Škoda Favorit

Škoda Favorit — переднеприводный легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся чехословацкой (позднее чешской) компанией Škoda Auto с 1987 по 1995 год. Модель стала первой переднеприводной моделью марки, пришедшей на смену заднемоторным автомобилям семейства Škoda 105/120/130 («Estelle»). Favorit выпускался в кузовах пятидверный хэтчбек, универсал (Forman), пикап (Pick-up) и коммерческий фургон. Всего было произведено около 1,3 миллиона автомобилей всех модификаций.

История

Предпосылки и разработка

К началу 1980-х годов модельный ряд Škoda состоял исключительно из заднемоторных автомобилей с воздушным охлаждением двигателя, которые технически устарели и не отвечали современным требованиям безопасности, комфорта и экономичности. Руководство предприятия приняло решение о разработке принципиально новой платформы с передним приводом и поперечным расположением силового агрегата. Проект получил внутреннее обозначение «Škoda 781».

Разработка велась в сотрудничестве с итальянским дизайнерским ателье Bertone, которое отвечало за внешний вид кузова. Инженеры Škoda создали новую ходовую часть, двигатель и трансмиссию. Первый прототип был построен в 1984 году, а в 1986 году началась подготовка серийного производства на заводе в Млада-Болеславе.

Премьера и начало выпуска

Официальная презентация Škoda Favorit состоялась в августе 1987 года на Брненской международной ярмарке. Серийное производство началось в конце 1987 года. Автомобиль сразу привлёк внимание современным дизайном, просторным салоном и хорошей управляемостью. В 1988 году модель получила премию «Золотой руль» в категории автомобилей малого класса по версии журнала «Auto Bild».

Модернизации и расширение семейства

В 1990 году была представлена версия с кузовом универсал, получившая название Škoda Forman. В 1991 году появилась грузопассажирская модификация Škoda Pick-up. В 1992 году автомобиль прошёл небольшой рестайлинг: изменились решётка радиатора, бамперы, салон и приборная панель. В 1993 году, после вхождения Škoda в концерн Volkswagen Group, модель получила новые двигатели объёмом 1,3 литра с системой впрыска топлива (взамен карбюраторных), что позволило соответствовать экологическим нормам Евро-1.

Завершение производства

Производство Škoda Favorit и его модификаций завершилось в 1995 году. На смену модели пришла Škoda Felicia, которая фактически являлась глубоко модернизированной версией Favorit, но с новым названием и рядом существенных улучшений (усиленный кузов, новые подвески, улучшенная шумоизоляция).

Конструкция и технические характеристики

Кузов и интерьер

Škoda Favorit имел несущий цельнометаллический кузов. Дизайн, разработанный Bertone, отличался клиновидным профилем, большими стёклами и округлыми формами, что было характерно для европейской автомобильной моды конца 1980-х годов. Салон был рассчитан на пять человек, заднее сиденье складывалось для увеличения объёма багажника. Приборная панель была простой, но функциональной, с аналоговыми приборами.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым рядным бензиновым двигателем рабочим объёмом 1289 см³ (1,3 л). Двигатель имел верхнее расположение распределительного вала (SOHC), алюминиевый блок цилиндров и чугунную головку блока. Мощность варьировалась в зависимости от модификации:

• Карбюраторные версии (1987–1993): 46–54 л. с.
• Инжекторные версии (1993–1995): 50–68 л. с.

Коробка передач — пятиступенчатая механическая, синхронизированная. Привод — передний.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая типа McPherson, задняя — полузависимая с торсионной балкой. Рулевое управление — реечного типа. Тормозная система: передние дисковые, задние барабанные. Автомобиль отличался хорошей управляемостью и устойчивостью на дороге, что отмечалось в прессе того времени.

Модификации

Škoda Favorit (хэтчбек)

Базовая модель с пятидверным кузовом типа хэтчбек. Выпускалась в нескольких комплектациях: LX, GLX, LS, GLS. Отличалась вместительным багажником (до 400 литров при сложенных задних сиденьях).

Škoda Forman (универсал)

Универсал, представленный в 1990 году. Отличался удлинённой задней частью кузова, увеличенным объёмом багажника (до 1050 литров) и возможностью установки третьего ряда сидений. Выпускался в версиях LX, GLX, а также в спортивной версии «Forman 1.3 SPi».

Škoda Pick-up (пикап)

Грузопассажирская модификация на базе Forman, выпускавшаяся с 1991 года. Имела двухместную кабину и открытую грузовую платформу с откидным бортом. Грузоподъёмность составляла до 500 кг. Использовалась как коммерческий транспорт.

Škoda Favorit (коммерческий фургон)

Версия с закрытым кузовом, предназначенная для перевозки грузов. Задние стёкла заменялись металлическими панелями, задние сиденья отсутствовали. Выпускалась в ограниченных количествах.

Значение и влияние

Для компании Škoda

Škoda Favorit стал поворотной моделью для компании. Он позволил модернизировать производство, отказаться от устаревшей заднемоторной схемы и выйти на уровень современных европейских автомобилей. Успех модели способствовал привлечению иностранных инвестиций и, в конечном счёте, вхождению Škoda в концерн Volkswagen Group в 1991 году. Favorit заложил основу для последующих моделей — Felicia, Octavia и Fabia.

Для рынка

Автомобиль пользовался популярностью в странах Восточной Европы, а также экспортировался в Западную Европу, Великобританию, страны Латинской Америки и Африки. В России и странах СНГ Favorit был известен благодаря своей надёжности, ремонтопригодности и доступной цене. Многие автомобили эксплуатировались в такси и коммерческих перевозках.

Критика и недостатки

Несмотря на общий прогресс, Škoda Favorit имел ряд недостатков, характерных для автомобилей социалистического производства:

• Слабая коррозионная стойкость кузова, особенно у ранних выпусков.
• Невысокое качество отделки салона и пластиковых деталей.
• Шумный и вибронагруженный двигатель.
• Недостаточная эффективность отопителя и вентиляции.

После вхождения в концерн Volkswagen многие из этих проблем были решены в ходе модернизации 1993–1995 годов.

Интересные факты

• Название «Favorit» (с чешского — «фаворит», «любимец») было выбрано по итогам конкурса среди сотрудников завода.
• Дизайн кузова был разработан итальянским ателье Bertone, что стало первым опытом сотрудничества Škoda с западными дизайнерами.
• В 1990 году на базе Favorit была построена спортивная версия Škoda Favorit 136 L, участвовавшая в раллийных соревнованиях.
• В 1995 году, после завершения производства, компания Volkswagen приняла решение не использовать имя «Favorit» для преемника, чтобы дистанцироваться от имиджа «автомобиля из социалистического прошлого».

Источники

• Škoda Auto — официальные исторические материалы и пресс-релизы.
• Журнал «Auto Bild» (1988 год) — обзор и награждение модели.
• «Škoda Favorit: История и развитие» — книга по истории автомобилестроения Чехии.
• Техническая документация завода Škoda (1987–1995).
• Статьи и обзоры в автомобильных изданиях: «За рулём», «Авторевю», «Auto Motor und Sport».