Škoda 1000 MB

Škoda 1000 MB — это заднемоторный легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся чехословацкой компанией AZNP Škoda с 1964 по 1969 год. Модель стала первой серийной машиной марки с несущим кузовом, двигателем, расположенным сзади, и задним приводом, а также первой в мире серийной моделью, оснащённой алюминиевым блоком цилиндров. Автомобиль пришёл на смену модели Škoda Octavia и заложил основу для целого семейства заднемоторных Škoda, выпускавшихся до 1990 года.

История создания

В конце 1950-х годов руководство чехословацкого автопрома осознало необходимость создания современного автомобиля для массового потребителя. Существовавшая модель Škoda 440 (позже — Octavia) с передним расположением двигателя и классической компоновкой устарела как технически, так и морально. Инженеры AZNP Škoda, вдохновлённые успехом таких заднемоторных автомобилей, как Fiat 600 и Volkswagen Beetle, приняли решение перейти на компоновку «двигатель сзади, привод задний». Это позволяло получить более просторный салон при компактных внешних габаритах.

Разработка началась в 1959 году под руководством главного конструктора Йозефа Железного. Прототип, получивший обозначение Škoda 990, был представлен в 1962 году. После серии доработок и испытаний, 21 марта 1964 года на заводе в Млада-Болеславе стартовало серийное производство модели Škoda 1000 MB. Буквы «MB» в названии означали «Mladá Boleslav» (Млада-Болеслав) и указывали на место производства, а также на объём двигателя (1000 см³).

Конструкция и технические особенности

Кузов и компоновка

Škoda 1000 MB имела несущий цельнометаллический кузов, что было новшеством для марки. Компоновка с задним расположением двигателя позволила сделать переднюю часть короткой и разместить в ней багажник объёмом около 200 литров. Задняя часть, напротив, была длиннее и вмещала силовой агрегат. Автомобиль имел четырёхдверный кузов типа седан, что было необычно для заднемоторных машин того времени (большинство конкурентов, например, Fiat 600, были двухдверными). Колёсная база составляла 2400 мм, длина — 4170 мм, ширина — 1620 мм, высота — 1390 мм. Снаряжённая масса — около 810 кг.

Двигатель и трансмиссия

Главной технической инновацией стал двигатель. Škoda 1000 MB оснащалась четырёхцилиндровым рядным бензиновым двигателем объёмом 988 см³, который имел алюминиевый блок цилиндров и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава. Это было первое в мире серийное применение такого решения. Мощность двигателя составляла 35 л.с. (26 кВт) при 4650 об/мин, крутящий момент — 68 Н·м при 3000 об/мин. Двигатель устанавливался продольно сзади, под углом 30 градусов вправо для улучшения развесовки. Система охлаждения — жидкостная, с радиатором, расположенным спереди, что требовало длинных трубопроводов.

Трансмиссия — четырёхступенчатая механическая коробка передач, синхронизированная на всех передачах переднего хода. Сцепление — однодисковое сухое. Привод — задний. Максимальная скорость составляла 120 км/ч, разгон до 100 км/ч — около 30 секунд. Расход топлива — 8–9 литров на 100 км.

Ходовая часть и тормозная система

Передняя подвеска — независимая, на поперечных рычагах и пружинах, с телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска — независимая, на качающихся полуосях и продольных торсионах, также с телескопическими амортизаторами. Рулевое управление — реечное, без усилителя. Тормозная система — гидравлическая, с барабанными тормозами на всех колёсах. Стояночный тормоз — механический, действовал на задние колёса.

Модификации и развитие

Škoda 1000 MB (1964–1969)

Базовая модель, выпускавшаяся в кузове седан. В 1966 году получила незначительные изменения в салоне и электрике.

Škoda 1000 MBG (1967–1969)

Спортивная модификация с двигателем, оснащённым двумя карбюраторами Weber 40 DCOM, что увеличило мощность до 45 л.с. (33 кВт). Максимальная скорость — 130 км/ч. Автомобиль использовался в кольцевых гонках и ралли.

Škoda 1000 MB de Luxe (1966–1969)

Улучшенная версия с более богатой отделкой салона, хромированными деталями и дополнительными опциями (например, обогрев заднего стекла).

Škoda 1000 MBX (1966–1969)

Двухдверное купе на базе седана. Отличалась более спортивным дизайном, укороченной крышей и двумя дверями. Выпущено около 10 000 экземпляров.

