из-за ошибки в распределении топлива по бакам произошло самопроизвольное отклонение руля высоты, что привело к кабрированию (задиранию носа) и сваливанию.
• Сложные метеоусловия: взлёт выполнялся в тёмное время суток при отсутствии видимого горизонта, что затрудняло пространственную ориентировку.

Самолёт столкнулся с водой на высокой скорости в почти горизонтальном положении, что привело к мгновенной гибели всех находившихся на борту. Выживших не было.

¶Спасательная операция и последствия

Спасательная операция началась немедленно после потери связи с бортом. В ней участвовали суда МЧС России, Черноморского флота, а также вертолёты и беспилотные летательные аппараты. Поисковые работы велись в сложных условиях зимнего Чёрного моря. К 21 января 2017 года были подняты все тела погибших и обломки фюзеляжа.

Катастрофа стала крупнейшей в истории Ансамбля имени Александрова — коллектив потерял почти весь основной состав. В связи с трагедией в России был объявлен общенациональный траур 26 декабря 2016 года. Министерство обороны РФ провело дополнительный набор в ансамбль и восстановило его концертную программу к маю 2017 года.

В память о погибших в Сочи на месте падения самолёта установлен мемориал, а в Москве, в Храме Вооружённых сил России, создана экспозиция, посвящённая катастрофе.

¶Версии и альтернативные мнения

Официальная версия МАК неоднократно подвергалась критике со стороны независимых экспертов и родственников погибших. Ряд специалистов указывал на несоответствие выводов комиссии данным расшифровки самописцев, в частности, на отсутствие упоминаний о технических неисправностях в переговорах экипажа. Некоторые эксперты высказывали предположения о возможной диверсии или технической неисправности системы управления, однако официальное расследование не нашло доказательств этих версий. Следственный комитет РФ в 2017 году закрыл уголовное дело в связи с отсутствием состава преступления, подтвердив версию об ошибке пилотирования.