Открыть сервис
Главная → Блог → Лемаршан

Лемаршан

Лемаршан — это дорожная фреза, самоходная строительная машина, предназначенная для холодного фрезерования (снятия слоя) асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и искусственных сооружений. Относится к классу дорожно-строительной техники. Основное применение — ремонт и реконструкция дорожных одежд, удаление изношенного или дефектного покрытия, выравнивание профиля дороги, создание поперечных уклонов и срезка неровностей. Термин «лемаршан» является русифицированной транслитерацией названия французской компании-производителя Lemaire & Randon (Lemar), которая в середине XX века разработала и запатентовала конструкцию первых промышленных дорожных фрез данного типа.

История

Происхождение названия

Название «лемаршан» происходит от компании Lemaire & Randon (Lemar), основанной во Франции. В 1960-х годах эта фирма выпустила модель дорожной фрезы, которая стала одной из первых серийных машин для холодного фрезерования асфальта. Модель, известная как «Lemar», получила в СССР и постсоветском пространстве нарицательное имя «лемаршан» (с искажением окончания). Постепенно термин закрепился за всей категорией дорожных фрез, независимо от производителя. В современной профессиональной среде термин считается устаревшим, но по-прежнему употребляется в некоторых регионах (особенно в Белоруссии и России) как синоним дорожной фрезы.

Развитие технологии

В СССР и в постсоветских странах дорожные фрезы долгое время были редкой импортной техникой. Массовое применение холодного фрезерования началось в 1990-х годах, когда в страну начали активно ввозить машины Wirtgen (Германия) и Caterpillar (США). Тем не менее, название «лемаршан» осталось в обиходе дорожников старшего поколения.

Устройство и принцип действия

Основные узлы

Фреза-лемаршан представляет собой самоходную колёсную или гусеничную машину, состоящую из следующих основных частей:

  • Фрезерный барабан — рабочий орган, цилиндрической формы, на котором закреплены сменные резцы. Вращается с высокой частотой (обычно 100–200 об/мин). Врезается в асфальтобетон и срезает (скалывает) слой покрытия.
  • Рама и ходовая часть — обеспечивает перемещение машины. Колёсные модели маневреннее, гусеничные — более устойчивы и обеспечивают лучшее сцепление с поверхностью, особенно на мокром дорожном покрытии.
  • Двигатель — мощный дизельный двигатель (от 100 до 2000 л.с. и более). Обеспечивает вращение фрезерного барабана и перемещение машины.
  • Система управления — гидравлическая или электронная. Позволяет оператору регулировать глубину фрезерования с точностью до миллиметра, продольный и поперечный уклоны, скорость движения.
  • Конвейер — ленточный или шнековый транспортер для удаления сфрезерованного материала (асфальтовой крошки) с рабочей зоны. Материал подаётся в кузов самосвала, стоящего рядом.
  • Система орошения — распыляет воду на фрезерный барабан для уменьшения пылеобразования и охлаждения резцов.

Принцип работы

Машина движется по ремонтируемому участку дороги. Глубина фрезерования задаётся оператором и контролируется автоматической системой нивелирования (по лазеру или ультразвуку). Фрезерный барабан, вращаясь, срезает слой асфальта. Частицы асфальта (фреза) попадают на конвейер и выгружаются рядом. Работа производится полосами, каждая следующая полоса перекрывает предыдущую на 5–10 см (перекрытие). После завершения прохода машина возвращается в исходную позицию.

Классификация

Классификация дорожных фрез (лемаршанов) обычно строится по нескольким признакам:

По способу перемещения

  • Самоходные — имеют собственный двигатель и ходовую часть. Основной тип.
  • Полуприцепные — буксируются тягачом. Менее распространены.

По типу ходовой части

  • Колёсные — маневренны, быстрее перемещаются между объектами, более удобны для ремонта улиц в городах. Модели с 3–4 колёсами.
  • Гусеничные — обеспечивают лучшее сцепление, менее подвержены пробуксовке, подходят для больших объёмов работ на магистралях.

