Ворошиловец

Ворошиловец — это распространённое неофициальное название советского гусеничного артиллерийского тягача «Коминтерн», выпускавшегося в 1930-х — начале 1940-х годов. Название «Ворошиловец» не было официальным заводским обозначением, но прочно закрепилось в армии и литературе в честь наркома обороны СССР Климента Ефремовича Ворошилова. Машина предназначалась для буксировки тяжёлых артиллерийских систем, в первую очередь корпусной артиллерии, и являлась одним из самых мощных и надёжных серийных тягачей Красной армии в предвоенный период и в годы Великой Отечественной войны.

История создания

Предпосылки

В конце 1920-х — начале 1930-х годов на вооружении Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) состояли преимущественно артиллерийские системы на конной тяге. С началом механизации и моторизации армии возникла острая потребность в мощных гусеничных тягачах, способных буксировать тяжёлые орудия корпусного и армейского звена (например, 152-мм гаубицы и 122-мм пушки) по пересечённой местности и в условиях бездорожья. Имевшиеся на вооружении тракторы сельскохозяйственного типа («Сталинец-2», «ЧТЗ-С-60») не обладали достаточной мощностью, скоростью и надёжностью для выполнения боевых задач.

Разработка

В 1932 году на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) под руководством инженера Д. И. Соколова началось проектирование специализированного артиллерийского тягача. За основу была взята конструкция среднего танка Т-24, однако в ходе разработки были внесены значительные изменения. Прототип, получивший обозначение «Коминтерн» (в честь Коммунистического интернационала), был построен в 1933 году. После государственных испытаний, показавших высокие тяговые характеристики и проходимость, машина была принята на вооружение.

Производство

Серийное производство тягача «Коминтерн» было развёрнуто на ХПЗ (с 1936 года — Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева) в 1935 году. Выпуск продолжался до 1941 года. За это время было изготовлено, по разным данным, от 1500 до 2000 машин. Точное количество до сих пор остаётся предметом дискуссий историков, так как часть документации была утеряна в ходе войны. В 1941 году, с началом эвакуации промышленности, производство «Коминтернов» было прекращено в пользу более технологичного и дешёвого тягача «Ворошиловец» (официальное обозначение — «В-2»), который, вопреки распространённому мнению, не был прямой модернизацией «Коминтерна», а являлся самостоятельной конструкцией, созданной на его базе.

Конструкция

Компоновка

Тягач «Коминтерн» имел классическую для своего времени компоновку с передним расположением двигателя, открытой кабиной на 2-3 человека и задним расположением грузовой платформы. Моторно-трансмиссионное отделение находилось в передней части корпуса. Ходовая часть была полузакрытой, с частичным бронированием моторного отсека.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой установки использовался 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель «ГАМ-34» (авиационного типа), развивавший мощность 300 л.с. при 1500 об/мин. Двигатель был форсированной версией мотора, применявшегося на самолётах. Трансмиссия включала в себя многодисковый главный фрикцион сухого трения, 4-ступенчатую коробку передач (4 передачи вперёд и 1 назад), бортовые фрикционы и редукторы. Максимальная скорость по шоссе достигала 30 км/ч, по грунту — 15-20 км/ч.

Ходовая часть

Ходовая часть состояла из 8 опорных катков малого диаметра на борт, сблокированных в две тележки (по 4 катка в каждой) с листовыми рессорами. Ведущее колесо — заднего расположения, направляющее — переднее. Гусеницы — стальные, мелкозвенчатые, с открытым шарниром. Ширина гусеницы составляла 500 мм, что обеспечивало низкое удельное давление на грунт (около 0,7 кг/см²) и хорошую проходимость.

Кабина и грузовая платформа

Кабина была открытой, с мягким тентом, защищавшим от непогоды. В ней размещались водитель и два пассажира (расчёт орудия). Приборная панель была минималистичной: спидометр, тахометр, указатели температуры и давления масла. За кабиной располагалась деревянная грузовая платформа с откидными бортами, предназначенная для перевозки до 2 тонн груза (боеприпасов, инструмента, личного состава). На платформе могли устанавливаться сиденья для перевозки артиллерийского расчёта.

