Лодвар

Лодвар — это традиционная лодка-однодеревка (долблёнка), распространённая у народов, проживающих на побережье и островах Белого моря, преимущественно у поморов. Представляет собой выдолбленную из цельного ствола дерева лодку, отличающуюся лёгкостью, маневренностью и приспособленностью для плавания в условиях приливно-отливных течений и мелководья.

История

Происхождение лодвара связано с древними традициями судостроения на Русском Севере. Археологические находки и письменные источники свидетельствуют, что долблёные лодки использовались на Белом море с эпохи неолита. С XII–XIII веков, с началом активного освоения побережья новгородцами, технология строительства лодвара получила дальнейшее развитие. Поморы, адаптируя конструкцию к местным условиям, усовершенствовали её, сделав более мореходной и устойчивой.

Вплоть до середины XX века лодвар оставался основным средством передвижения и промысла для жителей прибрежных деревень и сёл (например, сёл Колежма, Нюхча, Сумский Посад). С развитием моторного флота и внедрением современных материалов (стеклопластик, алюминий) использование традиционных долблёных лодок резко сократилось. К концу XX века лодвары практически вышли из обихода, сохранившись лишь как элемент культурного наследия и предмет интереса энтузиастов-реконструкторов. В настоящее время предпринимаются попытки возрождения технологии изготовления лодвара в рамках этнографических проектов и музейных программ.

Конструкция и изготовление

Материал

Традиционно лодвар изготавливался из цельного ствола осины или тополя. Эти породы дерева ценятся за лёгкость, вязкость и устойчивость к гниению в воде. Реже использовались сосна и ель, но они более тяжёлые и склонны к растрескиванию. Выбор дерева был ответственным этапом: ствол должен был быть прямым, без сучков и гнили, достаточной длины (обычно 5–7 метров) и диаметра (не менее 50–60 см в комле).

Технология

Процесс изготовления лодвара был трудоёмким и занимал несколько недель. Основные этапы:

1. Выбор и валка дерева. Дерево рубили зимой, когда сокодвижение минимально, что снижало риск растрескивания.
2. Первичная обработка. С бревна снимали кору, придавали ему форму будущей лодки, стёсывая верхнюю часть.
3. Долбление. Основную полость вырубали или выжигали, а затем выскабливали специальными инструментами — теслами, стругами, скобелями. Толщина стенок и днища составляла от 2 до 5 см, что обеспечивало лёгкость и прочность.
4. Распаривание и разводка. Для придания лодке характерной формы с расширенными бортами её распаривали горячей водой или паром, а затем вставляли распорки (распорные доски), разводя борта в стороны. После остывания дерево сохраняло новую форму.
5. Окончательная отделка. Лодку просушивали, шлифовали, конопатили щели мхом или паклей, пропитывали смолой или дёгтем для водонепроницаемости. Устанавливали вёсла, уключины, иногда — мачту для паруса.

Особенности конструкции

• Корпус: цельный, без швов, что исключает течь. Форма — округлая, с плавными обводами, обеспечивающими хорошую остойчивость и малую осадку.
• Нос и корма: заострённые, часто приподнятые, что облегчает ход на волне и причаливание к необорудованному берегу.
• Вёсла: использовались распашные (одно вёсло на одного гребца) или парные. Часто применялось кормовое весло-руль.
• Парус: на больших лодварах могла устанавливаться мачта с прямым или косым парусом, что позволяло использовать попутный ветер.

Применение

Лодвар использовался в основном для следующих целей:

• Рыболовство: выход в море для ловли трески, палтуса, сельди, наваги. Благодаря малой осадке лодвар мог подходить близко к берегу и заходить в мелководные губы.
• Зверобойный промысел: охота на тюленей, морского зайца, нерпу на льдинах и у береговых лежбищ.
• Транспорт: перевозка людей, грузов (сети, снасти, дрова, сено) между островами и прибрежными поселениями. Лодвар был незаменим в условиях бездорожья.
• Промысел водорослей: сбор ламинарии и других водорослей, используемых в пищу и на корм скоту.

Значение в культуре

Лодвар является важным элементом материальной культуры поморов. Он символизирует приспособленность человека к суровым условиям Белого моря. Строительство лодвара передавалось из поколения в поколение, а мастерство лодочника (лодварника) пользовалось большим уважением.

В фольклоре поморов сохранились упоминания о лодварах, связанные с морскими походами, промыслами и бытом. В некоторых музеях под открытым небом (например, в музее «Малые Корелы» в Архангельской области) представлены образцы лодваров, а также проводятся мастер-классы по их изготовлению. В 2020-х годах интерес к традиционным лодкам возрождается в рамках движения за сохранение исторического наследия Русского Севера.

Современное состояние

В настоящее время лодвары практически не используются в качестве промысловых судов. Исключение составляют единичные случаи в отдалённых деревнях, где старые лодки ещё поддерживаются в рабочем состоянии. Основное применение лодвар находит в сфере туризма и реконструкции: на них проводят экскурсии, участвуют в исторических фестивалях и регатах. В 2010-х годах в Архангельской области были реализованы проекты по восстановлению технологии изготовления лодвара с участием местных жителей и учёных.

Источники

1. Бернштам Т. А. Поморы: формирование группы и система хозяйства. — Л.: Наука, 1978.
2. Максимов С. В. Год на Севере. — СПб., 1859.
3. Кузнецов С. В. Традиционное судостроение Русского Севера. — Архангельск: Правда Севера, 2005.
4. Материалы этнографических экспедиций музея «Малые Корелы» (Архангельская область).
5. Статьи и публикации на сайтах «Поморский берег» и «Беломорье» (раздел «Народная культура»).