Kübelwagen Typ 82

Kübelwagen Typ 82 — это немецкий лёгкий военный автомобиль повышенной проходимости с открытым кузовом, разработанный компанией Porsche в 1939—1940 годах и серийно выпускавшийся с 1940 по 1945 год. Официальное обозначение — Volkswagen Typ 82, неофициальное название — Kübelwagen (от нем. Kübel — «ведро», «бадья»; из-за характерной формы кузова). Автомобиль являлся стандартным лёгким транспортным средством вермахта, войск СС и других формирований нацистской Германии во время Второй мировой войны.

История создания

Предпосылки

К началу Второй мировой войны германская армия испытывала острую потребность в лёгком, дешёвом и неприхотливом автомобиле, способном передвигаться по пересечённой местности. Существовавшие образцы, такие как Horch 901 или Stoewer, были сложны в производстве, дороги и требовали квалифицированного обслуживания. В 1938 году Управление вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt) выдало техническое задание на разработку «лёгкого внедорожного автомобиля» (Leichter geländegängiger Personenkraftwagen).

Разработка Фердинандом Порше

Проект был поручен конструкторскому бюро Фердинанда Порше, который к тому времени уже создал прототип «народного автомобиля» — Volkswagen Typ 1 (будущий «Жук»). Порше предложил использовать шасси и силовой агрегат Typ 1, но с существенными доработками для военных нужд. Первый прототип, получивший обозначение Typ 62, был построен в 1939 году. Он имел закрытый кузов и полный привод, но оказался слишком сложным и дорогим.

В 1940 году, после начала войны, требования были пересмотрены в сторону упрощения. Порше разработал новый вариант — Typ 82, с открытым кузовом, задним приводом и блокируемым дифференциалом. Автомобиль прошёл испытания на полигоне в Куммерсдорфе и был принят на вооружение.

Производство

Серийный выпуск Kübelwagen начался в 1940 году на заводе Volkswagen в Вольфсбурге (тогда — Stadt des KdF-Wagens). Производство продолжалось до апреля 1945 года. Всего было выпущено около 50 435 экземпляров (по другим данным — до 52 000), что сделало его самым массовым лёгким автомобилем вермахта. Сборка также велась на предприятиях в Австрии и Чехословакии.

Конструкция и устройство

Шасси и подвеска

Kübelwagen Typ 82 базировался на укороченном шасси Volkswagen Typ 1. Колёсная база составляла 2400 мм. Подвеска — независимая, торсионная, на продольных рычагах спереди и качающихся полуосях сзади. Дорожный просвет — 280 мм, что обеспечивало хорошую проходимость. Автомобиль не имел полного привода, но благодаря малому весу (около 685 кг) и блокировке заднего дифференциала мог преодолевать крутые подъёмы и бездорожье.

Двигатель и трансмиссия

Силовой агрегат — четырёхцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объёмом 985 см³ (позднее — 1131 см³). Мощность — 23,5 л. с. при 3000 об/мин (с 1943 года — 25 л. с.). Двигатель был расположен сзади. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, с синхронизаторами на II—IV передачах. Максимальная скорость — 80 км/ч по шоссе, 40—50 км/ч по пересечённой местности.

Кузов

Кузов — открытый, четырёхдверный, с откидным брезентовым верхом. Двери — съёмные, с брезентовыми вставками. Ветровое стекло — откидное, с возможностью фиксации в горизонтальном положении. Кузов изготавливался из стальных штампованных панелей, крепившихся к раме. Для снижения веса и стоимости использовались плоские панели без сложных штампов. Характерная особенность — «ведрообразные» колёсные арки, давшие название автомобилю.

Ходовые качества

Благодаря малому весу, короткой колёсной базе и большому дорожному просвету Kübelwagen обладал высокой проходимостью. Он мог преодолевать броды глубиной до 0,5 м, подъёмы до 40° и боковые крены до 30°. На бездорожье автомобиль не уступал, а в ряде случаев превосходил более тяжёлые полноприводные машины, такие как американский Jeep Willys MB.

Модификации

Typ 82 (базовая)

Основная версия — лёгкий командирский и разведывательный автомобиль. Выпускалась с 1940 по 1945 год.

Typ 82/1 (Kübelwagen с лебёдкой)

Оснащался ручной лебёдкой на переднем бампере. Использовался для эвакуации техники и подтягивания грузов.

