Авиационное происшествие¶

Авиационное происшествие — событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, происходящее с момента, когда какое-либо лицо вступает на борт с намерением совершить полёт, и до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули судно, которое сопровождается повреждением или разрушением воздушного судна, причинением вреда здоровью или гибелью людей. Термин закреплён в международном и национальном законодательстве и отличается от смежного понятия «авиационный инцидент» степенью тяжести последствий.

¶Классификация и виды

В соответствии с Приложением 13 к Чикагской конвенции ИКАО и Воздушным кодексом РФ, авиационные происшествия делятся на две основные категории:

• Катастрофа — происшествие, повлёкшее гибель хотя бы одного человека (пассажира или члена экипажа), при условии, что смерть наступила в течение 30 суток с момента происшествия. Сюда же относятся случаи, когда воздушное судно полностью разрушено или пропало без вести.
• Авария — происшествие без человеческих жертв, но с повреждением воздушного судна или двигателей, требующим ремонта. К авариям также относят случаи вынужденной посадки вне аэродрома.

Отдельно выделяют чрезвычайные происшествия (повреждение судна на земле, угон, теракт) и инциденты — события, которые могли привести к происшествию, но не привели (например, выкатывание за пределы ВПП без повреждений).

¶Причины

Расследование авиационных происшествий ведётся по трём основным группам факторов:

• Человеческий фактор — ошибки пилотирования, нарушение правил эксплуатации, утомление экипажа, недостаточная подготовка. Составляет, по разным оценкам, от 60 до 80 % всех происшествий.
• Технические неисправности — отказ двигателей, разрушение конструкций, сбои в работе бортового оборудования. Часто сочетаются с ошибками наземного обслуживания.
• Внешние условия — сложные метеоявления (гроза, сдвиг ветра, обледенение), столкновение с птицами, попадание посторонних предметов в двигатели.

В отдельную категорию выделяются преднамеренные действия — угоны и террористические акты. Крупнейшим по числу жертв терактом в истории авиации остаётся уничтожение самолётов 11 сентября 2001 года в США.

¶Расследование

Расследование авиационных происшествий проводится специально уполномоченными органами. В России эту функцию выполняет Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Росавиация. Расследование носит технический характер и не ставит целью установление вины — оно направлено на предотвращение повторения подобных событий.

Основные этапы расследования включают:

• сбор и сохранение вещественных доказательств, включая бортовые самописцы («чёрные ящики»);
• расшифровку параметрической и речевой информации;
• анализ метеоусловий, переговоров с диспетчерами, состояния ВПП;
• выработку рекомендаций по повышению безопасности полётов.

По итогам расследования выпускается итоговый отчёт, который публикуется в открытом доступе.

¶Статистика и безопасность

Авиационный транспорт статистически считается одним из самых безопасных видов передвижения. По данным ИКАО, в 2023 году на примерно 35–40 миллионов коммерческих рейсов пришлось менее 30 происшествий с гибелью людей. Уровень смертности на пассажирокилометр в десятки раз ниже, чем на автомобильном транспорте.

Наибольшее число происшествий в абсолютных цифрах исторически фиксировалось в странах с большим объёмом авиаперевозок (США, Россия, Китай), однако относительные показатели безопасности выше в развитых авиационных державах. В России крупнейшей авиакатастрофой современности остаётся крушение самолёта Airbus A321 авиакомпании «Когалымавиа» над Синайским полуостровом в 2015 году, унёсшее жизни 224 человек.

¶Известные происшествия

• Катастрофа Ту-154 под Смоленском (2010) — гибель президента Польши Леха Качиньского и 95 других лиц.
• Исчезновение Boeing 777 рейса MH370 (2014) — крупнейшая неразгаданная загадка в истории авиации.
• Катастрофа Boeing 737 MAX в Индонезии и Эфиопии (2018–2019) — привела к массовому отзыву самолётов данной модели по всему миру.

¶Правовые аспекты

Международное регулирование расследований устанавливает Чикагская конвенция 1944 года. В России порядок расследования закреплён Воздушным кодексом РФ и постановлениями Правительства. Уголовная ответственность за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта предусмотрена статьёй 263 Уголовного кодекса РФ.