Линкор Тирпиц

Линкор «Тирпиц» — немецкий линейный корабль (линкор) типа «Бисмарк», состоявший на вооружении кригсмарине (военно-морских сил нацистской Германии) в годы Второй мировой войны. Назван в честь гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, создателя германского имперского флота. Вместе с однотипным линкором «Бисмарк» являлся одним из крупнейших и наиболее мощных кораблей, когда-либо построенных в Германии. «Тирпиц» был заложен 2 ноября 1936 года, спущен на воду 1 апреля 1939 года, введён в строй 25 февраля 1941 года. В течение большей части своей карьеры корабль базировался в норвежских фьордах, откуда угрожал арктическим конвоям союзников, следовавшим в СССР. Эта угроза вынуждала британское командование держать в северных водах значительные силы флота, включая линкоры и авианосцы. «Тирпиц» стал целью многочисленных британских операций по его уничтожению, кульминацией которых стало потопление корабля 12 ноября 1944 года в результате атаки сверхтяжёлых бомбардировщиков Avro Lancaster с бомбами Tallboy.

История создания и строительство

Предпосылки и проект

После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского договора Германия была ограничена в строительстве крупных надводных кораблей. Однако с приходом к власти нацистов и началом программы перевооружения (Z-Plan) было принято решение о создании мощного океанского флота. Проект линкора водоизмещением около 40 000 тонн (позднее значительно превышенного) был разработан в середине 1930-х годов. Главным конструктором выступил инженер-адмирал Вернер Фукс. Корабль проектировался как рейдер для действий на коммуникациях противника, способный противостоять любому британскому линкору того времени.

Строительство

«Тирпиц» был заложен на военно-морской верфи «Кригсмариневерфт» в Вильгельмсхафене под заводским номером 128. Строительство велось в обстановке строжайшей секретности. Официально объявленное водоизмещение составляло 35 000 тонн, что соответствовало ограничениям международных договоров, однако реальное полное водоизмещение превысило 50 000 тонн. Спуск на воду состоялся 1 апреля 1939 года. Церемонию крещения провела дочь гросс-адмирала Тирпица — фрау фон Хасс. Достройка на плаву и монтаж оборудования продолжались почти два года. 25 февраля 1941 года линкор был принят в состав кригсмарине, а его первым командиром стал капитан цур зее (капитан 1-го ранга) Карл Топп.

Конструкция и технические характеристики

Корпус и бронирование

«Тирпиц» имел гладкопалубный корпус с развитой надстройкой. Основное бронирование было выполнено по схеме «всё или ничего»: главный броневой пояс толщиной от 320 до 145 мм прикрывал жизненно важные части корпуса (цитадель), а оконечности имели лёгкое бронирование. Палубное бронирование достигало 120 мм (главная бронепалуба) и 50 мм (верхняя палуба). Башни главного калибра имели лобовую броню 360 мм, барбеты — до 340 мм. Боевая рубка защищалась 350-мм броней. Особое внимание уделялось противоторпедной защите, которая состояла из продольных переборок и отсеков, заполненных жидкостью или пустых. Суммарный вес брони составлял около 18 700 тонн (примерно 40% водоизмещения).

Вооружение

Главный калибр «Тирпица» составляли восемь 380-мм орудий SK C/34 с длиной ствола 52 калибра, размещённых в четырёх двухорудийных башнях (две в носу и две в корме). Орудия могли стрелять бронебойными и фугасными снарядами весом до 800 кг на дальность до 36 км.

Вспомогательное вооружение включало:

• 12 орудий калибра 150 мм (в шести двухорудийных башнях);
• 16 зенитных орудий калибра 105 мм (в спаренных установках);
• 16 зенитных автоматов калибра 37 мм;
• 12—20 зенитных автоматов калибра 20 мм (в ходе войны количество постоянно увеличивалось).

