МАЗ-107 — сочленённый городской автобус¶

МАЗ-107 — сочленённый городской автобус большого класса, выпускавшийся Минским автомобильным заводом с 2001 по 2018 год. Модель представляет собой удлинённую версию автобуса МАЗ-103 и стала одной из первых серийных машин этого типа на постсоветском пространстве, пришедшей на смену устаревшим «гармошкам» ЛиАЗ-6220 и Икарус.

¶История

Разработка МАЗ-107 началась в середине 1990-х годов на базе успешной модели МАЗ-103. Перед конструкторами стояла задача создать вместительную машину для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Первый опытный образец был собран в 1998 году, а серийное производство стартовало в 2001-м. Автобус быстро завоевал популярность в Белоруссии и России, став основным типом сочленённого транспорта во многих городах, включая Москву, Санкт-Петербург, Минск и Казань. Выпуск продолжался до 2018 года, когда модель окончательно уступила место более современному МАЗ-215. Всего было произведено несколько тысяч экземпляров, часть из которых работала в странах Восточной Европы и Прибалтики.

¶Конструкция и устройство

¶Кузов и компоновка

МАЗ-107 имеет цельнометаллический несущий кузов вагонной компоновки с тремя дверями. Передняя и задняя секции соединены узлом сочленения — «гармошкой» с резиновым ограждением и поворотным кругом. Такая схема обеспечивает хорошую манёвренность: радиус разворота составляет около 11,5 метра, что сопоставимо с одиночными автобусами.

Пол в салоне низкий, с одной ступенькой в задней секции, что упрощает посадку и высадку пассажиров. Общая пассажировместимость достигает 178 человек, из них 31 посадочное место. Рабочее место водителя отделено перегородкой, имеется регулируемое кресло с пневмоподвеской.

¶Силовая установка и трансмиссия

На разные модификации устанавливались дизельные двигатели Mercedes-Benz (OM 906 LA, OM 926 LA) и Deutz (BF6M 1013), мощностью от 230 до 326 лошадиных сил. Двигатели соответствовали экологическим нормам Евро-3 и Евро-4. Коробки передач — механические ZF или автоматические Voith. Задняя ось — ведущая, средняя — управляемая, что характерно для трёхосных сочленённых машин. Тормозная система пневматическая с ABS и ASR.

¶Электрооборудование и салон

Автобус оснащался системой отопления, работающей от охлаждающей жидкости двигателя, и автономным отопителем. В более поздних версиях устанавливались кондиционеры и электронные маршрутоуказатели. Салон оборудован поручнями, освещением и кнопками адресного открытия дверей.

¶Модификации

• МАЗ-107.066 — базовая версия с двигателем Mercedes-Benz и механической КПП.
• МАЗ-107.485 — модификация с двигателем Deutz и автоматической коробкой передач.
• МАЗ-107.068 — экспортная версия для стран Евросоюза с усиленной шумоизоляцией и изменённым салоном.
• МАЗ-107А — вариант с газовым двигателем, выпущенный ограниченной партией.

¶Эксплуатация и значение

МАЗ-107 активно использовался на маршрутах с высоким пассажиропотоком, включая магистральные линии и подвоз к станциям метро. Благодаря низкому полу и широким дверям автобус обеспечивал быструю посадку-высадку, что сокращало время простоя на остановках. Модель ценилась за ремонтопригодность и доступность запчастей, что особенно важно для региональных автопарков. В ряде городов МАЗ-107 эксплуатируется до сих пор, хотя постепенно вытесняется машинами с двигателями Евро-5 и гибридными силовыми установками.

¶Интересные факты

• МАЗ-107 стал первым белорусским серийным автобусом с низким уровнем пола и сочленённым кузовом.
• В Москве модель работала до 2016 года, после чего была заменена на ЛиАЗ-6213 и электробусы.
• На базе МАЗ-107 создан троллейбус АКСМ-333, выпускавшийся белорусским предприятием «Белкоммунмаш».

¶Источники

• Каталог подвижного состава Минского автомобильного завода.
• Журнал «Грузовик Пресс», обзор МАЗ-107.
• Материалы отраслевого портала «Автотранспорт».