Коммунар трактор

Коммунар — марка колёсных тракторов, выпускавшихся Харьковским паровозостроительным заводом (ХПЗ) в 1920—1930-х годах. Относится к классу сельскохозяйственных и транспортных гусеничных машин, созданных на базе конструкции американского трактора «Caterpillar 60». «Коммунар» стал первым серийным гусеничным трактором в СССР, сыграв значительную роль в механизации сельского хозяйства и промышленности в период индустриализации.

История

Предпосылки создания

К началу 1920-х годов сельское хозяйство РСФСР (с 1922 года — СССР) находилось в состоянии упадка после Гражданской войны. Остро стояла проблема нехватки тягловой силы: лошади и волы были истощены, а импортная техника была дорогой и недоступной. В 1921 году советское правительство приняло план ГОЭЛРО, предусматривавший электрификацию и механизацию народного хозяйства. Одним из направлений стало налаживание собственного производства тракторов.

Разработка и начало выпуска

В 1923 году Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) получил задание освоить выпуск гусеничного трактора. За основу был взят американский трактор «Caterpillar 60» (производства компании Holt Manufacturing Company, позднее — Caterpillar Tractor Co.), который закупался в США в небольших количествах. Инженеры ХПЗ под руководством А. И. Певзнера и В. А. Колесникова провели реинжиниринг конструкции, адаптировав её под возможности советской промышленности и доступные материалы.

Первый образец трактора, получивший название «Коммунар» (в честь Парижской коммуны), был собран в 1924 году. Серийное производство началось в 1925 году. Первоначально трактор оснащался бензиновым двигателем мощностью 60 л. с. (44,1 кВт), который был копией американского двигателя «Waukesha».

Производство и модификации

Выпуск «Коммунара» продолжался до 1935 года. За это время было произведено около 2000 единиц (по разным данным, от 1800 до 2200). Трактор выпускался в нескольких модификациях, различавшихся назначением:

• «Коммунар» Г-60 — базовая сельскохозяйственная версия с гусеничным ходом и прицепным устройством.
• «Коммунар» З-60 — транспортная версия для перевозки грузов, оснащавшаяся кузовом и более мощной трансмиссией.
• «Коммунар» Л-60 — лесохозяйственная модификация, предназначенная для трелёвки леса и работы в условиях бездорожья.
• «Коммунар» С-60 — строительная версия, использовавшаяся для земляных работ и в качестве тягача для бульдозеров.

Роль в индустриализации

«Коммунар» активно применялся в сельском хозяйстве, особенно в зерновых районах Украины, Северного Кавказа и Поволжья. Он использовался для вспашки, посева, уборки урожая и транспортировки грузов. В строительстве трактор применялся при возведении крупных промышленных объектов, таких как Днепрогэс, Магнитогорский металлургический комбинат и Уралмашзавод. В лесной промышленности «Коммунар» использовался для вывоза древесины.

Однако к середине 1930-х годов «Коммунар» морально устарел. Его высокая металлоёмкость, низкая скорость (до 5 км/ч) и сложность обслуживания делали его неконкурентоспособным по сравнению с новыми моделями, такими как СТЗ-НАТИ и ЧТЗ С-60. В 1935 году производство было прекращено, а оборудование перепрофилировано на выпуск более современных тракторов.

Конструкция и устройство

Двигатель

Трактор оснащался четырёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объёмом около 12,5 литров. Мощность составляла 60 л. с. при 800 об/мин. Двигатель был карбюраторным, с нижним расположением клапанов. Система зажигания — магнето. Охлаждение — водяное, с принудительной циркуляцией и радиатором. Расход топлива составлял около 30—35 литров бензина в час при полной нагрузке.

