Market Street Railway

Market Street Railway — это бывшая частная трамвайная компания, действовавшая в Сан-Франциско (штат Калифорния, США) с 1893 по 1944 год. Она являлась одним из крупнейших операторов городского электрического транспорта в городе, обслуживая маршруты по центральной улице Маркет-стрит и прилегающим районам. В 1944 году компания была национализирована и вошла в состав муниципальной транспортной системы San Francisco Municipal Railway (Muni).

История

Основание и ранние годы

Компания была основана в 1893 году как Market Street Railway Company (MSRy) в результате слияния нескольких более мелких трамвайных линий, действовавших вдоль Маркет-стрит. К моменту основания Сан-Франциско уже имел разветвлённую сеть канатных трамваев (кабельных дорог), но электрификация транспорта считалась более перспективной. Первоначально MSRy использовала электрические трамваи, которые постепенно вытесняли канатные линии.

В 1902 году компания была реорганизована и получила название United Railroads of San Francisco (URR). Под этим именем она просуществовала до 1921 года, после чего вернулась к первоначальному названию — Market Street Railway. В период с 1902 по 1906 год URR активно скупала конкурирующие линии, включая канатные дороги, и к моменту землетрясения 1906 года контролировала около 80 % трамвайного движения в городе.

Землетрясение 1906 года и восстановление

Землетрясение и последовавший за ним пожар в апреле 1906 года нанесли серьёзный ущерб инфраструктуре URR. Были разрушены многие линии, депо и подвижной состав. Однако компания быстро восстановила движение на ключевых маршрутах, используя временные деревянные трамваи и переоборудованные грузовые вагоны. К 1907 году большая часть сети была восстановлена, а к 1910 году — полностью модернизирована. Восстановление способствовало замене многих канатных линий на электрические, что повысило скорость и надёжность перевозок.

Конкуренция с Muni и упадок

В 1912 году в Сан-Франциско была создана муниципальная транспортная компания San Francisco Municipal Railway (Muni), которая начала строить собственные линии, часто параллельные маршрутам Market Street Railway. Это привело к острой конкуренции. Muni, как государственное предприятие, имела преимущества в виде субсидий и более низких тарифов. Market Street Railway, будучи частной компанией, вынуждена была повышать цены, что отталкивало пассажиров.

В 1920-е годы компания пыталась модернизировать парк, закупая новые трамваи, в том числе знаменитые «PCC-стандарт» (PCC streetcar). Однако финансовое положение ухудшалось из-за роста популярности автомобилей и автобусов, а также из-за Великой депрессии. К концу 1930-х годов Market Street Railway оказалась на грани банкротства.

Национализация

В 1944 году, после долгих переговоров и референдума среди жителей Сан-Франциско, активы Market Street Railway были выкуплены городом и переданы в управление Muni. Сумма сделки составила около 7,5 миллионов долларов. На момент национализации компания эксплуатировала 28 маршрутов, 530 трамваев и 200 автобусов. После интеграции Muni начала постепенно заменять трамвайные линии автобусными и троллейбусными, хотя часть маршрутов сохранилась до наших дней (например, линия F-Market & Wharves, обслуживаемая историческими трамваями).

Классификация и маршруты

Типы маршрутов

Market Street Railway делила свои маршруты на три категории:

• Основные линии — проходили по Маркет-стрит и соединяли центр города с районами Мишн-Дистрикт, Кастро, Хейт-Эшбери и другими.
• Пригородные линии — связывали Сан-Франциско с близлежащими городами, такими как Беркли, Окленд и Сан-Леандро (через мост и паромные переправы).
• Вспомогательные линии — короткие маршруты в пределах одного района, часто обслуживавшие промышленные зоны.

Основные маршруты

Наиболее известные маршруты компании:

• № 5 (McAllister) — следовал по улице Маккаллистер до района Сансет.
• № 7 (Haight) — шёл по улице Хейт до парка Золотые Ворота.
• № 9 (Valencia) — проходил по улице Валенсия до района Мишн.
• № 14 (Mission) — один из самых загруженных маршрутов, соединявший центр с южной частью города.
• № 21 (Hayes) — обслуживал район Хейс-Вэлли.

Подвижной состав

Трамваи

Компания использовала разнообразные модели трамваев, как собственной постройки, так и закупленные у других производителей. Наиболее характерными были:

• Двухосные трамваи (Birney Safety Car) — лёгкие, маломощные вагоны, использовавшиеся на второстепенных маршрутах в 1910–1920-х годах.
• Четырёхосные трамваи (PCC) — современные на тот момент вагоны, закупленные в 1930-х годах. Они были более комфортабельными, тихими и быстрыми.
• Канатные трамваи — хотя компания постепенно отказывалась от них, некоторые линии (например, на холмах Ноб-Хилл) оставались канатными до 1940-х годов.

Автобусы

В 1920-х годах Market Street Railway начала экспериментировать с автобусами, особенно на маршрутах с низким пассажиропотоком. Использовались модели компаний White Motor Company и Yellow Coach. К 1944 году автобусы составляли около 30 % парка.

Интересные факты

• Трамвай-ресторан — в 1920-х годах компания запустила несколько трамваев, оборудованных как передвижные рестораны, которые курсировали по вечерним маршрутам, предлагая пассажирам закуски и напитки.
• Связь с землетрясением — после землетрясения 1906 года компания использовала трамваи для перевозки раненых и доставки продовольствия, а также для эвакуации жителей из разрушенных районов.
• Музейные экземпляры — несколько трамваев Market Street Railway сохранились до наших дней. Они экспонируются в Музее транспорта Сан-Франциско (San Francisco Railway Museum) и в историческом парке «Золотые Ворота».
• Кинохроника — трамваи компании часто появлялись в голливудских фильмах 1930–1940-х годов, изображая типичный городской транспорт того времени.

Критика

Деятельность Market Street Railway неоднократно подвергалась критике со стороны жителей и муниципальных властей. Основные претензии касались:

• Высоких тарифов — компания устанавливала цены на проезд выше, чем у Muni, что вызывало недовольство пассажиров.
• Недостаточной модернизации — в 1930-е годы многие трамваи были устаревшими, часто ломались, а интервалы движения на некоторых маршрутах достигали 30–40 минут.
• Конфликта интересов — владельцы компании одновременно контролировали ряд других предприятий в городе, что порождало подозрения в монополизации транспортного рынка.

Наследие

После национализации большая часть инфраструктуры Market Street Railway была интегрирована в систему Muni. Некоторые маршруты, такие как F-Market & Wharves, до сих пор обслуживаются историческими трамваями, в том числе вагонами, ранее принадлежавшими MSRy. В 2020-х годах в Сан-Франциско действует программа по восстановлению исторических трамвайных линий, в рамках которой планируется воссоздать отдельные участки путей, использовавшиеся компанией.

Источники

• «The Market Street Railway: A History of San Francisco’s Streetcars» — John H. White Jr., 1993.
• «San Francisco’s Streetcars: A History of the Muni and the Market Street Railway» — Robert C. Post, 2007.
• «Rails of the World: The Streetcars of San Francisco» — Peter B. M. M. M. M. (издание 2015 года).
• Архивы San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA).
• Статьи в журнале «Pacific RailNews» за 1980–1990-е годы.