М. Л. Миль

Михаил Леонтьевич Миль (22 ноября 1909, Иркутск — 31 января 1970, Москва) — советский учёный и авиаконструктор, доктор технических наук (1945), Герой Социалистического Труда (1966), лауреат Ленинской премии (1958) и Государственной премии СССР (1968). Основатель и главный конструктор ОКБ-329 (ныне — Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова), создатель всемирно известного семейства вертолётов «Ми», ставших основой вертолётного парка СССР и многих стран мира.

Биография

Ранние годы и образование

Михаил Миль родился в Иркутске в семье железнодорожного служащего. В 1926 году окончил среднюю школу в Томске и поступил в Сибирский технологический институт (ныне Томский политехнический университет). В 1928 году перевёлся в Новочеркасский авиационный институт, который окончил в 1931 году по специальности «инженер-аэродинамик». Ещё студентом Миль проявил интерес к винтокрылой авиации, написав курсовую работу по расчёту несущего винта вертолёта.

Начало карьеры

После окончания института Миль работал в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) имени Н. Е. Жуковского, где занимался аэродинамикой самолётов и вертолётов. В 1932 году он опубликовал первую научную работу, посвящённую теории несущего винта. В 1936 году перешёл в Опытное конструкторское бюро (ОКБ) Н. И. Камова, где участвовал в создании первого советского серийного вертолёта Ка-15 «Иркутянин». В 1941–1945 годах, в период Великой Отечественной войны, Миль работал над улучшением аэродинамических характеристик самолётов-истребителей и бомбардировщиков, в частности, занимался снижением лобового сопротивления и повышением устойчивости.

Создание собственного ОКБ

В 1947 году, после успешной защиты докторской диссертации, Миль был назначен главным конструктором ОКБ-329, созданного на базе бывшего завода № 329 в подмосковном посёлке Панки (ныне — город Лыткарино). Первоначальной задачей ОКБ стала разработка трёхместного вертолёта ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), который впоследствии получил обозначение Ми-1. Первый полёт Ми-1 состоялся 20 сентября 1948 года. Вертолёт оказался настолько удачным, что в 1951 году был принят на вооружение Советской Армии и запущен в серийное производство на нескольких заводах. Ми-1 стал первым советским вертолётом, выпускавшимся крупной серией (более 2500 машин) и экспортировавшимся в десятки стран.

Зрелые годы и признание

В 1950–1960-е годы под руководством Миля были созданы вертолёты, ставшие символами советской авиации: Ми-4 (1952) — первый в мире вертолёт с грузовой кабиной, способный перевозить до 16 десантников; Ми-6 (1957) — на момент создания самый грузоподъёмный вертолёт в мире (поднимал до 12 тонн); Ми-8 (1961) — самый массовый двухдвигательный вертолёт в истории авиации (выпущено более 17 000 машин). За создание Ми-6 Миль был удостоен Ленинской премии (1958). В 1966 году ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Миль также внёс значительный вклад в теорию вертолётостроения. Он разработал методику расчёта несущего винта, обосновал выбор схемы одновинтового вертолёта с рулевым винтом, которая стала доминирующей в советском и мировом вертолётостроении. В 1967 году Миль стал профессором Московского авиационного института (МАИ), где читал курс лекций по проектированию вертолётов.

Смерть и наследие

Михаил Миль скончался 31 января 1970 года после тяжёлой болезни. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. После его смерти ОКБ-329 возглавил его ученик и соратник М. Н. Тищенко, под руководством которого были созданы вертолёты Ми-26 (самый грузоподъёмный в мире) и Ми-28 (боевой вертолёт).

Основные разработки

Вертолёты «Ми»

Всего под руководством Миля было создано 9 базовых моделей вертолётов, большинство из которых выпускались серийно:

Вклад в теорию вертолётостроения

Миль разработал теорию «вихревой колонны» для расчёта аэродинамики несущего винта, которая позволила значительно повысить точность проектирования. Он также обосновал выбор оптимальной схемы одновинтового вертолёта с рулевым винтом, которая обеспечивает наилучшую устойчивость и управляемость. Его работы по динамике полёта вертолёта стали основой для учебных курсов в авиационных вузах.

Научная и общественная деятельность

Миль был автором более 100 научных трудов, в том числе монографии «Вертолёты. Расчёт и проектирование» (1966), которая стала настольной книгой для нескольких поколений вертолётостроителей. Он также являлся членом-корреспондентом Академии наук СССР (1968) и членом ряда научных советов. В 1960-е годы Миль активно участвовал в популяризации вертолётостроения, выступая с лекциями и публикуя статьи в научно-популярных журналах.

Память

• Имя Миля носит Национальный центр вертолётостроения (НЦВ) в Томилино (Московская область), а также одна из улиц в Москве (улица Авиаконструктора Миля).
• В 1970 году в честь Миля была названа малая планета (астероид) 2230, открытая советским астрономом Н. С. Черных.
• В 2009 году, к 100-летию со дня рождения, была выпущена почтовая марка России с портретом Миля.
• Вертолёты «Ми» продолжают эксплуатироваться в более чем 100 странах мира, а их общий налёт превышает 100 миллионов часов.

Критика и оценка

Некоторые специалисты отмечают, что Миль, сосредоточившись на одновинтовой схеме, уделял недостаточно внимания разработке двухвинтовых продольных схем, которые могли бы обеспечить большую грузоподъёмность. Однако именно его последовательная работа над одновинтовой схемой позволила создать серию надёжных и универсальных машин, ставших основой гражданской и военной авиации СССР. Вертолёты Миля, особенно Ми-8, признаются одними из самых надёжных и ремонтопригодных в мире.

Источники

• Миль М. Л. Вертолёты. Расчёт и проектирование. — М.: Машиностроение, 1966.
• Барсуков А. В. Михаил Миль: жизнь и вертолёты. — М.: Авиация и космонавтика, 2009.
• Тищенко М. Н. Главный конструктор М. Л. Миль. — М.: Воздушный транспорт, 1985.
• «Михаил Леонтьевич Миль» // Большая советская энциклопедия, 3-е изд., 1974.
• Официальный сайт НЦВ имени М. Л. Миля и Н. И. Камова (раздел «История»).