Михаил Леонтьевич Миль¶

Михаил Леонтьевич Миль (22 ноября 1909, Иркутск — 31 января 1970, Москва) — советский учёный и авиаконструктор, доктор технических наук (1945), Герой Социалистического Труда (1966), лауреат Ленинской премии (1958) и Государственной премии СССР (1968). Основатель и главный конструктор Опытного конструкторского бюро (ОКБ) вертолётостроения, ныне известного как Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова. Создатель серии вертолётов марки «Ми», ставших одними из самых массовых и распространённых в мире.

¶Биография

¶Ранние годы и образование

Михаил Миль родился в Иркутске в семье железнодорожного служащего. В 1926 году окончил среднюю школу в Томске, после чего поступил в Сибирский технологический институт (ныне Томский политехнический университет). В 1928 году перевёлся в Новочеркасский авиационный институт, который окончил в 1931 году по специальности «инженер-аэродинамик».

¶Начало карьеры

После окончания института работал в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в Москве. Занимался исследованиями в области аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов. В 1932 году опубликовал свою первую научную работу, посвящённую расчёту несущего винта вертолёта. В 1934 году перешёл в ОКБ Николая Камова, где участвовал в разработке первого советского вертолёта Ка-1 «Иркутянин». В 1936 году возглавил лабораторию винтокрылых аппаратов в ЦАГИ.

¶Военные годы и послевоенный период

В годы Великой Отечественной войны Миль занимался совершенствованием аэродинамики самолётов, в частности, разрабатывал конструкции для улучшения управляемости и устойчивости боевых машин. В 1943 году защитил кандидатскую диссертацию, а в 1945 году — докторскую, посвящённую динамике полёта вертолёта.

После войны Миль продолжил работу в ЦАГИ, где в 1947 году создал и возглавил ОКБ-2 (позже — ОКБ-329, ныне — ОАО «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля»). Основной задачей нового бюро стала разработка первого советского серийного вертолёта.

¶Создание вертолётов «Ми»

В 1948 году под руководством Миля был создан первый опытный образец вертолёта Ми-1. В 1950 году вертолёт успешно прошёл государственные испытания и был принят на вооружение. Ми-1 стал первым советским серийным вертолётом, выпускавшимся в различных модификациях (транспортной, санитарной, учебной) до 1960 года.

В 1952 году начались испытания вертолёта Ми-4 — более крупной и грузоподъёмной машины, предназначенной для перевозки десанта и грузов. Ми-4 стал одним из самых массовых вертолётов в мире, экспортировался в десятки стран.

В 1957 году совершил первый полёт вертолёт Ми-6 — первый в мире вертолёт с газотурбинным двигателем, способный перевозить грузы массой до 12 тонн. Ми-6 установил несколько мировых рекордов грузоподъёмности и скорости.

В 1960-е годы под руководством Миля были созданы вертолёты Ми-8 (ставший самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире), Ми-10 (летающий кран), Ми-12 (самый большой вертолёт в мире, поднявший груз массой 40 тонн) и Ми-24 (боевой вертолёт огневой поддержки).

¶Последние годы и наследие

Михаил Миль скончался 31 января 1970 года в Москве от инфаркта. Похоронен на Новодевичьем кладбище. Его имя присвоено Московскому вертолётному заводу, а также улицам в Москве, Иркутске и других городах России.

¶Научная и конструкторская деятельность

¶Основные принципы проектирования

Миль разработал и внедрил ряд фундаментальных принципов проектирования вертолётов, которые стали основой для последующих разработок в СССР и за рубежом:

• Компоновка с одним несущим винтом и рулевым винтом — классическая схема, ставшая стандартом для большинства вертолётов мира.
• Использование газотурбинных двигателей — Миль первым в мире применил газотурбинный двигатель на вертолёте (Ми-6), что позволило значительно увеличить грузоподъёмность и скорость.
• Модульная конструкция — унификация узлов и агрегатов между различными моделями (например, двигатели и трансмиссия Ми-8 использовались на Ми-14 и Ми-17).
• Аэродинамическая оптимизация — разработка профилей лопастей несущего винта, обеспечивающих высокую эффективность и низкий уровень шума.

¶Научные труды

Миль является автором более 200 научных работ и 10 монографий. Основные труды:

• «Вертолёты. Расчёт и проектирование» (1966) — фундаментальный учебник для авиационных вузов.
• «Аэродинамика несущего винта» (1957) — работа, заложившая основы теории винтокрылых аппаратов.
• «Динамика полёта вертолёта» (1945) — докторская диссертация, в которой впервые были систематизированы вопросы устойчивости и управляемости вертолётов.

¶Список основных вертолётов, созданных под руководством М. Л. Миля

¶Награды и звания

• Герой Социалистического Труда (1966) — за выдающиеся заслуги в развитии советского вертолётостроения.
• Ленинская премия (1958) — за создание вертолёта Ми-4.
• Государственная премия СССР (1968) — за создание вертолёта Ми-6.
• Три ордена Ленина (1945, 1958, 1966).
• Орден Октябрьской Революции (1970 — посмертно).
• Орден Трудового Красного Знамени (1944).
• Орден Красной Звезды (1945).
• Медаль «За оборону Москвы» (1944).
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (1945).

¶Память

• Имя М. Л. Миля носит Московский вертолётный завод (с 1970 года).
• В 2009 году, к 100-летию со дня рождения, на территории завода установлен памятник конструктору.
• Улицы в Москве (район Люблино), Иркутске, Томске, Новочеркасске и других городах названы в честь Миля.
• В 2010 году выпущена почтовая марка России, посвящённая М. Л. Милю.
• В 2020 году имя Миля присвоено Национальному центру вертолётостроения (объединение ОКБ Миля и Камова).

¶Интересные факты

• Миль был одним из первых, кто предложил использовать вертолёты для тушения лесных пожаров, эвакуации раненых и перевозки крупногабаритных грузов в труднодоступные районы.
• Вертолёт Ми-8, созданный под его руководством, выпускается до сих пор (свыше 12 000 экземпляров) и эксплуатируется в более чем 80 странах мира.
• Миль лично участвовал в испытаниях вертолётов, неоднократно совершал полёты в качестве второго пилота.
• В 1968 году вертолёт Ми-12 поднял рекордный груз массой 40 204,5 кг на высоту 2250 метров — этот рекорд не побит до сих пор.

¶Источники

• Миль М. Л. «Вертолёты. Расчёт и проектирование». — М.: Машиностроение, 1966.
• Козырев В. М. «Михаил Миль: жизнь и вертолёты». — М.: Воздушный транспорт, 1999.
• «Авиация России: энциклопедия». — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• «Крылья Родины» (журнал), № 11, 2009 — специальный выпуск к 100-летию М. Л. Миля.
• Материалы архива Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля.