Lohner-Porsche

Lohner-Porsche — это марка первых в мире гибридных автомобилей, созданных австрийским конструктором Фердинандом Порше совместно с венской компанией Lohner & Co в начале XX века. Эти транспортные средства представляли собой электромобили с бензиновым генератором для подзарядки аккумуляторов, что фактически делало их предшественниками современных последовательных гибридов (range-extender). Модели Lohner-Porsche сочетали в себе колёсно-ступичные электродвигатели, разработанные Порше, и кузова, изготовленные на предприятии Lohner.

История создания

В конце XIX века автомобилестроение переживало период становления: основными конкурентами были паровые, бензиновые и электрические машины. Фердинанд Порше, начавший свою карьеру в компании Lohner & Co, специализировавшейся на производстве карет и экипажей, в 1898 году создал свой первый электромобиль — Lohner-Porsche Egger-Lohner C2 Phaeton. Этот автомобиль, оснащённый двумя электродвигателями мощностью 2,5 л. с. каждый, развивал скорость до 35 км/ч и имел запас хода около 50 км.

В 1900 году на Парижской всемирной выставке Порше представил усовершенствованную модель — Lohner-Porsche Semper Vivus (с лат. — «вечно живой»). Это был первый в мире гибридный автомобиль: он сочетал в себе аккумуляторную батарею, два электродвигателя в ступицах передних колёс и два бензиновых двигателя Даймлер, которые приводили в действие генераторы для подзарядки батарей. Таким образом, автомобиль мог двигаться как на чистом электричестве, так и с подзарядкой от бензинового генератора, что увеличивало запас хода до 200 км.

Технические особенности

Колёсно-ступичные электродвигатели

Главной инновацией Порше стала установка электродвигателей непосредственно в ступицы колёс. Это позволило отказаться от громоздких карданных валов, редукторов и дифференциалов, упростив конструкцию и снизив вес. Каждый двигатель развивал мощность от 2,5 до 7 л. с. в зависимости от модификации, что обеспечивало плавный разгон и высокую манёвренность. Однако такая схема имела и недостатки: увеличение неподрессоренных масс ухудшало управляемость на неровных дорогах, а также создавало сложности с охлаждением и обслуживанием моторов.

Гибридная силовая установка

В модели Semper Vivus использовалась последовательная гибридная схема: бензиновые двигатели не были механически связаны с колёсами, а вращали генераторы, вырабатывающие электричество для питания ступичных моторов и зарядки аккумуляторов. Аккумуляторная батарея представляла собой свинцово-кислотные элементы, размещённые под сиденьями и в передней части кузова. Общий вес батареи составлял около 400 кг, что делало автомобиль тяжёлым (снаряжённая масса — до 1,5 тонны).

Управление и тормозная система

Автомобили Lohner-Porsche управлялись с помощью рулевого колеса, что для того времени было новшеством (многие ранние модели использовали рычаги). Тормозная система была механической, с ленточными тормозами на задние колёса. Регулировка мощности электродвигателей осуществлялась реостатами, что позволяло плавно изменять скорость.

Модельный ряд

Lohner-Porsche Egger-Lohner C2 Phaeton (1898)

• Первый электромобиль Порше.
• Два ступичных электродвигателя общей мощностью 5 л. с.
• Максимальная скорость — 35 км/ч.
• Запас хода — 50 км.
• Кузов — открытый фаэтон на четыре места.

Lohner-Porsche Semper Vivus (1900)

• Первый гибридный автомобиль в мире.
• Два ступичных электродвигателя (по 2,5 л. с. каждый).
• Два бензиновых генератора (по 3,5 л. с. каждый).
• Максимальная скорость — 40 км/ч.
• Запас хода — до 200 км (с подзарядкой).
• Кузов — открытый, с местом для водителя и пассажира.

Lohner-Porsche Mixte (1901)

• Усовершенствованная версия Semper Vivus.
• Один бензиновый двигатель мощностью 5,5 л. с., работающий на генератор.
• Улучшенная система охлаждения и управления.
• Выпускалась в нескольких кузовах: фаэтон, купе, ландо.
• Всего построено около 300 экземпляров.