Корабль нёс четыре гидросамолёта Arado Ar 196, запускавшихся с помощью паровой катапульты. Самолёты предназначались для разведки и корректировки огня.

Силовая установка

Главная энергетическая установка состояла из трёх турбозубчатых агрегатов (турбины системы Вагнера), работавших на три гребных вала с трёхлопастными винтами. Пар вырабатывали 12 высоконапорных котлов Вагнера с нефтяным отоплением. Мощность силовой установки составляла около 163 000 л. с. (форсированная — до 150 000 л. с.). Максимальная скорость хода достигала 30,8 узлов (около 57 км/ч). Дальность плавания экономическим ходом (19 узлов) составляла 8870 морских миль.

Экипаж

Штатный экипаж «Тирпица» насчитывал около 2600 человек, включая 103 офицера. В условиях длительного базирования в Норвегии численность могла увеличиваться за счёт дополнительных зенитчиков и персонала береговых служб.

Служба и боевое применение

Первые операции (1941—1942)

После вступления в строй «Тирпиц» проходил боевую подготовку на Балтике. В сентябре 1941 года он участвовал в операции «Нордзеетур» — демонстрации силы в Аландском море, имевшей целью воспрепятствовать возможному прорыву советского флота из Финского залива. В январе 1942 года корабль был переведён в Норвегию, на базу в Тронхейме. Его задачей стал перехват арктических конвоев, доставлявших грузы по ленд-лизу в СССР.

В марте 1942 года «Тирпиц» предпринял свою первую и единственную крупную наступательную операцию — «Sportpalast» (нем. «Дворец спорта»). Целью была атака на конвой PQ-12 и обратный конвой QP-8. Выход в море прошёл при плохой погоде. Немецкий линкор не сумел обнаружить конвой, но потопил отставший советский транспорт «Ижора» (2815 брт). После короткого преследования британскими кораблями, включая линкор «Кинг Джордж V» и авианосец «Викториес», «Тирпиц» вернулся на базу. Эта операция продемонстрировала, что одно лишь присутствие линкора сковывает действия союзников.

Операция «Рёссельшпрунг» (июль 1942)

В июле 1942 года «Тирпиц» вместе с тяжёлым крейсером «Адмирал Хиппер» и карманным линкором «Адмирал Шеер» участвовал в операции «Рёссельшпрунг» (нем. «Ход конём») — атаке на конвой PQ-17. Корабли вышли в море, но вскоре были обнаружены британской разведкой. Командование кригсмарине, опасаясь потери ценного линкора, приняло решение вернуть «Тирпиц» на базу. Однако одна лишь угроза его появления заставила британское Адмиралтейство отдать приказ конвою рассредоточиться, после чего немецкие подводные лодки и авиация уничтожили 24 из 35 транспортов. Эта операция стала одной из самых успешных для кригсмарине в Арктике.

Постоянная угроза и атаки союзников (1942—1944)

После неудачи с PQ-17 британское командование осознало, что «Тирпиц» представляет собой стратегическую угрозу, которую необходимо устранить. Корабль базировался в хорошо защищённых фьордах (сначала в Тронхейме, затем в Каа-фьорде и Альтен-фьорде), где был прикрыт зенитными батареями, противоторпедными сетями и дымовыми завесами.

Основные британские операции против «Тирпица»:

• Операция «Тайтл» (октябрь 1942) — попытка атаки с помощью человекоуправляемых торпед «Chariot». Неудачна из-за шторма.
• Операция «Фонтейн» (сентябрь 1943) — атака сверхмалых подводных лодок X-класса (тип X). В ходе этой операции (22 сентября 1943) две подлодки (X-6 и X-7) сумели заложить под днище «Тирпица» четыре заряда (два тонны взрывчатки). Взрыв нанёс кораблю серьёзные повреждения: были разрушены турбины, погнуты гребные валы, смещены башни главного калибра. Ремонт занял более полугода.
• Операции «Тангстен», «Маскот», «Гудвуд», «Параван» (1944) — серия атак палубной авиации с британских авианосцев. Наиболее успешной была операция «Тангстен» (3 апреля 1944), в которой участвовали самолёты Fairey Barracuda с авианосцев «Фьюриес», «Викториес» и других. В результате атаки «Тирпиц» получил 14 прямых попаданий бомб, погибло 122 члена экипажа. Однако броня выдержала, и корабль не затонул.

