Коминтерн (тягач)

Коминтерн — советский колёсный артиллерийский тягач средней мощности, выпускавшийся серийно в 1930-х — начале 1940-х годов. Предназначался для буксировки артиллерийских орудий калибром до 152 мм, а также для транспортировки боеприпасов и личного состава. Являлся дальнейшим развитием тягача «Коммунар» и одним из основных средств механической тяги в артиллерии Красной армии в предвоенный период и в начальный период Великой Отечественной войны.

История создания

Предпосылки

В конце 1920-х годов на вооружении Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) состояли преимущественно артиллерийские тягачи «Коммунар» (на базе немецкого трактора Hanomag WD-50). К началу 1930-х годов они перестали удовлетворять требованиям армии по мощности, грузоподъёмности и скорости. Требовался более современный и надёжный тягач, способный буксировать тяжёлые орудия, в том числе 152-мм гаубицы и 122-мм пушки.

Разработка

Разработка нового тягача была поручена конструкторскому бюро Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна (ХПЗ). Главным конструктором проекта был назначен инженер Б. А. Дмитриев. В основу конструкции была положена проверенная схема «Коммунара», но с рядом существенных улучшений. В 1933 году был изготовлен первый прототип, получивший обозначение «Коминтерн» (в честь Коммунистического интернационала).

Производство

Серийное производство было развёрнуто на Харьковском паровозостроительном заводе в 1934 году. Выпуск продолжался до 1940 года, когда производство было переориентировано на более мощный и современный тягач «Ворошиловец». Всего было изготовлено около 2000 единиц. В 1941 году, после начала Великой Отечественной войны, выпуск «Коминтернов» был частично возобновлён на эвакуированных мощностях, но вскоре окончательно прекращён в пользу выпуска танков и другой бронетехники.

Конструкция

Компоновка

Тягач «Коминтерн» имел классическую для своего времени колёсную схему: два передних управляемых колеса и два задних ведущих. Компоновка — переднемоторная, с открытой кабиной на 2-3 человека. За кабиной располагался кузов для перевозки грузов и боеприпасов. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть были смонтированы на прочной раме из швеллеров.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой установки использовался четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 90 л. с. при 1400 об/мин. Двигатель был разработан на основе авиационного мотора «М-17» и отличался высокой надёжностью, но был достаточно тяжёлым и неэкономичным. Трансмиссия включала в себя:

• однодисковое сцепление сухого трения;
• четырёхступенчатую коробку передач (4 передачи вперёд и 1 назад);
• главную передачу (конические шестерни);
• дифференциал;
• бортовые редукторы.

Ходовая часть

Ходовая часть состояла из двух ведущих колёс большого диаметра (с шинами высокого давления) и двух передних управляемых колёс меньшего диаметра. Для увеличения проходимости на задние колёса могли устанавливаться грунтозацепы («шпоры»). Подвеска — рессорная, зависимая. Тормозная система — механическая, с колодочными тормозами на задних колёсах.

Кабина и кузов

Кабина была открытой, с мягким тентом для защиты от непогоды. В ней размещались места для водителя и двух пассажиров. Приборная панель была минималистичной: спидометр, указатель температуры воды, указатель давления масла. За кабиной находился деревянный кузов (бортовая платформа) с откидными бортами, предназначенный для перевозки до 1,5 тонн груза или 12 человек личного состава.

Тактико-технические характеристики

Применение

В артиллерии

Основным назначением «Коминтерна» была буксировка артиллерийских орудий. Он мог тянуть:

• 122-мм гаубицы М-30;
• 152-мм гаубицы М-10 и Д-1;
• 152-мм пушки-гаубицы МЛ-20;
• 76-мм дивизионные пушки ЗиС-3 (в качестве лёгкого варианта).

Тягач также использовался для транспортировки боеприпасов, походных мастерских и полевых кухонь.

В войсках

В предвоенный период «Коминтерны» состояли на вооружении артиллерийских полков стрелковых дивизий и корпусов, а также в артиллерийских бригадах Резерва Главного командования (РГК). В начальный период Великой Отечественной войны они активно использовались для эвакуации повреждённой техники и переброски войск. Однако из-за низкой скорости и проходимости (особенно в условиях распутицы) они постепенно вытеснялись более современными тягачами «Ворошиловец» и «Сталинец-2».

В народном хозяйстве

После войны часть уцелевших «Коминтернов» была передана в народное хозяйство, где они использовались в качестве тракторов на лесозаготовках и в строительстве. Встречались также единичные экземпляры, переоборудованные в краны и бульдозеры.

Оценка проекта

Достоинства

• Надёжность: Двигатель и ходовая часть были просты в обслуживании и ремонте, что было важно в полевых условиях.
• Универсальность: Тягач мог буксировать широкий спектр артиллерийских систем.
• Простота конструкции: Отсутствие сложных узлов позволяло эксплуатировать машину в условиях слабой ремонтной базы.

Недостатки

• Недостаточная мощность: Двигатель в 90 л. с. был слаб для буксировки 12-тонных орудий, особенно в условиях бездорожья.
• Низкая скорость: Максимальная скорость 30 км/ч была недостаточной для оперативной переброски артиллерии.
• Слабая проходимость: Колёсная формула 4×2 без привода на передние колёса ограничивала движение по пересечённой местности и в грязи.
• Открытая кабина: Не защищала экипаж от непогоды и обстрела.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день известно о нескольких сохранившихся тягачах «Коминтерн», которые находятся в музейных коллекциях:

• Центральный музей Вооружённых Сил (Москва);
• Музей отечественной военной истории (Падиково, Московская область);
• Музей техники Вадима Задорожного (Архангельское, Московская область);
• Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи (Санкт-Петербург).

Некоторые экземпляры находятся в частных коллекциях и периодически участвуют в реконструкциях и парадах.

Интересные факты

• Своё название тягач получил в честь Коммунистического интернационала (Коминтерн), что было характерно для советской техники 1930-х годов.
• В 1938 году на базе «Коминтерна» был создан опытный образец зенитной самоходной установки с 37-мм автоматической пушкой, но серийно она не производилась.
• В ходе войны некоторые «Коминтерны» были захвачены немецкими войсками и использовались под обозначением «Artillerieschlepper 601(r)».
• Тягач «Коминтерн» стал последним серийным колёсным артиллерийским тягачом Красной армии — все последующие машины этого класса (например, «Ворошиловец» и «Сталинец-2») были гусеничными.

Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1. — М.: Экспринт, 2002.
• Прочко Е. И. Артиллерийские тягачи Красной армии. — М.: Моделист-конструктор, 1998.
• Коломиец М. В. Тягачи и транспортёры Красной армии. — М.: Яуза, Эксмо, 2014.
• Техническое описание тягача «Коминтерн». — М.: Воениздат, 1938.