По ширине фрезерования

  • Малогабаритные (до 0,5 м) — для ямочного ремонта, работы на тротуарах, в труднодоступных местах.
  • Средние (0,6–1,2 м) — для ремонта дорог местного значения, стоянок, перекрёстков.
  • Крупные (1,5–2,2 м) — для капитального ремонта магистралей, взлётно-посадочных полос аэродромов.
  • Сверхширокие (свыше 2,5 м) — для строительства и реконструкции скоростных дорог, часто оснащаются двумя фрезерными барабанами.

По глубине фрезерования

  • На мелкую глубину (до 50 мм) — для устранения колейности, выравнивания верхнего слоя.
  • На среднюю глубину (50–150 мм) — для ремонта средних слоёв.
  • На большую глубину (150–300 мм и более) — для полного удаления всего дорожного покрытия (включая основание).

Применение

Лемаршан (дорожная фреза) применяется в следующих основных операциях:

  • Холодное фрезерование — снятие слоя асфальта без предварительного нагрева. Наиболее распространённый способ ремонта дорог. Позволяет удалить изношенное, потрескавшееся или дефектное покрытие.
  • Выравнивание профиля дороги — срезка неровностей (волн, колей, наплывов, уступов) для создания ровной поверхности перед укладкой нового слоя асфальта.
  • Ремонт локальных повреждений — ямочный ремонт с вырезанием участка старого покрытия прямоугольной формы.
  • Реконструкция дорог — полное удаление старого асфальтобетона для замены основания.
  • Работа на мостах и путепроводах — снятие покрытия для ремонта гидроизоляции.

Сфрезерованный материал (асфальтовая крошка) обычно используется повторно — либо как добавка в асфальтобетонную смесь, либо для укрепления обочин.

Преимущества и недостатки

Преимущества

  • Высокая производительность — до нескольких тысяч квадратных метров в смену (на крупных моделях).
  • Точность — глубина фрезерования выдерживается с точностью до 1–2 мм, что обеспечивает ровность нового покрытия.
  • Низкий уровень шума и вибрации по сравнению с методами дробления и термической обработки (сдвиг).
  • Возможность работы в холодное время года (до -10…-15 °C).
  • Малое количество отходов — фреза используется повторно.

Недостатки

  • Высокая стоимость — машина является сложным и дорогим оборудованием (цена новой крупной фрезы может превышать 50 млн рублей).
  • Высокая изнашиваемость резцов — расходный материал (резец) требует замены каждые 8–15 часов работы.
  • Зависимость от качества резцов и абразивности материала — при фрезеровании асфальта с большим содержанием щебня износ ускоряется.
  • Необходимость в специальном обучении оператора — управление фрезой требует квалификации (права категории «C» или «D» для самоходной техники).

Производители

Основные мировые производители дорожных фрез:

  • Wirtgen Group (Германия) — лидер рынка, выпускает модели разных классов (серии W и WR). Подразделение Benninghoven также производит фрезы.
  • Caterpillar (США) — модели серии PM (PM-200, PM-300 и др.).
  • Bomag (Германия) — модели серий BM.
  • XCMG (Китай) — модели серии XM (XM-200, XM-250).
  • Sany (Китай) — модели серии Sany.
  • Volvo Construction Equipment (Швеция) — модели серии P (P-30, P-5000).

В России и странах СНГ собственное производство дорожных фрез развито слабо. Основные поставки идут из Германии (Wirtgen) и Китая. В Белоруссии выпускаются дорожные фрезы на заводе «Амкодор» (модели серии ДС-140, ДС-160).

Интересные факты

  • Название «лемаршан» происходит от торговой марки Lemar. В русском языке закрепилось с ошибкой: «Lemarchand» — неверное написание, возникшее из-за созвучия с французской фамилией «Маршан».
  • Первый лемаршан в СССР появился в 1970-х годах и использовался для ремонта дорог в Москве.
  • Максимальная ширина фрезерования у некоторых моделей достигает 6 м (два барабана).
  • Вес крупной дорожной фрезы может превышать 80 тонн (Wirtgen W 210).
  • Дорожные фрезы используются не только для асфальта, но и для бетона, однако для этого требуются специальные резцы с алмазным напылением.

Источники

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →

Похожие материалы