Линкор «Тирпиц

Линкор «Тирпиц» — немецкий линейный корабль типа «Бисмарк», состоявший на вооружении кригсмарине (военно-морских сил нацистской Германии) в годы Второй мировой войны. Был вторым и последним кораблём своего типа, назван в честь гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, создателя германского флота открытого моря. «Тирпиц» был одним из крупнейших и наиболее мощных линкоров, когда-либо построенных в Европе, и на протяжении всей войны представлял собой постоянную угрозу для союзных конвоев, следовавших в Советский Союз, что вынуждало британское командование держать в северных водах значительные силы флота и авиации.

История создания и строительство

Проект и закладка

Линкоры типа «Бисмарк» проектировались в середине 1930-х годов как ответ на французские линейные корабли типа «Дюнкерк» и «Ришелье». В отличие от предшествующих немецких «карманных линкоров», новые корабли должны были обладать мощным бронированием и артиллерией главного калибра, способной противостоять любым современным линкорам потенциальных противников. Проект был утверждён в 1935 году, и в том же году началось строительство головного корабля — «Бисмарка».

«Тирпиц» был заложен 2 ноября 1936 года на военно-морской верфи «Кригсмариневерфт» в Вильгельмсхафене. Строительство велось в условиях строгой секретности и приоритетного финансирования. Корпус собирался из стальных секций, с использованием продольной системы набора.

Спуск на воду и ввод в строй

Корабль был спущен на воду 1 апреля 1939 года. Церемонию крещения провела дочь гросс-адмирала фон Тирпица — фрау Ильза фон Тирпиц. После спуска начались достроечные работы на плаву и оснащение оборудованием. Из-за начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года темпы работ ускорились, однако полная готовность корабля была достигнута лишь к началу 1941 года.

25 февраля 1941 года «Тирпиц» был официально принят в состав кригсмарине. Первым командиром корабля стал капитан цур зее (капитан 1-го ранга) Карл Топп. После ввода в строй линкор прошёл курс боевой подготовки в Балтийском море, где отрабатывал стрельбы, маневрирование и взаимодействие с другими кораблями.

Конструкция и технические характеристики

Корпус и бронирование

«Тирпиц» имел полное водоизмещение около 53 500 тонн (по другим данным, до 56 000 тонн с учётом перегрузки). Длина корпуса составляла 251 метр, ширина — 36 метров, осадка — около 10 метров. Корпус был разделён на 22 водонепроницаемых отсека, что обеспечивало высокую живучесть.

Бронирование было выполнено по схеме «всё или ничего»: главный броневой пояс толщиной от 145 до 320 мм прикрывал жизненно важные части корабля — цитадель с артиллерийскими погребами, машинными отделениями и рулевым устройством. Палубное бронирование достигало 120 мм (верхняя палуба) и 100–120 мм (броневая палуба). Башни главного калибра имели лобовую броню 360 мм, а боевая рубка — до 350 мм. Суммарный вес брони составлял около 18 700 тонн.

Силовая установка

Главная энергетическая установка состояла из трёх турбозубчатых агрегатов, работавших на три гребных винта. Пар вырабатывался 12 высоконапорными котлами системы Вагнера. Мощность турбин составляла около 150 000 л. с., что позволяло кораблю развивать скорость до 30 узлов (около 56 км/ч). Дальность плавания экономическим ходом (19 узлов) достигала 8 870 морских миль. Запас топлива — до 7 800 тонн нефти.

Вооружение

Главный калибр «Тирпица» — восемь орудий калибра 380 мм (SK C/34) в четырёх двухорудийных башнях (две в носу, две в корме). Орудия могли стрелять бронебойными и фугасными снарядами массой около 800 кг на дальность до 36,5 км. Скорострельность составляла 2–3 выстрела в минуту.

Вспомогательная артиллерия включала 12 орудий калибра 150 мм (в шести двухорудийных башнях), предназначенных для борьбы с эсминцами и лёгкими крейсерами. Зенитное вооружение было многочисленным и состояло из 16 орудий калибра 105 мм, 16 орудий калибра 37 мм и 20–58 автоматических пушек калибра 20 мм (количество менялось в ходе модернизаций). На борту также базировались четыре гидросамолёта Arado Ar 196, запускаемых с помощью катапульты.

Служба и боевые операции

Первый поход и операция «Страсбург»

После вступления в строй «Тирпиц» был направлен в Норвегию, где должен был угрожать арктическим конвоям союзников, доставлявшим грузы в СССР по ленд-лизу. В январе 1942 года линкор перешёл в Тронхеймс-фьорд, а затем в Альтен-фьорд (Северная Норвегия). Его присутствие вынудило британское Адмиралтейство выделять для сопровождения конвоев тяжёлые корабли, включая линкоры и авианосцы.

Первой крупной операцией «Тирпица» стала атака на конвой PQ-12 и обратный конвой QP-8 в марте 1942 года. Линкор вышел в море в сопровождении трёх эсминцев, но не смог перехватить конвой из-за плохой погоды и действий британской авиации. Операция не принесла результатов.

Операция «Цитадель» и атака на Шпицберген

В июле 1942 года «Тирпиц» и тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер» предприняли попытку атаки на конвой PQ-17. Эта операция привела к катастрофе для союзников: узнав о выходе «Тирпица», британское командование приказало конвою рассредоточиться, после чего немецкие подводные лодки и авиация потопили 24 из 35 транспортов. Однако сам «Тирпиц» после короткого выхода вернулся на базу, не вступив в бой.