Гибель (ноябрь 1944)

После серии авианосных налётов «Тирпиц» был переведён на стоянку у острова Хокёй (Тромсё), где использовался в качестве плавучей батареи. Это место находилось в радиусе действия тяжёлых бомбардировщиков с баз в Великобритании.

12 ноября 1944 года 29 бомбардировщиков Avro Lancaster из 617-й эскадрильи («Разрушители дамб») и 9-й эскадрильи Королевских ВВС атаковали «Тирпиц» 5,4-тонными бронебойными бомбами Tallboy. Немецкая ПВО поставила плотную дымовую завесу, но бомбардировщики использовали радиолокационный прицел H2S. Как минимум две бомбы Tallboy попали в корабль. Одна пробила броневую палубу и взорвалась внутри корпуса, вызвав детонацию боезапаса башни «Цезарь». Вторая, предположительно, взорвалась у днища, вызвав сильный крен. В течение нескольких минут «Тирпиц» перевернулся и затонул. Из экипажа численностью около 1700 человек погибло от 950 до 1204 человек (по разным данным). 87 человек были спасены из перевернувшегося корпуса.

Оценка и значение

Стратегическая роль

«Тирпиц» сыграл уникальную роль в истории Второй мировой войны. Он не одержал ни одной крупной морской победы, не потопил ни одного боевого корабля союзников, кроме одного транспорта. Однако его стратегическое влияние было огромным. Сам факт существования мощного линкора в норвежских водах вынуждал союзников:

• Держать в Северной Атлантике и Арктике значительные силы флота (линкоры, авианосцы, крейсера), которые могли быть использованы на других театрах военных действий.
• Сопровождать каждый арктический конвой тяжёлыми кораблями.
• Отвлекать ресурсы на проведение многочисленных операций по нейтрализации корабля.

Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль называл «Тирпиц» «зверем в норе» и требовал его уничтожения любой ценой.

Техническое наследие

Конструкция «Тирпица» и его однотипного собрата «Бисмарка» оказала влияние на послевоенное кораблестроение. Схема бронирования и система противоторпедной защиты изучались военно-морскими специалистами разных стран. Опыт борьбы с кораблём показал, что даже самые мощные линкоры уязвимы для авиации и специальных средств (сверхмалые подводные лодки, управляемые бомбы).

Современное состояние

Затонувший «Тирпиц» лежит на глубине около 30 метров вблизи острова Хокёй. После войны норвежские власти разрешили разборку корабля на металлолом. Работы велись в 1950-х годах норвежской компанией. В ходе разборки были подняты многие части корпуса, орудия, винты. Некоторые детали (например, часть броневой плиты) были проданы на сувениры. В 1990-х годах останки корабля были объявлены военным захоронением, и любые работы по подъёму были прекращены. В настоящее время место гибели «Тирпица» является популярным объектом для дайвинга.

Источники

• Gröner, Erich. German Warships 1815–1945. Volume One: Major Surface Vessels. Naval Institute Press, 1990.
• Garzke, William H.; Dulin, Robert O. Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Naval Institute Press, 1985.
• Brennecke, Jochen. Schlachtschiff Tirpitz. Tatsachenbericht. Koehlers Verlagsgesellschaft, 1976.
• Zetterling, Niklas; Tamelander, Michael. Tirpitz: The Life and Death of Germany's Last Super Battleship. Casemate, 2009.
• Churchill, Winston S. The Second World War. Volume IV: The Hinge of Fate. Houghton Mifflin, 1950.