Typ 82/2 (санитарный)

Модификация для перевозки раненых. Вместо задних сидений устанавливались носилки. Выпускалась в небольших количествах.

Typ 82/3 (с усиленным шасси)

Версия с усиленной рамой и подвеской для использования в качестве лёгкого грузовика. Грузоподъёмность — до 500 кг.

Typ 82/4 (с закрытым кузовом)

Редкая модификация с цельнометаллическим закрытым кузовом. Выпущено несколько десятков экземпляров.

Typ 82/5 (Kübelwagen с дизельным двигателем)

Экспериментальная версия с дизельным двигателем. Серийно не производилась.

Typ 82/6 (Kübelwagen с газогенератором)

Версия, работавшая на древесном газе. Разрабатывалась в условиях дефицита бензина, но не пошла в серию.

Typ 82/7 (Kübelwagen с бронированием)

Лёгкобронированная модификация для разведки. Устанавливались бронелисты толщиной 5—8 мм. Выпущено несколько прототипов.

Typ 82/8 (Kübelwagen с усиленным двигателем)

Версия с двигателем объёмом 1131 см³ и мощностью 25 л. с. Выпускалась с 1943 года.

Typ 82/9 (Kübelwagen с радиостанцией)

Модификация для установки радиооборудования. Имела усиленный генератор и дополнительные аккумуляторы.

Применение

В вермахте

Kübelwagen Typ 82 использовался во всех родах войск: в пехотных, танковых, разведывательных, сапёрных и артиллерийских частях. Он служил командирской машиной, средством связи, разведки, подвоза боеприпасов и эвакуации раненых. Благодаря своей универсальности, Kübelwagen стал одним из символов моторизации вермахта.

На других театрах военных действий

Автомобиль применялся на всех фронтах Второй мировой войны: в Европе, Северной Африке, на Балканах и на Восточном фронте. В условиях пустыни и снегов Kübelwagen демонстрировал высокую надёжность. В Африканском корпусе Роммеля автомобили часто оснащались дополнительными канистрами для воды и топлива.

После войны

После капитуляции Германии часть Kübelwagen была захвачена союзниками. Автомобили использовались в армиях Франции, Великобритании, США и СССР. В Чехословакии и Польше Kübelwagen эксплуатировались в гражданских целях до 1960-х годов. В СССР трофейные машины передавались в колхозы и совхозы, где использовались как лёгкие грузовики.

Влияние и наследие

На развитие автомобильной техники

Kübelwagen Typ 82 стал одним из первых массовых автомобилей с независимой подвеской и задним расположением двигателя. Его конструкция повлияла на послевоенные разработки, в том числе на Volkswagen Typ 1 («Жук») и Volkswagen Typ 181 (гражданская версия Kübelwagen, выпускавшаяся в 1968—1983 годах).

В культуре

Kübelwagen часто появляется в фильмах и компьютерных играх о Второй мировой войне. Он стал узнаваемым символом немецкой военной техники. В России и странах бывшего СССР сохранилось несколько десятков экземпляров, которые участвуют в реконструкциях и выставках.

Интересные факты

• Название «Kübelwagen» (буквально «ведро-автомобиль») возникло из-за формы кузова, напоминающей перевёрнутое ведро. Официальное обозначение — Volkswagen Typ 82.
• Автомобиль мог преодолевать броды глубиной до 0,5 м без специальной подготовки.
• Двигатель Kübelwagen был настолько надёжным, что мог работать на низкооктановом бензине и даже на смеси бензина с маслом.
• В 1943 году была разработана версия с газогенератором, работавшая на древесных чурках, но она не пошла в серию из-за низкой мощности.
• Kübelwagen стал прототипом для послевоенного Volkswagen Typ 181, который выпускался до 1983 года.

Источники

• Барятинский М. Б. «Немецкие автомобили Второй мировой войны». — М.: Моделист-конструктор, 2005.
• Кочнев Е. Д. «Энциклопедия военных автомобилей. 1769—2006». — М.: За рулём, 2006.
• Шпаковский В. О. «Автомобили вермахта». — М.: Эксмо, 2010.
• «Volkswagen Kübelwagen Typ 82. Техническое описание и руководство по эксплуатации» (оригинал — Wehrmacht, 1942).
• «The Volkswagen Kübelwagen Typ 82: A Technical History» by David Doyle (Schiffer Publishing, 2016).