Трансмиссия

Крутящий момент передавался через многодисковое сцепление сухого типа и трёхскоростную коробку передач. Задний мост включал коническую и цилиндрическую пары шестерён. Трактор имел две скорости вперёд (до 3,5 и 5 км/ч) и одну заднюю (до 2,5 км/ч). Дифференциал отсутствовал — поворот осуществлялся за счёт торможения одной из гусениц.

Ходовая часть

Гусеничный движитель состоял из двух гусеничных цепей с литыми траками. Каждый трак имел ширину 400 мм и шаг 200 мм. Опорные катки (по 4 на сторону) были литыми, с резиновыми бандажами. Подвеска — жёсткая, без рессор. Натяжение гусениц регулировалось винтовыми механизмами.

Управление и кабина

Управление трактором осуществлялось двумя рычагами, воздействовавшими на бортовые фрикционы и тормоза. Кабина была открытой, с брезентовым тентом, защищавшим водителя от солнца и дождя. Сиденье водителя — металлическое, без амортизации. Приборная панель включала спидометр, указатель уровня топлива и манометр масла.

Применение

Сельское хозяйство

«Коммунар» использовался в основном для пахоты тяжёлых почв. Прицепные плуги (например, 5-корпусный плуг П-5-35) позволяли обрабатывать до 10—15 гектаров в день. Трактор также применялся для боронования, посева и уборки урожая (с прицепными комбайнами). В колхозах и совхозах «Коммунар» часто работал в две смены, что повышало эффективность использования.

Промышленность и строительство

В строительстве «Коммунар» использовался как тягач для прицепных скреперов, бульдозеров и катков. На Днепрогэсе тракторы «Коммунар» применялись для перемещения грунта и бетонных блоков. В лесной промышленности модификация Л-60 использовалась для трелёвки брёвен по лесовозным дорогам.

Транспорт

Транспортная версия З-60 оснащалась деревянным кузовом грузоподъёмностью до 3 тонн. Она использовалась для перевозки грузов по бездорожью, в том числе на строительных площадках и в сельской местности. Скорость не превышала 5 км/ч, что делало её малопригодной для дальних перевозок.

Критика и недостатки

Несмотря на важную роль в индустриализации, «Коммунар» имел ряд недостатков:

• Высокая металлоёмкость — масса трактора составляла около 8 тонн, что требовало большого количества металла.
• Низкая скорость — максимальная скорость 5 км/ч ограничивала производительность.
• Сложность обслуживания — двигатель и трансмиссия требовали частого ремонта, а запасные части были дефицитны.
• Высокий расход топлива — до 35 литров бензина в час, что при дефиците горючего в 1930-е годы было серьёзной проблемой.
• Неудовлетворительная проходимость — жёсткая подвеска и узкие гусеницы (400 мм) приводили к застреванию на переувлажнённых почвах.

К концу 1930-х годов «Коммунар» был вытеснен более совершенными тракторами, такими как СТЗ-НАТИ (гусеничный) и ЧТЗ С-60 (дизельный). Однако его опыт эксплуатации позволил советским инженерам накопить знания для проектирования последующих моделей.

Сохранившиеся экземпляры

До настоящего времени сохранилось несколько тракторов «Коммунар». Один из них находится в экспозиции Музея истории трактора в Чебоксарах (Россия). Ещё один экземпляр хранится в Музее техники Вадима Задорожного в Московской области. Также известны единичные экземпляры в частных коллекциях и на постаментах в городах Украины и России.

Источники

• Бармин И. П. «Тракторы. История и конструкция». — М.: Машиностроение, 1965.
• Гусев А. А. «Советские тракторы. 1920—1940 гг.». — М.: Сельхозгиз, 1952.
• Колесников В. А. «Развитие тракторостроения в СССР». — Харьков: ХПЗ, 1934.
• Смирнов Л. Н. «Трактор „Коммунар“: от замысла до серии». — Журнал «Техника — молодёжи», № 4, 1987.
• Архив Харьковского завода транспортного машиностроения (ХЗТМ). — Фонд 1, опись 2, дело 45.