Коч

Коч — это исторический тип деревянного парусного и гребного судна, использовавшийся русскими поморами в XI—XVIII веках для плавания в северных морях, включая Северный Ледовитый океан, а также для освоения Сибири и Дальнего Востока. Отличительными особенностями коча являлись яйцевидная форма корпуса, обеспечивающая выживание при сжатии льдами, и способность ходить как под парусом, так и на вёслах. Коч был основным транспортным средством для промысла морского зверя, рыболовства и торговли в арктических условиях, а также сыграл ключевую роль в русских географических открытиях, в частности, в экспедициях Семёна Дежнёва и Ерофея Хабарова.

История

Происхождение и ранние упоминания

Термин «коч» происходит от древнерусского слова «коча» или «кочъ», означающего «лодка» или «судно». Первые письменные упоминания о кочах относятся к XI веку, когда новгородские ушкуйники и поморы начали осваивать побережье Белого и Баренцева морей. Археологические находки, такие как остатки судов на Шпицбергене и Новой Земле, подтверждают, что кочи использовались для дальних плаваний уже в XII—XIII веках. Поморы строили эти суда из сосны и лиственницы, используя технологии, адаптированные к суровым условиям Арктики.

Расцвет в XV—XVII веках

В XV—XVII веках коч стал основным типом судна для русских мореходов. С его помощью поморы вели промысел моржа, тюленя и трески у берегов Мурмана, Груманта (Шпицберген) и Новой Земли. В этот период кочи активно использовались для освоения Сибири: по рекам Обь, Енисей, Лена и Колыма купцы и казаки проникали вглубь континента. В 1648 году экспедиция Семёна Дежнёва и Федота Попова на семи кочах прошла из устья Колымы в Тихий океан, открыв пролив между Азией и Северной Америкой (ныне Берингов пролив). Это плавание стало одним из величайших географических достижений XVII века.

Упадок в XVIII веке

С началом петровских реформ и строительством более крупных и мореходных судов европейского типа (фрегатов, шлюпов) коч постепенно вытеснялся из активного использования. В 1730-х годах, в ходе Великой Северной экспедиции, кочи ещё применялись для вспомогательных задач, но к концу XVIII века их строительство практически прекратилось. Последние упоминания о кочах относятся к началу XIX века, когда они использовались на Белом море для прибрежного рыболовства.

Конструкция и особенности

Корпус и обшивка

Коч имел длину от 15 до 25 метров, ширину — 4–6 метров, осадку — 1,5–2 метра. Грузоподъёмность составляла от 30 до 60 тонн. Корпус строился из досок, скреплённых деревянными нагелями или железными гвоздями, с использованием технологии «внакрой» (клинкерная обшивка) или «вгладь» (каркасная). Ключевой особенностью была яйцевидная форма днища и бортов: при сжатии льдами корпус не ломался, а выдавливался вверх, что позволяло судну выживать в ледовых полях. Для дополнительной защиты в районе ватерлинии устанавливали ледовый пояс из толстых досок.

Парусное и вёсельное оснащение

Коч оснащался одной мачтой с прямым парусом, площадь которого достигала 100–150 квадратных метров. Парус шили из холста или выделанной кожи. Для манёвров в узких реках и при штиле использовались вёсла (от 6 до 12 пар). На корме устанавливался руль с длинным румпелем. На некоторых кочах имелись съёмные шверты (выдвижные кили) для улучшения остойчивости.

Навигационное оборудование

Поморы не имели компасов и секстантов; для навигации они использовали солнце, звёзды, направление ветра и волн, а также знания о морских течениях и птицах. На кочах устанавливали «морские часы» — песочные или водяные, а для измерения глубины применяли ручной лот (линь с грузом). Карты составлялись на основе устных описаний и чертежей, называемых «чертежами» или «скасками».

Классификация

По назначению

• Промысловые кочи — небольшие суда (10–15 метров) для прибрежного рыболовства и охоты на морского зверя. Имели открытую палубу и одну мачту.
• Транспортные кочи — более крупные (до 25 метров) для перевозки грузов (соли, пушнины, рыбы) и людей. Оснащались двумя мачтами и трюмом.
• Военные кочи — использовались для защиты промыслов и нападений на вражеские суда. Могли нести 1–2 малые пушки (фальконеты) и усиленную команду.

По региону постройки

• Беломорские кочи — строились в Архангельске, Холмогорах, Соловецком монастыре. Отличались прочной обшивкой и усиленным набором корпуса.
• Сибирские кочи — строились в Мангазее, Якутске, на реках Лена и Колыма. Имели меньшую осадку для плавания по мелководным рекам.
• Мурманские кочи — использовались у берегов Кольского полуострова. Часто оснащались дополнительными парусами для плавания в открытом море.

Применение

Промысел и торговля

Основным применением коча была добыча морского зверя (моржа, тюленя, белухи) и рыбы (трески, палтуса, семги). Поморы на кочах ежегодно выходили в Баренцево и Карское моря, достигая Шпицбергена и Новой Земли. Добытые шкуры, жир и клыки продавались в Архангельске и Новгороде. Коч также использовался для перевозки соли, хлеба и других товаров между портами Белого моря.

Освоение Сибири

В XVI—XVII веках коч стал главным средством для русских землепроходцев. На кочах казаки и торговые люди поднимались по сибирским рекам, преодолевая пороги и волоки. В 1630-х годах на кочах были основаны остроги (крепости) в Якутске, Охотске и на Колыме. Экспедиция Дежнёва 1648 года на семи кочах доказала существование морского пути из Северного Ледовитого океана в Тихий.

Военные операции

Коч использовался в военных кампаниях против шведов и норвежцев на севере. В 1419 году новгородские кочи участвовали в нападении на норвежские поселения в Финнмарке. В XVII веке кочи применялись для защиты русских промыслов от набегов «шведских разбойников» и «немецких пиратов».

Интересные факты

• Коч мог выдерживать сжатие льдами благодаря своей яйцевидной форме, что делало его одним из самых безопасных судов для арктического плавания до появления ледоколов.
• Поморы строили кочи без чертежей, передавая навыки устно от отца к сыну. Каждое судно было уникальным по конструкции.
• В 1980-х годах в Архангельской области были найдены остатки коча XVII века, который сейчас хранится в музее «Малые Корелы».
• В 2013 году российские реконструкторы построили копию коча «Помор» и совершили на нём плавание по маршруту Дежнёва, подтвердив мореходные качества судна.

Источники

• Белов М. И. «История открытия и освоения Северного морского пути». Том 1. — М.: Морской транспорт, 1956.
• Старков В. Ф. «Очерки истории освоения Арктики». — М.: Наука, 2001.
• Широкорад А. Б. «Русские кочи: история и конструкция». — М.: Вече, 2008.
• Материалы музея «Малые Корелы» (Архангельск).