Лесосплав как вид речного промысла¶

Лесосплав — вид речного промысла и транспортировки древесины, при котором заготовленный лес доставляется от мест рубки к потребителю или перевалочным пунктам по водным путям за счёт течения, плавучести древесины или буксировки специальных формирований. Является исторически одним из наиболее массовых и дешёвых способов перемещения круглого леса в лесопромышленных регионах, прежде всего в России, Скандинавии и Северной Америке. Лесосплав относится к сезонным видам работ и тесно связан с гидрологическим режимом рек — половодьем и ледоходом.

¶История развития

Начало лесосплава в России относят к XVI–XVII векам, когда древесину в центральных губерниях сплавляли в плотах к крупным городам, в частности к Архангельску и Санкт-Петербургу. Активное развитие промысел получил во второй половине XIX века в связи с ростом экспорта леса и строительством железных дорог, требующих деревянных шпал. Пик молевого (россыпного) сплава пришёлся на советский период: в 1920–1960-е годы по рекам Севера, Сибири и Дальнего Востока ежегодно сплавлялось до 100–150 млн кубометров древесины. С 1970-х годов в связи с загрязнением рек и потерями древесины начался постепенный переход к плотовому сплаву и сухопутному вывозу леса. К началу XXI века молевой сплав в России был практически полностью запрещён, однако в отдалённых районах (например, в Сибири и на Дальнем Востоке) он сохранялся в ограниченных масштабах вплоть до 2010-х годов.

¶Виды лесосплава

Различают несколько основных способов сплава, различающихся по технологии и степени сохранности древесины:

• Молевой сплав — россыпная транспортировка брёвен по течению реки. Самый дешёвый, но наиболее убыточный способ: потери древесины достигают 5–15 %, брёвна тонут, застревают на мелях и повреждаются. Практически полностью запрещён из-за экологического ущерба.
• Плотовой сплав — транспортировка древесины в плотах, связанных из брёвен. Плоты буксируются буксирными судами или движутся по течению. Обеспечивает меньшие потери и используется для перевозки крупных партий леса на дальние расстояния.
• Кошельный сплав — разновидность плотового, при которой брёвна удерживаются в плавучей ограде (кошеле) без жёсткой связки. Применяется для временного хранения и буксировки леса на короткие расстояния.
• Сплав в пучках — брёвна связываются в пучки (пакеты) с помощью проволоки или тросов, которые затем формируются в плоты или буксируются поодиночке. Наиболее современный и щадящий способ, применяемый на реках с интенсивным судоходством.

¶Технология и организация работ

Лесосплав требует подготовки как на берегу, так и на воде. На берегу лес складируется в штабеля на специальных причалах (лесобиржах), затем сбрасывается в воду в период весеннего половодья. Для молевого сплава используются реки с быстрым течением и достаточной глубиной; для плотового — более спокойные и широкие участки. Важную роль играет речная сеть: лесосплавные предприятия располагаются в верховьях рек, а перевалочные пункты — в устьях или у железнодорожных станций. Навигация длится обычно 4–6 месяцев в году, с апреля по октябрь, в зависимости от климатической зоны. Для управления плотами применяются специальные суда — буксиры-толкачи, а также лоцманы, знающие фарватер. В XX веке широко использовались запани — плавучие заграждения, перекрывающие реку для остановки молевого леса и направления его в сортировочные сети.

¶Экономическое значение

Лесосплав исторически был самым дешёвым видом транспортировки древесины: затраты на него в 3–5 раз ниже, чем на вывозку леса по железной дороге или автотранспортом. Это делало его незаменимым для освоения удалённых лесных массивов, где отсутствовали дороги. В советский период лесосплав обеспечивал до 40 % всех перевозок древесины в стране. Основными лесосплавными регионами являлись Архангельская, Вологодская, Кировская области, Карелия, Коми, а также бассейны Оби, Енисея и Лены. С распадом СССР и переходом к рыночной экономике объёмы лесосплава резко сократились из-за снижения лесозаготовок, роста требований к экологии и развития автомобильных дорог.

¶Экологические последствия

Молевой сплав наносил значительный ущерб речным экосистемам: затонувшая древесина разлагалась, выделяя фенолы и смолы, заиливала нерестилища, ухудшала качество воды и препятствовала судоходству. Плотовой сплав менее вреден, однако при авариях и штормах возможны потери брёвен. В России с 2007 года действует запрет на молевой сплав леса по внутренним водным путям, за исключением отдельных районов Крайнего Севера. В настоящее время лесосплав в основном сохранился в виде плотовой буксировки на крупных реках (Волга, Кама, Лена, Ангара), а также в малых масштабах для нужд местной промышленности.

¶Современное состояние

В XXI веке лесосплав остаётся нишевым способом транспортировки, используемым преимущественно в труднодоступных регионах России, где отсутствуют круглогодичные дороги. По данным Рослесинфорга, в 2020-х годах ежегодно сплавляется не более 2–3 млн кубометров древесины, что составляет менее 2 % от общего объёма вывозки. Перспективы промысла связывают с развитием плотового сплава в Сибири и на Дальнем Востоке, а также с использованием новых технологий пакетирования, снижающих потери.