Победа

Победа — советский и российский бренд легковых автомобилей, выпускавшихся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1946 по 1958 год, а также название серии моделей, производившихся впоследствии по лицензии в Польше (FSO Warszawa). Автомобиль «Победа» (заводское обозначение ГАЗ-М-20) стал первым советским легковым автомобилем с несущим кузовом и одним из первых в мире серийных автомобилей, спроектированных с учётом аэродинамики и понтонной компоновки.

История создания

Предпосылки и начало разработки

Разработка нового легкового автомобиля для нужд советского правительства и народного хозяйства началась в 1943 году, ещё до окончания Великой Отечественной войны. Основной задачей было создание современной, комфортабельной и относительно недорогой машины, способной заменить устаревшие модели ГАЗ-М1 («Эмка») и ЗИС-110. Главным конструктором проекта был назначен Андрей Александрович Липгарт, а ведущим дизайнером — Лев Михайлович Еремеев.

Концепция и дизайн

Проект изначально получил название «Родина», однако, по легенде, И. В. Сталин, ознакомившись с прототипом, спросил: «Ну и почём будет Родина?». После этого название было изменено на «Победа» — в честь победы в Великой Отечественной войне. Первый опытный образец был построен в 1944 году, а серийное производство началось 28 июня 1946 года.

Кузов автомобиля имел ярко выраженную понтонную форму — крылья и капот образовывали единую гладкую поверхность, что было передовым решением для того времени. В отличие от многих зарубежных аналогов, «Победа» имела несущий кузов без отдельной рамы, что повышало жёсткость и снижало массу. Дизайн отличался плавными линиями, округлыми формами и характерной хромированной решёткой радиатора.

Производственные этапы

Производство «Победы» делится на три основных этапа:

• Первая серия (1946–1948) — выпускалась с четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,1 л и мощностью 50 л. с. Отличалась малой надёжностью и несовершенной конструкцией. Было выпущено около 6 000 экземпляров.
• Вторая серия (1948–1955) — после модернизации получила усиленный кузов, улучшенную подвеску и более мощный двигатель (52 л. с.). Стала основной массовой моделью.
• Третья серия (1955–1958) — получила обозначение ГАЗ-М-20В. Внешне отличалась новой решёткой радиатора, более комфортным салоном и рядом технических улучшений (увеличенный до 55 л. с. двигатель, гидравлический привод сцепления).

Всего за 12 лет было выпущено около 235 000 автомобилей всех модификаций.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и компоновка

«Победа» имела классическую компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом. Кузов — цельнометаллический, несущий, четырёхдверный, типа седан (но с отсутствием центральной стойки — так называемый «хардтоп»). Колёсная база составляла 2 700 мм, что обеспечивало просторный салон для пяти человек. Дорожный просвет — 200 мм.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался нижнеклапанным четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 2 112 см³. Мощность варьировалась от 50 до 55 л. с. в зависимости от серии. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, без синхронизаторов на первой передаче. Максимальная скорость составляла около 105 км/ч, расход топлива — 13–15 л на 100 км.

Ходовая часть и тормоза

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Задняя — зависимая, на продольных рессорах. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом. Рулевое управление — глобоидный червяк с двойным роликом.

Модификации

Основные серийные версии

• ГАЗ-М-20 «Победа» — базовый седан.
• ГАЗ-М-20А «Победа» — таксомоторная модификация (с 1949 года). Отличалась упрощённой отделкой салона, отсутствием радиоприёмника и специальной окраской (шашечки, зелёный цвет).
• ГАЗ-М-20Б «Победа» — кабриолет (с 1949 года). Имел складывающийся матерчатый верх и жёсткие дуги безопасности. Выпускался ограниченной серией.
• ГАЗ-М-72 — полноприводный вариант на базе шасси ГАЗ-69. Выпускался с 1955 по 1958 год. Являлся одним из первых в мире комфортабельных внедорожников с несущим кузовом.

Экспортные и специальные версии

• «Победа» для экспорта — поставлялась в страны Восточной Европы, Финляндию, Бельгию, Швецию. Имела улучшенную отделку и дополнительные опции (например, обогрев заднего стекла).
• Польская лицензионная версия — FSO Warszawa (с 1951 года). Выпускалась в Польше до 1973 года, пройдя несколько модернизаций (включая двигатели объёмом до 2,5 л).
• Спортивные и гоночные модификации — на базе «Победы» строились спортивные автомобили для участия в ралли и кольцевых гонках, в том числе с форсированными двигателями.

Эксплуатация и распространение

В СССР

«Победа» была одним из самых массовых легковых автомобилей в послевоенном СССР. Она использовалась в качестве служебного транспорта для партийных и советских работников, врачей, учителей, а также в такси и в качестве личного автомобиля (хотя купить её частному лицу было сложно — требовалось разрешение и очередь). Автомобиль отличался высокой надёжностью, ремонтопригодностью и неприхотливостью к качеству дорог и топлива.

За рубежом

«Победа» экспортировалась в десятки стран мира, включая Финляндию, Швецию, Норвегию, Бельгию, Нидерланды, Австрию, а также в страны Азии, Африки и Латинской Америки. В Финляндии «Победа» была популярна как надёжный и недорогой автомобиль для такси. В некоторых странах (например, в Бельгии) собирались мелкие партии из машинокомплектов.

Культурное значение и наследие

Символ эпохи

«Победа» стала одним из символов послевоенного восстановления СССР и технического прогресса. Она часто фигурировала в советских фильмах, литературе, песнях и плакатах. Автомобиль ассоциировался с достатком, комфортом и престижем.

Влияние на автопром

Конструкция «Победы» оказала влияние на последующие модели ГАЗа (ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-24 «Волга») и на развитие советского автомобилестроения в целом. Принцип несущего кузова и понтонная компоновка стали стандартом для легковых автомобилей.

Современное состояние

На сегодняшний день «Победа» является объектом коллекционирования и реставрации. Сохранилось несколько тысяч экземпляров, многие из которых находятся в музеях и частных коллекциях. В России и странах бывшего СССР проводятся ретро-ралли и выставки, где «Победа» занимает почётное место.

Интересные факты

• Первый серийный автомобиль «Победа» был собран 28 июня 1946 года. Он имел ряд конструктивных недостатков, которые были устранены в ходе последующих серий.
• В 1948 году из-за проблем с качеством кузовов производство было приостановлено на несколько месяцев для модернизации.
• «Победа» стала первым советским автомобилем, который получил гидравлический привод тормозов (вместо механического).
• В Польше на базе «Победы» выпускались не только седаны, но и универсалы, пикапы и даже микроавтобусы.
• Автомобиль «Победа» упоминается в песне Владимира Высоцкого «Она была в Париже» и в ряде других произведений.
• В 1950-х годах на базе «Победы» был построен экспериментальный спортивный автомобиль «Победа-Спорт» (ГАЗ-М-20Г) с двигателем мощностью 90 л. с.

Источники

• «Автомобили ГАЗ. История и эволюция» — А. А. Липгарт, В. И. Анохин.
• «Легендарные автомобили СССР» — М. И. Соколов.
• «Победа ГАЗ-М-20. Техническое описание и руководство по эксплуатации» — заводская документация.
• «Автомобильная энциклопедия. СССР» — под редакцией В. П. Панова.