Крушение рейса MH17¶

Крушение рейса MH17 — авиационная катастрофа, произошедшая 17 июля 2014 года в Донецкой области Украины, в районе села Грабово (Шахтёрский район). В результате крушения самолёта Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines (регулярный рейс MH17 по маршруту Амстердам — Куала-Лумпур) погибли все 298 человек, находившиеся на борту: 283 пассажира и 15 членов экипажа. Катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории авиации в XXI веке (на момент событий) и вызвала широкий международный резонанс, а также длительное расследование с участием Нидерландов, Австралии, Бельгии, Малайзии и Украины.

¶История

¶Предшествующие события

На момент катастрофы на востоке Украины продолжался вооружённый конфликт между правительственными силами Украины и самопровозглашёнными Донецкой и Луганской народными республиками (ДНР и ЛНР), поддерживаемыми Россией. С апреля 2014 года в регионе велись активные боевые действия, в том числе с применением авиации и средств противовоздушной обороны. 14 июня 2014 года был сбит военно-транспортный самолёт Ил-76 ВВС Украины, что привело к гибели 49 человек. В связи с ростом напряжённости Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и национальные авиационные власти рекомендовали авиакомпаниям избегать полётов над зоной конфликта. Однако ряд перевозчиков, включая Malaysia Airlines, продолжали использовать воздушное пространство над востоком Украины, считая его безопасным на высоте более 10 000 метров.

¶Хронология катастрофы

17 июля 2014 года самолёт Boeing 777-200ER (бортовой номер 9M-MRD) вылетел из амстердамского аэропорта Схипхол в 12:31 по местному времени (10:31 UTC). Полёт проходил в штатном режиме. В 13:19 UTC (16:19 по московскому времени) экипаж запросил разрешение на изменение маршрута из-за грозовой активности, но диспетчеры в Ростове-на-Дону (Россия) не дали согласия. В 13:20 UTC самолёт исчез с экранов радаров. Последняя зафиксированная точка находилась на высоте около 10 058 метров (33 000 футов) над территорией, контролируемой вооружёнными формированиями ДНР.

Обломки самолёта упали на площади около 50 квадратных километров вблизи села Грабово. На месте крушения были обнаружены тела погибших, фрагменты самолёта и личные вещи. Спасательные работы и сбор улик начались 18 июля, однако доступ к месту катастрофы был затруднён из-за продолжающихся боевых действий.

¶Расследование

¶Международная следственная группа

Сразу после катастрофы был создан Совместный следственный орган (JIT) в составе представителей Нидерландов, Австралии, Бельгии, Малайзии и Украины. Расследование проводилось под эгидой Совета по безопасности Нидерландов (OVV). Россия не была включена в JIT, но участвовала в отдельных аспектах расследования, предоставляя данные.

¶Основные версии и выводы

В 2015 году Совет по безопасности Нидерландов опубликовал окончательный доклад, в котором установил, что причиной крушения стало разрушение самолёта в результате попадания ракеты класса «земля-воздух» — зенитной управляемой ракеты 9М38, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса «Бук». Ракета взорвалась слева от кабины пилотов, что привело к мгновенной гибели экипажа и разрушению конструкции. В докладе не указывалось, кто именно произвёл пуск, но отмечалось, что ракета была выпущена с территории, контролировавшейся ДНР.

В 2016 году JIT представил промежуточные результаты, заявив, что зенитно-ракетный комплекс «Бук», из которого была выпущена ракета, был доставлен на территорию Украины из России (из 53-й зенитно-ракетной бригады, дислоцированной в Курской области). В 2018 году JIT обнародовал доклад, в котором возложил ответственность за катастрофу на Российскую Федерацию, утверждая, что комплекс «Бук» принадлежал российской армии и был передан сепаратистам. В 2019 году JIT назвал имена четырёх подозреваемых: Игоря Гиркина (Стрелкова), Сергея Дубинского, Олега Пулатова и Леонида Харченко. Все они, по версии следствия, имели отношение к вооружённым формированиям ДНР.