Модификации

За время серийного выпуска тягач «Коминтерн» не подвергался кардинальным модернизациям. Основные изменения касались:

• Установка бронещитков: на части машин, особенно в 1941-1942 годах, на кабину устанавливались бронещитки для защиты водителя и расчёта от пуль и осколков.
• Экспериментальные варианты: существовали проекты установки на шасси «Коминтерна» зенитных орудий или реактивных систем залпового огня, но в серию они не пошли.

Применение

В артиллерии

Основным назначением «Коминтерна» была буксировка тяжёлых артиллерийских систем:

• 152-мм гаубицы образца 1937 года (МЛ-20)
• 122-мм пушки образца 1931/37 годов (А-19)
• 152-мм пушки-гаубицы образца 1937 года (МЛ-20)
• Тяжёлые миномёты калибра 280 мм и выше

Тягач мог буксировать орудие массой до 12-14 тонн по шоссе и до 8-10 тонн по пересечённой местности. В составе артиллерийских полков и бригад «Коминтерны» обеспечивали мобильность корпусной и армейской артиллерии.

В боях

Тягачи активно использовались в боях на Халхин-Голе (1939), в советско-финской войне (1939-1940) и в Великой Отечественной войне (1941-1945). В начальный период войны, в условиях отступления и потерь, многие «Коминтерны» были потеряны. Однако оставшиеся машины продолжали эксплуатироваться до конца войны, особенно в составе артиллерийских частей резерва Главного командования. Они ценились за высокую проходимость, надёжность и способность работать в самых тяжёлых дорожных условиях.

После войны

После окончания войны часть уцелевших «Коминтернов» была передана в народное хозяйство. Они использовались в качестве тракторов в лесной и горнодобывающей промышленности, на строительстве дорог и в сельском хозяйстве. Некоторые машины дожили до середины 1950-х годов.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая проходимость: благодаря мощному двигателю, низкому удельному давлению и надёжной ходовой части тягач мог работать в условиях полного бездорожья, в том числе в грязи, снегу и на болотистой почве.
• Надёжность: двигатель «ГАМ-34» и трансмиссия, несмотря на сложность, были достаточно надёжны при правильной эксплуатации. Машина могла работать в тяжёлых климатических условиях.
• Универсальность: тягач мог не только буксировать орудия, но и перевозить до 2 тонн груза и до 10 человек расчёта.

Недостатки

• Сложность и дороговизна: использование авиационного двигателя делало машину дорогой в производстве и сложной в обслуживании. Требовался квалифицированный персонал.
• Высокий расход топлива: двигатель «ГАМ-34» потреблял около 80-100 литров бензина на 100 км пути, что ограничивало радиус действия и требовало развитой системы снабжения.
• Открытая кабина: отсутствие брони и закрытого кузова делало экипаж уязвимым для огня противника и неблагоприятных погодных условий.
• Ограниченная скорость: максимальная скорость в 30 км/ч была недостаточной для быстрого манёвра на поле боя.

Интересные факты

• Название «Ворошиловец» закрепилось за тягачом в народе и в армейской среде, хотя официально машина именовалась «Коминтерн». В некоторых документах встречается обозначение «Тягач артиллерийский «Коминтерн» (Ворошиловец)».
• В 1940 году на базе «Коминтерна» был создан опытный образец бронетранспортёра, но в серию он не пошёл.
• Несмотря на снятие с производства в 1941 году, «Коминтерны» продолжали воевать до конца войны. Некоторые машины были захвачены вермахтом и использовались в немецкой армии под обозначением «Artillerieschlepper Kominteren (r)».
• В настоящее время известно о нескольких сохранившихся экземплярах «Коминтерна» (Ворошиловца) в музеях России и стран бывшего СССР, в том числе в Центральном музее Вооружённых Сил в Москве и в музее «Битва за Ленинград» имени А. А. Жданова.

Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1: 1905-1941». — М.: Экспринт, 2002.
• Коломиец М. В. «Артиллерийские тягачи Красной армии. «Ворошиловец», «Коминтерн», «Сталинец». — М.: Яуза, Эксмо, 2013.
• Шмелёв И. П. «История танка (1916-1996)». — М.: Техника молодёжи, 1996.
• Данные из открытых архивов и музейных экспозиций.