Škoda 1100 MB (1968–1969)

Модификация с увеличенным до 1107 см³ рабочим объёмом двигателя (мощность — 42 л.с.). Внешне почти не отличалась от 1000 MB, но имела усиленную ходовую часть.

Производство и экспорт

Всего за пять лет производства было выпущено 443 141 автомобиль Škoda 1000 MB всех модификаций. Пик выпуска пришёлся на 1967 год, когда с конвейера сошло более 100 000 машин. Автомобиль активно экспортировался в страны Восточной Европы, а также в Великобританию, Бельгию, Нидерланды, Финляндию и даже в Австралию. В СССР Škoda 1000 MB поставлялась в ограниченных количествах, в основном через внешнеторговые организации, и считалась престижным автомобилем, доступным лишь партийной номенклатуре и зажиточным гражданам.

Спортивные достижения

Škoda 1000 MB активно использовалась в автоспорте. Наиболее известным успехом стала победа в ралли «Монте-Карло» 1967 года в своём классе (экипаж — Вацлав Блаха и Йозеф Копецкий). Также автомобиль участвовал в гонках «Тысяча миль Чехословакии» и «Ралли Акрополис», где неоднократно занимал призовые места в классе до 1300 см³. Спортивные версии, подготовленные заводской командой, отличались форсированными двигателями (до 60–70 л.с.) и усиленной подвеской.

Критика и недостатки

Несмотря на инновационность, Škoda 1000 MB имела ряд недостатков, характерных для заднемоторных автомобилей того времени:

• Недостаточная управляемость — из-за заднего расположения двигателя и торсионной задней подвески автомобиль был склонен к избыточной поворачиваемости, особенно на скользкой дороге. Это требовало от водителя определённых навыков.
• Плохая вентиляция салона — система отопления и вентиляции была неэффективной, зимой в салоне было холодно, летом — жарко.
• Шумность — двигатель, расположенный непосредственно за задним сиденьем, создавал высокий уровень шума в салоне, особенно на высоких оборотах.
• Коррозия — кузов, несмотря на оцинковку некоторых элементов, был подвержен коррозии, особенно в районе задних колёсных арок и порогов.
• Ненадёжность системы охлаждения — длинные трубопроводы от радиатора к двигателю часто давали течь, а радиатор, расположенный спереди, легко забивался грязью.

Наследие и значение

Škoda 1000 MB стала важной вехой в истории чехословацкого автопрома. Она доказала, что небольшая страна способна создавать конкурентоспособные автомобили с передовыми техническими решениями. Модель заложила основу для целого семейства заднемоторных Škoda (Škoda 100, 110, 105, 120, 130), выпускавшихся до 1990 года. Конструктивные решения, такие как алюминиевый блок цилиндров и независимая задняя подвеска, были использованы и в последующих моделях.

В настоящее время Škoda 1000 MB является классическим автомобилем, ценимым коллекционерами. В Чехии и Словакии существуют клубы любителей этой модели, проводятся ретро-ралли и выставки. Автомобиль часто можно увидеть в музеях техники, в том числе в Музее Škoda в Млада-Болеславе.

Интересные факты

• Название «1000 MB» в рекламе часто расшифровывалось как «1000 Mladá Boleslav», подчёркивая местное производство.
• В 1965 году Škoda 1000 MB стала первой чехословацкой машиной, получившей европейскую оценку безопасности (Euro NCAP в те годы не существовало, но проводились краш-тесты по стандартам ECE).
• Алюминиевый блок цилиндров двигателя был настолько удачным, что его конструкция использовалась в двигателях Škoda до 1980-х годов.
• В фильме «Человек с киноаппаратом» (1968) можно увидеть Škoda 1000 MB в кадрах уличного движения Праги.

Источники

• Škoda Auto: история и модели. — М.: Издательство «За рулём», 2010.
• Jan Králík. Škoda 1000 MB: Technický popis a historie. — Praha: Grada Publishing, 2005.
• Каталог автомобилей Škoda 1964–1969. — AZNP Mladá Boleslav, 1969.
• Журнал «Авторевю», № 12, 2004. — Статья «Škoda 1000 MB: первый заднемоторный».
• Отчёты о ралли «Монте-Карло» 1967 года. — Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).