¶Позиция России

Российская Федерация последовательно отрицала причастность к катастрофе. Официальная позиция Москвы включала несколько альтернативных версий: самолёт мог быть сбит украинским истребителем Су-25 или ракетой, выпущенной с территории, контролируемой украинскими вооружёнными силами. Россия предоставила собственные данные радиолокационного наблюдения, которые, по её утверждению, свидетельствовали о наличии украинского военного самолёта вблизи лайнера. Кроме того, российская сторона указывала на нестыковки в данных JIT и на то, что ракета могла быть произведена в СССР и находиться на вооружении Украины. В 2014 году Россия наложила вето на проект резолюции Совета Безопасности ООН о создании международного трибунала по делу MH17.

¶Судебный процесс

В 2020 году в Нидерландах начался судебный процесс над четырьмя подозреваемыми, которые находились в розыске. Дело рассматривалось в окружном суде Гааги. 17 ноября 2022 года суд признал троих подсудимых — Игоря Гиркина, Сергея Дубинского и Леонида Харченко — виновными в убийстве 298 человек и в причинении крушения самолёта. Олег Пулатов был оправдан за недостатком улик. Подсудимые были приговорены к пожизненному лишению свободы. Россия не признала приговор, назвав его политически мотивированным. Все четверо подозреваемых остаются на свободе (по состоянию на 2024 год).

¶Жертвы и последствия

¶Национальный состав погибших

Среди 298 погибших было 193 гражданина Нидерландов, 43 гражданина Малайзии (включая 15 членов экипажа), 38 граждан Австралии, 12 граждан Индонезии, 10 граждан Великобритании (в том числе один гражданин ЮАР), 4 гражданина Германии, 4 гражданина Бельгии, 3 гражданина Филиппин, 1 гражданин Канады и 1 гражданин Новой Зеландии. Граждан России среди погибших не было, однако несколько человек имели двойное гражданство (например, Нидерландов и России). Большинство пассажиров направлялись на отдых в Малайзию или возвращались домой.

¶Реакция в мире

Катастрофа вызвала шок и возмущение в международном сообществе. Совет Безопасности ООН принял резолюцию 2166, призывающую к всестороннему расследованию. Европейский союз и США ввели дополнительные санкции против России, обвинив её в поддержке сепаратистов и в причастности к крушению. Австралия и Нидерланды заявили, что будут добиваться уголовной ответственности для виновных. В то же время Россия и некоторые другие страны (например, Китай) призвали к беспристрастному расследованию и не делали поспешных выводов.

¶Влияние на авиационную безопасность

Катастрофа MH17 привела к пересмотру правил полётов над зонами конфликтов. ИКАО и национальные авиационные власти усилили координацию по обмену информацией о рисках. Многие авиакомпании, включая Malaysia Airlines, полностью прекратили полёты над востоком Украины. В 2015 году ИКАО создала систему «Глобальный обмен информацией о рисках» (GRIX), направленную на предотвращение подобных инцидентов.

¶Спорные аспекты и критика

¶Недостатки расследования

Ряд экспертов и независимых журналистов (например, группа Bellingcat) указывали на неполноту данных, предоставленных Россией, и на возможные манипуляции с доказательствами. В то же время критики JIT отмечали, что следствие опиралось на данные, полученные от украинской стороны, которая могла быть заинтересована в определённых выводах. Также высказывались сомнения в точности идентификации ракеты и её траектории.

¶Политический контекст

Катастрофа MH17 стала одним из ключевых событий в эскалации конфликта между Россией и Западом. Многие аналитики считают, что она была использована для усиления санкционного давления на Россию и для дискредитации её политики в Украине. В то же время российские официальные лица и СМИ неоднократно заявляли, что катастрофа была спланированной провокацией украинских властей, однако эти версии не нашли подтверждения в независимых расследованиях.

¶Память

В память о жертвах катастрофы были установлены мемориалы в Нидерландах (в парке Влитхоф в Амстердаме), в Австралии (в Канберре), в Малайзии (в Куала-Лумпуре) и в Украине (на месте крушения в селе Грабово). Ежегодно 17 июля проводятся траурные церемонии. В 2015 году была создана благотворительная организация «Фонд MH17» для поддержки семей погибших.

¶Источники

• Отчёт Совета по безопасности Нидерландов (OVV) о крушении рейса MH17, 2015.
• Доклады Совместного следственного органа (JIT), 2016–2019.
• Резолюция Совета Безопасности ООН 2166 (2014).
• Материалы судебного процесса в окружном суде Гааги, 2020–2022.
• Публикации группы Bellingcat по расследованию катастрофы.
• Официальные заявления Министерства обороны Российской Федерации (2014–2016).