DHC-6 Twin Otter

DHC-6 Twin Otter — это двухмоторный турбовинтовой самолёт короткого взлёта и посадки (КВП), разработанный канадской компанией de Havilland Canada. Первый полёт состоялся 20 мая 1965 года, серийное производство началось в 1966 году. Самолёт предназначен для эксплуатации на неподготовленных и коротких взлётно-посадочных полосах, в том числе в условиях высокогорья, Арктики и Антарктики. Twin Otter широко используется для пассажирских и грузовых перевозок, парашютного десантирования, поисково-спасательных операций, медицинской эвакуации, а также в качестве летающей лаборатории. Всего с 1966 по 1988 год было выпущено 844 самолёта. В 2008 году канадская компания Viking Air возобновила производство модернизированной версии DHC-6 Series 400.

История создания

Разработка

В начале 1960-х годов компания de Havilland Canada, уже имевшая успешный опыт создания одномоторного самолёта КВП DHC-3 Otter, столкнулась с необходимостью разработки более современной двухмоторной машины, способной перевозить больше пассажиров и грузов. Проект, получивший обозначение DHC-6, был ориентирован на замену устаревших моделей DHC-2 Beaver и DHC-3 Otter. Основными требованиями к новому самолёту были: возможность взлёта и посадки на полосах длиной менее 400 метров, высокая надёжность, простота обслуживания и способность работать в экстремальных климатических условиях.

Проектирование велось под руководством главного конструктора Фреда Буллиса. Особое внимание уделялось аэродинамике крыла — оно получило мощную механизацию (закрылки Фаулера с большим ходом), что обеспечивало низкие скорости сваливания. Для повышения устойчивости на малых скоростях крыло было оснащено интерцепторами. В качестве силовой установки были выбраны турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 550 л. с. каждый, которые впоследствии стали одними из самых массовых и надёжных в своём классе.

Первый полёт и начало производства

Первый прототип DHC-6 (регистрационный номер CF-DHC-X) совершил первый полёт 20 мая 1965 года. Испытания показали отличные взлётно-посадочные характеристики, однако выявили недостаточную путевую устойчивость на некоторых режимах. Для её улучшения конструкторы увеличили площадь вертикального оперения и установили форкиль. Второй прототип, оснащённый более мощными двигателями PT6A-27 (680 л. с.), поднялся в воздух в 1966 году. Серийное производство началось в том же году на заводе в Даунсвью (Онтарио, Канада). Первые серийные самолёты (Series 100) поступили к заказчикам в 1967 году.

Модернизации

За годы выпуска самолёт неоднократно модернизировался. Основные серии:

• Series 100 (1966–1968) — базовая версия с двигателями PT6A-20.
• Series 200 (1968–1974) — увеличенная взлётная масса, усиленное шасси, двигатели PT6A-27.
• Series 300 (1974–1988) — самая массовая версия, с увеличенным размахом крыла, улучшенной аэродинамикой и двигателями PT6A-27 (позже — PT6A-34). Вместимость увеличена до 20 пассажиров.
• Series 400 (с 2008 года) — возобновлённая версия от Viking Air, оснащённая двигателями PT6A-34, современной авионикой (стеклянная кабина), улучшенной системой кондиционирования и увеличенной дальностью полёта.

Конструкция

Планер

DHC-6 Twin Otter — это цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с прямым крылом. Фюзеляж — полумонококовой конструкции, прямоугольного сечения, что обеспечивает удобство загрузки и высадки пассажиров. Крыло — двухлонжеронное, с постоянным профилем NACA 63A416 у корня и NACA 63A412 на концах. Механизация крыла включает закрылки Фаулера с большим ходом (до 60 градусов) и интерцепторы. Закрылки обеспечивают высокую подъёмную силу на малых скоростях, что критически важно для КВП.

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки оснащены пневматиками низкого давления (размер 8.50-10), что позволяет эксплуатировать самолёт на грунтовых, снежных и ледовых ВПП. Хвостовое колесо — управляемое, с возможностью блокировки. На версиях для работы в условиях Крайнего Севера и Антарктиды устанавливаются лыжи или поплавки (для гидросамолёта).

Силовая установка

Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A (различных модификаций) установлены в гондолах под крылом. Двигатели имеют реверсивный воздушный винт (Hartzell или Dowty), что позволяет сокращать пробег после посадки. Система запуска — электрическая. Топливная система включает два крыльевых бака общей ёмкостью 1 200 литров (Series 300) или 1 500 литров (Series 400).

Кабина и авионика

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов. В версии Series 400 установлена стеклянная кабина с двумя многофункциональными дисплеями Garmin G1000, системой предупреждения о сближении с землёй (TAWS), системой предупреждения столкновений (TCAS) и метеолокатором. В более ранних сериях — аналоговые приборы. Пассажирский салон — от 19 до 20 мест (в зависимости от компоновки). Возможны варианты: грузовой (с откидными сиденьями), санитарный (с носилками), парашютный (с боковой дверью для десантирования).

Лётно-технические характеристики

Эксплуатация

Коммерческие перевозки

Twin Otter широко используется региональными авиакомпаниями, особенно в труднодоступных районах. В Канаде, США, Австралии, Новой Зеландии, странах Латинской Америки и Африки самолёты выполняют регулярные рейсы на короткие расстояния (до 500 км). В России самолёты эксплуатируются, в частности, авиакомпанией «Авиалесоохрана» для патрулирования лесов, а также рядом частных операторов для перевозки вахтовиков и туристов. В Антарктиде Twin Otter используется для научных экспедиций и обеспечения станций.

Специальные применения

• Парашютное десантирование: благодаря боковой двери и низкой скорости сваливания (около 100 км/ч) самолёт идеален для выброски парашютистов.
• Поисково-спасательные операции: оснащение радаром и тепловизорами позволяет использовать Twin Otter для поиска пропавших людей и судов.
• Медицинская эвакуация: санитарная версия вмещает до 6 носилок и медицинский персонал.
• Летающая лаборатория: используется для геофизической разведки, аэрофотосъёмки, мониторинга окружающей среды.
• Военное применение: самолёты состоят на вооружении ВВС Канады, США, Норвегии, Австралии, Чили и других стран. Используются для лёгкой транспортной авиации, разведки, патрулирования границ.

Производство и возобновление выпуска

Оригинальное производство de Havilland Canada завершилось в 1988 году. В 2005 году компания Viking Air (Виктория, Британская Колумбия) выкупила права на все типы самолётов de Havilland Canada, включая DHC-6. В 2008 году Viking Air объявила о возобновлении выпуска Twin Otter в версии Series 400. Первый новый самолёт был поставлен заказчику в 2010 году. По состоянию на 2024 год выпущено более 100 самолётов Series 400. Производство продолжается.

Интересные факты

• Twin Otter способен взлетать и садиться на полосы длиной менее 300 метров при полной загрузке.
• Самолёт может эксплуатироваться с поплавками, лыжами и колёсами, что делает его универсальным для любых поверхностей.
• В 1970-х годах DHC-6 использовался для тайных операций ЦРУ в Юго-Восточной Азии.
• Twin Otter является одним из самых надёжных самолётов в мире: наработка на отказ двигателя PT6A составляет более 10 000 часов.
• В 2023 году самолёт DHC-6 Series 400 установил рекорд, совершив посадку на ледник в Антарктиде на высоте 4 000 метров над уровнем моря.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 1988-1989
• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter: A History (Air Enthusiast, 1995)
• Viking Air Technical Manual DHC-6 Series 400
• Flight International, 1965–2024
• «Авиация и время», 2003, № 4
• Официальный сайт Viking Air (vikingair.com)