Открыть сервисСервис
Главная → Блог → Конка — конный трамвай в России

Конка — конный трамвай в России

Конка (сокращение от «конный трамвай») — вид общественного городского транспорта XIX — начала XX века, в котором вагоны приводились в движение лошадьми. Конки открывались в крупных городах Европы, Северной Америки и России, а также в ряде городов Латинской Америки и Азии. В России первая конная железная дорога была открыта в 1878 году в Санкт-Петербурге, вторая — в 1881 году в Москве. Конки просуществовали в российских городах около 40 лет, после чего были вытеснены электрическими трамваями.

Устройство и организация движения

Конка представляла собой узкоколейную или стандартноколейную железную дорогу, проложенную по улицам города. Рельсы укладывались в уровень мостовой, чтобы не мешать другому транспорту. Вагоны имели деревянный кузов, крышу и открытые площадки; рассчитаны были на 20—30 пассажиров. Движение обеспечивали одна-две лошади, запряжённые в переднюю часть вагона через специальную сцепку.

Типичная скорость конки составляла 8—10 км/ч, что было сопоставимо с обычной ездой по городу и заметно уступало позднейшим электрическим трамваям. Расстояние между остановками было небольшим — обычно 300—500 метров. Тариф варьировался, но в России составлял, как правило, 5 копеек за проезд.

Для обслуживания лошадей при конных дорогах строились специальные конюшни, размещавшиеся, как правило, в депо на окраине города. Лошадей кормили овсом и сеном, содержали в относительном тепле, однако высокая нагрузка и городская грязь приводили к значительному выбытию животных. Уборка улиц от конских отходов стала одной из проблем, сопровождавших работу конок.

Конки в Российской империи

Санкт-Петербург

Первая конная железная дорога в России была открыта 23 июля (4 августа) 1878 года в Санкт-Петербурге. Линия протяжённостью около 4,5 км соединила Невский проспект с Александро-Невской лаврой. Инициатором и организатором выступил предприниматель Вильгельм фон Дервиз. В 1880-е годы сеть разрослась: появились линии по Владимирскому, Загородному, Лиговскому проспектам и другим магистралям. К началу XX века в Петербурге действовало несколько конных дорог, принадлежавших разным акционерным обществам.

Москва

В Москве первая конка была открыта 25 апреля (7 мая) 1881 года. Линия соединила Смоленскую площадь с Соколиным полем (ныне район улицы Крылатской). Организатором выступил французский инженер Огюст Годар. В последующие годы московская конка разрослась до нескольких линий, охватив центр и пригороды. К началу XX века общая протяжённость московских конных дорог превысила 40 км.

Другие города

Конки работали также в Киеве (с 1891 года), Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Одессе, Баку, Тифлисе и ряде других городов империи. В некоторых случаях конные дороги служили временным решением — планировалось, что в будущем их заменит электрический трамвай, и это действительно происходило.

Конкуренция и замена электрическим трамваем

Первый электрический трамвай в России был запущен в 1892 году в Киеве (по другим данным — демонстрационная линия работала ещё в 1890-х годах). Новая технология оказалась быстрее, экономичнее в эксплуатации и не требовала содержания большого поголовья лошадей. Уже в первом десятилетии XX века конки начали постепенно закрывать.

В Москве конная железная дорога была окончательно закрыта в 1911 году, в Санкт-Петербурге — в 1917—1918 годах (по разным данным, окончательное закрытие пришлось на период Гражданской войны). В других городах империи конки были ликвидированы в основном к началу 1910-х годов.

Конки в других странах

Первая в мире конная железная дорога как общественный транспорт была открыта в Нью-Йорке в 1832 году. В Европе конки появились в 1850-е годы: Лондон, Париж, Берлин, Вена и другие столицы получили разветвлённые сети конных дорог. В Париже конная линия по улице Сен-Мартен стала одной из первых в городе.

В ряде стран конки просуществовали дольше, чем в России. В Гаване конный трамвай ходил до 1952 года, став одним из последних в мире. В некоторых городах Азии и Африки конные линии работали до 1930-х годов.

Значение

Конка сыграла важную роль в развитии городского транспорта. Она показала спрос на массовые перевозки внутри города, подготовила инфраструктуру (рельсовые пути, маршруты, тарифную систему) для перехода на электрический трамвай и повлияла на планировку улиц. Многие магистрали, по которым шли конные дороги, впоследствии стали основными трамвайными линиями российских городов.

История конок отражена в литературе и мемуарах конца XIX — начала XX века, в частности в произведениях петербургских и московских писателей. В ряде музеев городского транспорта сохранились вагоны конных дорог.

Источники

Похожие материалы

Заметили ошибку или не согласны с информацией в статье? Напишите нам support@bfometr.ru