Lohner-Porsche для военных целей

В 1902–1903 годах компания Lohner выпустила несколько грузовых и военных вариантов на шасси Lohner-Porsche. Они использовались австрийской армией для перевозки грузов и как тягачи для артиллерийских орудий. Эти машины имели увеличенную колёсную базу, усиленную раму и более мощные электродвигатели (до 10 л. с.).

Применение и значение

Рекорды и достижения

В 1900 году автомобиль Lohner-Porsche Semper Vivus участвовал в гонке на приз города Вены, где занял первое место в классе электромобилей. В 1901 году модель Mixte установила рекорд скорости на дистанции 1 км — 56 км/ч. Эти достижения привлекли внимание общественности и инженеров, но широкого коммерческого успеха автомобили не имели из-за высокой стоимости (около 15 000 крон — цена нескольких домов) и сложности обслуживания.

Влияние на развитие автомобилестроения

Конструкция колёсно-ступичных электродвигателей, разработанная Порше, впоследствии использовалась в трамваях, троллейбусах и некоторых грузовиках. Идея гибридного привода нашла применение в военной технике (например, в немецких танках «Фердинанд» и «Тигр» с электрической трансмиссией). В XXI веке концепция последовательного гибрида возродилась в таких моделях, как Chevrolet Volt и BMW i3 с Range Extender.

Современные реплики и реконструкции

В 2010 году компания Porsche AG (дочернее предприятие Volkswagen AG) к 110-летию марки воссоздала точную копию Lohner-Porsche Semper Vivus. Реплика была построена на основе сохранившихся чертежей и фотографий, с использованием современных материалов, но с сохранением оригинальной компоновки. Она экспонируется в музее Porsche в Штутгарте.

Критика и ограничения

Несмотря на новаторство, автомобили Lohner-Porsche имели ряд недостатков, ограничивших их распространение:

• Высокая стоимость. Цена в 15 000 крон была недоступна для большинства покупателей. Для сравнения, бензиновый автомобиль того времени стоил около 3 000–5 000 крон.
• Большой вес. Свинцово-кислотные аккумуляторы и массивные ступичные моторы делали машину тяжёлой, что снижало динамику и увеличивало износ шин.
• Сложность обслуживания. Ступичные электродвигатели требовали регулярной смазки и защиты от пыли и грязи, что было проблематично в условиях грунтовых дорог начала XX века.
• Ограниченный запас хода на электричестве. Даже с гибридной схемой автомобиль мог проехать без подзарядки не более 50–60 км, что было недостаточно для междугородних поездок.

Интересные факты

• Фердинанд Порше использовал конструкцию ступичных электродвигателей в своих более поздних проектах, включая гибридные силовые установки для военной техники в 1940-х годах.
• Название «Semper Vivus» было выбрано Порше как символ «вечной жизни» идеи гибридного привода, которая вновь стала актуальной спустя более ста лет.
• В 1902 году Lohner-Porsche Mixte был продан британскому предпринимателю и автогонщику Чарльзу Роллсу (одному из основателей Rolls-Royce), который использовал его для демонстрации возможностей электромобилей.
• Всего за период с 1898 по 1905 год было построено не более 400 автомобилей Lohner-Porsche, большинство из которых было утеряно. До наших дней сохранился только один оригинальный экземпляр — Lohner-Porsche Egger-Lohner C2 Phaeton, обнаруженный в 2012 году в частной коллекции в Австрии.

Источники

• Barber, H. (2003). Ferdinand Porsche: The Man and His Cars. Haynes Publishing.
• Ludvigsen, K. (2014). Porsche: The Legendary Cars. Haynes Publishing.
• Porsche Museum. (2010). Lohner-Porsche Semper Vivus: The First Hybrid Car. Stuttgart.
• Setright, L. J. K. (2004). The World's First Hybrid: The Lohner-Porsche Semper Vivus. Automobile Quarterly, Vol. 42, No. 3.
• Wiesenberger, J. (2015). Lohner & Co: Die Geschichte der Wiener Wagenfabrik. Verlag für Technik und Kultur.