Li One: гибридный кроссовер Li Auto¶

Li One — полноразмерный гибридный кроссовер, выпускавшийся китайской компанией Li Auto (до 2022 года — Leading Ideal) с 2019 по 2023 год. Автомобиль стал первой серийной моделью марки и одним из первых в мире серийных электромобилей с силовой установкой на основе последовательного гибрида (EREV, Extended Range Electric Vehicle), где бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки тяговой батареи.

¶История

Компания Li Auto была основана в 2015 году китайским предпринимателем Ли Сяном, ранее создавшим популярный автомобильный портал Autohome. Разработка первого автомобиля велась с 2016 года. В октябре 2018 года был представлен прототип, а официальная презентация серийной версии состоялась в апреле 2019 года на Шанхайском автосалоне. Продажи в Китае начались в декабре 2019 года.

Li One позиционировался как решение проблемы «дальнобойности» для электромобилей в условиях недостаточно развитой сети зарядных станций. В отличие от традиционных гибридов (например, Toyota Prius), где ДВС и электромотор могут совместно приводить колёса, в Li One бензиновый двигатель механически не связан с колёсами и служит только для выработки электроэнергии.

В мае 2021 года вышла обновлённая версия (модельный год 2021), получившая улучшенную систему автономного вождения, новый аккумулятор и доработанную подвеску. В 2022 году компания представила модель L9, а затем L8 и L7, после чего Li One был снят с производства в начале 2023 года. Всего было продано более 200 000 экземпляров, что сделало Li One одним из самых успешных гибридных автомобилей в Китае.

¶Конструкция и технические характеристики

¶Силовая установка

Li One оснащён последовательной гибридной установкой. В состав силовой системы входят:

• бензиновый турбодвигатель объёмом 1,2 литра (мощность около 96 кВт), работающий в оптимальном режиме для выработки электроэнергии;
• два электромотора (по одному на каждой оси), суммарной мощностью 240 кВт (326 л. с.) и крутящим моментом 530 Н·м;
• тяговая литий-ионная батарея ёмкостью 40,5 кВт·ч (версия 2021 года), обеспечивающая запас хода на электротяге около 180 км по циклу NEDC.

Полный запас хода при полном баке (45 литров) и заряженной батарее составляет около 800 км (по циклу NEDC). Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 секунды, максимальная скорость ограничена 172 км/ч.

¶Кузов и шасси

Автомобиль построен на собственной платформе с несущим кузовом. Габаритные размеры: длина — 5020 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1760 мм, колёсная база — 2935 мм. Снаряжённая масса составляет около 2300 кг. Подвеска — независимая, пружинная (на версии 2020 года — пневматическая опционально). Тормозные механизмы — дисковые на всех колёсах.

¶Интерьер и оснащение

Li One — шестиместный автомобиль с компоновкой сидений 2+2+2 (в версии 2020 года предлагался и 7-местный вариант). Отличительной особенностью салона является наличие четырёх экранов, расположенных на единой панели: цифровая приборная панель (12,3 дюйма), центральный сенсорный дисплей мультимедийной системы (16,2 дюйма), экран для переднего пассажира (12,3 дюйма) и нижний экран управления климатом (10,1 дюйма).

Мультимедийная система работает на базе процессора Qualcomm Snapdragon 820A и поддерживает обновления «по воздуху» (OTA). В автомобиле предусмотрены:

• система кругового обзора;
• адаптивный круиз-контроль;
• система удержания в полосе;
• автоматическая парковка;
• аудиосистема с 12 динамиками.

Версия 2021 года получила более мощный процессор (Qualcomm Snapdragon 8155), улучшенную систему камер и новый радар, что позволило реализовать функцию помощника на шоссе (Navigate on Autopilot — аналог системы Tesla).

¶Рынок и позиционирование

Li One продавался исключительно на китайском рынке. Цена на момент старта продаж составляла 328 000 юаней (около 46 000 долларов США). Основными конкурентами считались:

• электромобили NIO ES8 и Xpeng G3;
• гибридные кроссоверы BYD Tang DM;
• традиционные бензиновые кроссоверы премиум-класса (Audi Q5L, BMW X3).

Ключевым преимуществом Li One перед чистыми электромобилями являлось отсутствие «боязни дальности»: при поездках на большие расстояния водитель мог заправлять бензин, а не искать зарядную станцию. По данным компании, около 65 % пробега владельцы Li One совершали на электротяге, используя бензиновый генератор в основном для дальних поездок.

¶Критика и недостатки

Автомобиль получил неоднозначные отзывы. К сильным сторонам относили просторный салон, богатое оснащение и плавность хода. Среди недостатков отмечались:

• высокий расход топлива при движении на трассе на высоких скоростях (из-за последовательной схемы КПД ниже, чем у параллельных гибридов);
• посредственная шумоизоляция колёсных арок;
• ограниченная доступность зарядной инфраструктуры за пределами крупных городов.

В 2020 году несколько владельцев сообщили о случаях самопроизвольного отключения мультимедийной системы и сбоях в работе ассистентов вождения. Компания оперативно выпускала обновления программного обеспечения. В 2021 году Национальная комиссия по развитию и реформам КНР провела проверку безопасности аккумуляторных батарей Li One после нескольких инцидентов с возгораниями (по официальным данным, возгорания были вызваны внешними повреждениями батарей при ДТП, а не дефектами конструкции).

¶Значение для индустрии

Li One стал важной вехой в развитии гибридных технологий в Китае. Успех модели (более 30 000 продаж в 2020 году, что сделало её самым продаваемым гибридным автомобилем в стране) подтвердил жизнеспособность концепции EREV для китайского рынка. После успеха Li One аналогичные последовательные гибриды начали выпускать другие китайские производители, включая AITO (совместный проект Huawei и Seres) и Neta. Сама Li Auto продолжила развитие линейки, сосредоточившись на более крупных моделях L-серии (L7, L8, L9), использующих ту же архитектуру EREV.

¶Источники

• Официальные пресс-релизы Li Auto (2019–2023)
• Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) о продажах
• Отчёты об испытаниях и обзоры автомобильных изданий (Autohome, DongCheDi, CarNewsChina)