В сентябре 1943 года «Тирпиц» совместно с линкором «Шарнхорст» и несколькими эсминцами провёл операцию «Цитадель» — обстрел норвежского острова Шпицберген. Корабли уничтожили угольные шахты и метеостанции союзников. Это была единственная боевая операция, в которой «Тирпиц» применил свою артиллерию по наземным целям.

Британские атаки на «Тирпиц»

Британское командование считало уничтожение «Тирпица» приоритетной задачей. Для этого использовались различные средства:

• Атаки сверхмалых подводных лодок (X-craft). В сентябре 1943 года шесть сверхмалых подводных лодок типа X проникли в Альтен-фьорд. Две из них (X-6 и X-7) заложили заряды под днище «Тирпица». Взрыв причинил тяжёлые повреждения: были выведены из строя турбины, рулевое устройство и часть артиллерии. Линкор был отремонтирован лишь к марту 1944 года.
• Авианосные удары (операция «Тангстен»). 3 апреля 1944 года с британских авианосцев «Фьюриес» и «Викториес» взлетели 42 пикирующих бомбардировщика Fairey Barracuda в сопровождении истребителей. Атака застала немецкий корабль врасплох: в «Тирпиц» попало 14 бомб, погибло 122 члена экипажа. Однако броня выдержала, и линкор остался на плаву, хотя ремонт занял несколько месяцев.
• Последующие налёты. В течение 1944 года британская авиация провела ещё несколько массированных атак (операции «Маскот», «Гудвуд», «Параван»). В ходе налёта 15 сентября 1944 года (операция «Параван») бомбардировщики Avro Lancaster сбросили на «Тирпиц» 12-тонные бомбы Tallboy. Одна из них пробила палубу и вызвала сильные разрушения, но корабль не затонул.

Гибель

Последняя атака

12 ноября 1944 года 32 бомбардировщика Avro Lancaster из состава 617-й эскадрильи Королевских ВВС (знаменитая «эскадрилья разрушителей дамб») вылетели с авиабазы Лоссимут (Шотландия) для нанесения решающего удара. Целью был «Тирпиц», стоявший на якоре в Тромсё-фьорде (западная Норвегия).

Атака началась в 9:35 утра. Несмотря на плотный зенитный огонь и дымовую завесу, поставленную немцами, две бомбы Tallboy попали в корабль. Одна из них пробила броневую палубу и взорвалась внутри корпуса, вызвав детонацию артиллерийских погребов. Вторая бомба разорвалась рядом с бортом, усугубив повреждения.

Результат

В результате взрыва «Тирпиц» перевернулся и затонул в течение нескольких минут. Из 1700 членов экипажа (с учётом прикомандированных) погибло от 950 до 1200 человек. Спасти удалось лишь около 80–90 моряков, находившихся в отсеках, не затопленных сразу. Некоторых из них извлекли из перевёрнутого корпуса норвежские спасатели в течение нескольких дней.

Гибель «Тирпица» устранила последнюю крупную угрозу для арктических конвоев и позволила британскому флоту перебросить тяжёлые корабли на другие театры военных действий.

Значение и наследие

Военно-стратегическое значение

«Тирпиц» сыграл важную роль в стратегии «флот в существовании» (Fleet in being). Сам факт его существования и базирования в Норвегии сковывал значительные силы британского флота (линкоры, авианосцы, крейсера) и вынуждал союзников выделять мощное эскортное сопровождение для конвоев. Хотя «Тирпиц» провёл в море всего несколько дней за всю войну, его влияние на ход арктических конвоев было огромным.

Послевоенная судьба

После войны корпус «Тирпица» оставался лежать на дне Тромсё-фьорда. В 1950-х годах норвежская компания начала разборку затонувшего корабля на металлолом. Работы велись до 1960-х годов. Часть металла была переплавлена, но некоторые фрагменты (например, броневые плиты) были проданы или использованы для дорожного строительства. В настоящее время на месте гибели линкора остаются лишь небольшие фрагменты.

В культуре

«Тирпиц» является одним из самых известных немецких линкоров Второй мировой войны. Он упоминается в мемуарах, исторических исследованиях и художественной литературе. В 2012 году в Норвегии был открыт музей «Тирпиц» (Tirpitz Museum), расположенный в бункере, где во время войны хранились запасные части для корабля. В России интерес к «Тирпицу» связан с его ролью в срыве арктических конвоев и противодействии советским морским перевозкам.

Источники

• Breyer, Siegfried. Schlachtschiff Tirpitz. Podzun-Pallas Verlag, 1987.
• Garzke, William H., and Robert O. Dulin. Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Naval Institute Press, 1990.
• Grove, Eric. The Price of Disobedience: The Battle of the River Plate and the Sinking of the Graf Spee. Naval Institute Press, 2000.
• Kennedy, Ludovic. Pursuit: The Sinking of the Bismarck. Penguin Books, 1975.
• Paterson, Lawrence. The Tirpitz: The Story of the Last German Super Battleship. Pen & Sword Maritime, 2016.
• Zetterling, Niklas, and Michael Tamelander. Tirpitz: The Life and Death of Germany's Last Super Battleship. Casemate Publishers, 2009.