Круизный лайнер как класс судов¶

Круизный лайнер — пассажирское судно, предназначенное для перевозки отдыхающих в морских и океанских круизах, то есть в рейсах с заходом в несколько портов и возвращением в точку отправления. В отличие от линейных пассажирских судов, выполняющих регулярные транспортные рейсы между двумя портами, круизный лайнер ориентирован не на перемещение пассажира из пункта А в пункт Б, а на сам процесс путешествия: судно выступает одновременно средством размещения, развлечения и средством передвижения. По международной классификации такие суда относят к пассажирским судам валовой вместимостью, как правило, от нескольких тысяч до более чем 200 тысяч регистровых тонн.

¶История

До середины XX века морские пассажирские перевозки носили преимущественно транспортный характер: лайнеры обслуживали трансатлантические и колониальные линии. Развитие реактивной авиации в 1950–1960-х годах сделало регулярные океанские рейсы экономически невыгодными, и судовладельцы начали переориентировать пассажирские суда на развлекательные плавания. Одним из переломных событий считается ввод в эксплуатацию в 1960-х годах судов, специально спроектированных под круизы, а не переделанных из линейных лайнеров.

Дальнейший рост отрасли связан с появлением в 1980–1990-х годах крупных специализированных компаний и сегмента массового круизного туризма. Суда становились всё больше: если в 1980-х годах типичный лайнер имел вместимость порядка 40–70 тысяч регистровых тонн, то к 2000-м годам появились суда класса Oasis вместимостью свыше 220 тысяч тонн. В России собственного крупнотоннажного круизного флота практически нет: отечественные операторы эксплуатируют преимущественно суда речного и смешанного («река — море») плавания, а морские круизы россияне совершают в основном на судах иностранных компаний.

¶Классификация

Круизные лайнеры различают по нескольким признакам.

Отдельно выделяют экспедиционные суда — небольшие лайнеры ледового класса, рассчитанные на плавание в высоких широтах и доставку пассажиров к берегу на тендерах и лодках.

¶Устройство и характеристики

Современный круизный лайнер представляет собой многофункциональный комплекс. Основные элементы:

• Корпус и энергетическая установка. Большинство судов используют дизель-электрическую или газотурбинную схему; на новых лайнерах применяются системы питания сжиженным природным газом для снижения выбросов.
• Пассажирские палубы. Каюты разных категорий — от внутренних без иллюминатора до люксов и апартаментов с балконами.
• Общественные зоны. Рестораны, бары, театры, бассейны, спа-комплексы, спортивные площадки, торговые галереи, детские клубы.
• Навигационное и спасательное оборудование. Системы динамического позиционирования, стабилизаторы качки, шлюпки и спасательные плоты вместимостью, превышающей число людей на борту.

Ключевые эксплуатационные показатели — пассажировместимость, валовая вместимость, скорость (обычно 20–24 узла), осадка и ледовый класс. Соотношение тоннажа и числа пассажиров определяет «просторность» судна: у лайнеров класса люкс на одного пассажира приходится значительно больше площади, чем у массовых.

¶Экипаж и организация

Экипаж круизного лайнера делится на морской персонал (капитан, штурманы, механики, матросы) и гостиничный (служба размещения, общественного питания, развлечений, медицинский персонал). На крупных судах общая численность экипажа достигает 2 тысяч человек и более, а соотношение «экипаж — пассажиры» служит одним из показателей уровня сервиса. Экипажи формируются из граждан разных стран, рабочие языки — английский и язык судовладельца.

¶Применение и значение

Круизные лайнеры обслуживают туристическую отрасль, обеспечивая занятость в портах захода, судостроении и смежных сферах. Крупнейшие круизные регионы — Карибский бассейн, Средиземноморье, Северная Европа, Аляска, Юго-Восточная Азия. Для портовых городов заход лайнера означает приток туристов и доходы от обслуживания судна.

Судостроение круизных лайнеров сосредоточено на нескольких верфях Европы и Азии; строительство одного мегалайнера занимает несколько лет и измеряется миллиардами долларов. Значительная часть мирового круизного флота зарегистрирована в так называемых «удобных» реестрах (Панама, Багамы, Мальта и другие).

¶Критика и проблемы

Отрасль подвергается критике по нескольким направлениям:

• Экологическая нагрузка. Суда потребляют большое количество топлива, дают выбросы в атмосферу и сбрасывают сточные и балластные воды; ужесточение экологических норм стимулирует переход на более чистое топливо и системы очистки.
• Нагрузка на портовые города. Массовый заход лайнеров создаёт давление на инфраструктуру и исторические центры, что вызывает локальные ограничения.
• Условия труда. Условия работы части экипажа, особенно из развивающихся стран, нередко становятся предметом критики профсоюзов.
• Санитарные риски. Скученность пассажиров способствует быстрому распространению инфекций, что подтвердили случаи массовых заболеваний на борту.

¶Современное состояние

Круизный туризм остаётся одним из наиболее динамичных сегментов мирового туристического рынка, хотя его развитие неравномерно и чувствительно к эпидемиологическим и экономическим кризисам. Тенденции последних лет — рост размеров судов, увеличение доли экспедиционных и «речных» круизов, внедрение гибридных и газовых энергетических установок, цифровизация сервиса на борту. Для России значимым направлением остаются речные круизы по Волге, Каме, Дону и сибирским рекам, а также развитие внутреннего морского туризма в Чёрном, Балтийском и Каспийском бассейнах.

Источники: отраслевые справочники по судостроению и классификации судов, публикации международных круизных ассоциаций, материалы по истории пассажирского флота, обзоры экологических аспектов судоходства.