Lada 110 — семейство российских автомобилей¶

Lada 110 — семейство российских переднеприводных легковых автомобилей малого среднего класса (по европейской классификации — сегмент C), выпускавшихся Волжским автомобильным заводом (АвтоВАЗ) с 1995 по 2008 год. Семейство включает седан (ВАЗ-2110), пятидверный хетчбэк (ВАЗ-2112) и универсал (ВАЗ-2111), а также их модификации. Автомобиль стал первым полностью оригинальным переднеприводным седаном завода, пришедшим на смену заднеприводным моделям «классического» ряда ВАЗ-2105, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107.

¶История создания

Разработка автомобиля, получившего внутренний индекс ВАЗ-2110, началась в середине 1980-х годов. Проект вёл главный конструктор Владимир Губа. Первоначально предполагалось, что новая модель заменит ВАЗ-2106, однако из-за экономического кризиса и смены планов заводчан разработка затянулась. Серийное производство седана стартовало 27 июня 1995 года, а в продажу автомобиль поступил в 1996 году. В 1997 году начался выпуск универсала ВАЗ-2111, а в 1999 году — пятидверного хетчбэка ВАЗ-2112. В 2000 году семейство подверглось первой модернизации: автомобили получили новый руль, изменённую приборную панель и иные бамперы. В 2004 году была проведена вторая рестайлинговая модернизация, затронувшая в основном интерьер и электрооборудование.

¶Конструкция и технические характеристики

Lada 110 построена на собственной платформе АвтоВАЗа, не имеющей прямых зарубежных аналогов. Кузов — несущий, цельнометаллический, сварной. Передняя подвеска — типа МакФерсон на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — торсионная балка с пружинами и телескопическими амортизаторами. Рулевое управление — реечного типа, на части модификаций устанавливался гидроусилитель. Тормозная система — с дисковыми передними и барабанными задними механизмами, оснащена вакуумным усилителем.

Двигатели — бензиновые, рядные, четырёхцилиндровые, объёмом 1,5 и 1,6 литра. Наиболее распространённые моторы — ВАЗ-2111 (8 клапанов, 79 л. с.) и ВАЗ-2112 (16 клапанов, 91 л. с.). Существовали также версии с двигателем ВАЗ-21114 (1,6 л, 16 клапанов) и оппозитным двигателем ВАЗ-415 объёмом 1,3 л (модификация ВАЗ-21106). Коробки передач — пятиступенчатые механические. Привод — передний.

¶Модификации и специальные версии

Помимо базовых моделей, выпускались многочисленные модификации:

• ВАЗ-21103 — седан с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112 (1,5 л, 94 л. с.).
• ВАЗ-21104 — седан с двигателем 1,6 л (ВАЗ-21114).
• ВАЗ-21102 — седан с 8-клапанным двигателем 1,5 л (ВАЗ-2111).
• ВАЗ-21108 «Премьер» — удлинённая на 150 мм версия седана, выпускавшаяся сторонним тюнинг-ателье.
• ВАЗ-21106 — спортивная версия с двигателем Opel C20XE объёмом 2,0 л (150 л. с.), выпускавшаяся в Тольятти на мощностях ОАО «Супер-Авто».
• ВАЗ-21106 «Консул» — люксовая версия с отделкой салона кожей и расширенным оснащением.
• ВАЗ-21107 — версия с кузовом «универсал», удлинённым на 150 мм, созданная для нужд МВД.

Существовали также мелкосерийные версии с полным приводом (ВАЗ-2111-90, ВАЗ-2112-90), выпускавшиеся фирмой «Бронто» и использовавшиеся в качестве служебных автомобилей. Для нужд ГИБДД выпускались модификации с двигателем 1,8 л (ВАЗ-2112-91).

¶Производство и продажи

Выпуск семейства осуществлялся на главном конвейере АвтоВАЗа в Тольятти. За время производства было изготовлено более 700 тысяч автомобилей Lada 110. Пик продаж пришёлся на 2000–2003 годы, когда автомобиль был одной из самых популярных моделей на российском рынке. С 2004 года объёмы производства постепенно снижались из-за роста конкуренции со стороны более современных моделей Lada Kalina и Lada Priora. Серийный выпуск седана ВАЗ-2110 завершён в 2007 году, универсала и хетчбэка — в 2008 году. На смену семейству пришла модель Lada Priora, построенная на той же платформе, но с существенно модернизированным кузовом и интерьером.

¶Экспорт и зарубежные рынки

Lada 110 экспортировалась в страны Восточной Европы, Ближнего Востока, Латинской Америки и Африки. В ряде стран автомобиль продавался под названием Lada 110 или Lada Sedan. В Египте и на Украине автомобиль собирали из машинокомплектов. В 2000-е годы модель пользовалась спросом в странах СНГ благодаря невысокой цене и ремонтопригодности.

¶Критика и недостатки

Автомобиль неоднократно подвергался критике со стороны автовладельцев и журналистов. Основные претензии касались:

• Надёжности: частые поломки электрооборудования, подвески и сцепления.
• Коррозии кузова: оцинковка применялась лишь на отдельных панелях, что приводило к появлению ржавчины на арках и порогах.
• Эргономики: неудобная посадка водителя, неудачное расположение некоторых органов управления.
• Шумоизоляции: высокий уровень шума в салоне на скорости.

Вместе с тем отмечались такие достоинства, как вместительный салон и багажник, хорошая динамика у 16-клапанных версий, низкая стоимость обслуживания и доступность запчастей.

¶Спортивная история

На базе Lada 110 строились гоночные автомобили для кольцевых гонок и ралли. В 1990-е — 2000-е годы команды на ВАЗ-21106 успешно выступали в российских соревнованиях по кольцевым гонкам, в частности в чемпионате России. Автомобили семейства также использовались в раллийных соревнованиях, но без значительных успехов на международной арене.

¶Культурное значение

Lada 110 стала одной из самых узнаваемых моделей российского автопрома 1990-х — 2000-х годов. Она широко использовалась в качестве такси, служебного автомобиля и личного транспорта. Благодаря массовости и доступности модель оставила заметный след в автомобильной культуре постсоветского пространства. В настоящее время Lada 110 продолжает эксплуатироваться в России и странах СНГ, несмотря на почтенный возраст большинства экземпляров.

¶Источники

• Официальные пресс-релизы и каталоги ОАО «АвтоВАЗ» за 1995–2008 годы.
• Журналы «За рулём», «Авторевю» за 1995–2008 годы.
• Книга «Автомобили ВАЗ-2110, -2111, -2112: руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту» (изд. «За рулём»).
• Данные статистики продаж Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) за 2000–2008 годы.