Михаил Миль

Михаил Леонтьевич Миль (22 ноября 1909, Иркутск — 31 января 1970, Москва) — советский учёный и авиаконструктор, доктор технических наук (1945), Герой Социалистического Труда (1966), лауреат Ленинской (1958) и Государственной (1968) премий СССР. Основатель и главный конструктор ОКБ-2 (ныне — Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля, входит в холдинг «Вертолёты России»). Создатель серии всемирно известных вертолётов марки «Ми», ставших основой вертолётного парка СССР и многих стран мира.

Ранние годы и образование

Михаил Миль родился в семье железнодорожного служащего. В 1926 году окончил среднюю школу в Томске и поступил на механический факультет Сибирского технологического института (ныне — Томский политехнический университет). В 1928 году перевёлся в Новочеркасский авиационный институт (НАИ), который окончил в 1931 году по специальности «инженер-механик по самолётостроению».

Ещё в студенческие годы Миль увлёкся идеей создания летательного аппарата с несущим винтом. Его дипломный проект был посвящён автожиру — прообразу вертолёта, использующему свободно вращающийся ротор для подъёмной силы. После окончания института он был направлен на работу в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) в Москве.

Начало карьеры и работа в ЦАГИ

В ЦАГИ Миль работал в бригаде особых конструкций под руководством Николая Камова, занимавшейся разработкой автожиров. В 1932 году он участвовал в создании первого советского серийного автожира А-4. В 1934 году Миль был назначен начальником бригады аэродинамики и динамики полёта винтокрылых аппаратов.

В 1936 году он опубликовал фундаментальную работу «Аэродинамика несущего винта», которая стала теоретической основой для последующего проектирования вертолётов. В 1939 году Миль защитил кандидатскую диссертацию, посвящённую динамике полёта автожиров.

В годы Великой Отечественной войны Миль занимался совершенствованием боевых самолётов и разработкой автожиров для корректировки артиллерийского огня. В 1943 году он был эвакуирован вместе с ЦАГИ в Новосибирск, где продолжил исследования. В 1945 году защитил докторскую диссертацию на тему «Динамика полёта винтокрылых аппаратов».

Создание ОКБ и первый вертолёт Ми-1

В 1947 году по инициативе Миля было создано Опытно-конструкторское бюро (ОКБ-2) в городе Захарово (ныне — в черте Москвы). Первоначально штат составлял около 30 человек. Основной задачей стала разработка одноместного вертолёта с поршневым двигателем.

В 1948 году был построен первый прототип — ГМ-1 (Геликоптер Миля-1). После доработок и испытаний вертолёт, получивший обозначение Ми-1, был принят на вооружение в 1950 году. Ми-1 стал первым серийным советским вертолётом. Он выпускался в различных модификациях: учебной, санитарной, сельскохозяйственной, пассажирской. Всего было построено более 2500 машин. Ми-1 экспортировался в 18 стран мира.

Разработка Ми-4 и Ми-6

В 1952 году началась разработка более крупного вертолёта Ми-4, предназначенного для перевозки десантников и грузов. Ми-4 совершил первый полёт в 1953 году и был принят на вооружение в 1954 году. Он стал первым советским вертолётом, оснащённым турбовальным двигателем (в модификации Ми-4А). Вертолёт широко применялся в гражданской авиации для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные районы.

В 1957 году Миль приступил к созданию самого мощного в мире на тот момент вертолёта — Ми-6. Этот аппарат с двумя турбовальными двигателями мощностью по 5500 л. с. мог поднимать до 12 тонн груза. Первый полёт Ми-6 состоялся в 1957 году. В 1958 году на Ми-6 был установлен мировой рекорд скорости — 320 км/ч. Вертолёт выпускался серийно до 1980 года, было построено более 900 машин.

Ми-8 и Ми-10

В 1961 году в ОКБ Миля началась разработка среднего многоцелевого вертолёта Ми-8, который должен был заменить Ми-4. Первый полёт прототипа состоялся в 1961 году. Серийное производство началось в 1965 году. Ми-8 стал самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире (выпущено более 12 000 машин). Он выпускается в десятках модификаций: транспортной, пассажирской, санитарной, поисково-спасательной, противопожарной, вооружённой.

В 1965 году был создан вертолёт-кран Ми-10, предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Ми-10 мог поднимать до 15 тонн груза. Он использовался в строительстве, нефтегазовой отрасли и при монтаже уникальных конструкций.

Ми-12 и последние проекты

В конце 1960-х годов Миль работал над проектом сверхтяжёлого вертолёта Ми-12 (В-12), который должен был поднимать до 40 тонн груза. Прототип совершил первый полёт в 1968 году. В 1969 году на Ми-12 был установлен мировой рекорд грузоподъёмности — 40,2 тонны на высоту 2250 метров. Однако серийное производство не было начато из-за сложности конструкции и изменения требований заказчика.

Михаил Миль скончался 31 января 1970 года в Москве от сердечного приступа. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Научное наследие

Миль является автором более 200 научных работ и 20 изобретений. Его фундаментальные труды по аэродинамике несущего винта, динамике полёта вертолётов и теории управления вертолётом стали классическими. Он разработал теорию расчёта лопастей несущего винта, методы оптимизации аэродинамических характеристик и системы управления.

Под руководством Миля были созданы вертолёты, которые установили более 60 мировых рекордов. Его конструкторская школа воспитала целое поколение вертолётостроителей, в том числе Марата Тищенко, ставшего главным конструктором после смерти Миля.

Память

Имя Михаила Миля носят:

• Национальный центр вертолётостроения (НЦВ) в Москве (ранее — ОКБ-2, МВЗ имени М. Л. Миля).
• Улица в городе Люберцы Московской области.
• Самолёт Sukhoi Superjet 100 (бортовой номер RA-89001) авиакомпании «Аэрофлот».
• Бюсты и памятники установлены в Иркутске, Москве, Томске, Новочеркасске.

В 2019 году в Москве открыт памятник Михаилу Милю на территории НЦВ имени М. Л. Миля. В 2020 году в Иркутске на доме, где родился конструктор, установлена мемориальная доска.

Источники

• Миль М. Л. Аэродинамика несущего винта. — М.: Оборонгиз, 1936.
• Миль М. Л. Динамика полёта винтокрылых аппаратов. — М.: Оборонгиз, 1945.
• Тищенко М. Н. Вертолёты Миля. — М.: Машиностроение, 1988.
• Кузнецов В. В. Михаил Миль: жизнь и судьба. — М.: Воздушный транспорт, 1999.
• Документы Центрального государственного архива научно-технической документации (ЦГАНТД) СССР.