МАЗ-4370

МАЗ-4370 — это семейство среднетоннажных грузовых автомобилей, выпускавшихся Минским автомобильным заводом (МАЗ) с 1999 по 2014 год. Относится к классу грузовиков полной массой до 12 тонн, предназначен для перевозки различных грузов в городских и пригородных условиях, а также в качестве шасси для установки специальных надстроек. МАЗ-4370 стал первым серийным грузовиком завода, полностью разработанным в постсоветский период, и заменил устаревшие модели ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 на многих предприятиях.

История

Разработка МАЗ-4370 началась в середине 1990-х годов, когда Минский автозавод столкнулся с необходимостью обновления модельного ряда. В условиях экономического кризиса и распада СССР завод потерял традиционные рынки сбыта, а устаревшая техника (МАЗ-500, МАЗ-5335) не отвечала современным требованиям по экономичности и грузоподъёмности. В 1996 году был построен первый прототип, получивший индекс МАЗ-4370. Основной задачей конструкторов было создание надёжного, простого в обслуживании и недорогого автомобиля, способного конкурировать с импортными аналогами, такими как Mercedes-Benz Atego и MAN L2000.

Серийное производство началось в 1999 году. Первые автомобили оснащались дизельным двигателем ММЗ Д-245.12 (Минский моторный завод) мощностью 109 л. с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. В 2000-х годах модель постоянно модернизировалась: устанавливались более мощные двигатели (ЯМЗ-534, Cummins), улучшалась кабина (появились варианты с кондиционером и гидроусилителем руля). В 2005 году начался выпуск модификации МАЗ-4371 с увеличенной до 4,2 метра колёсной базой. В 2014 году производство МАЗ-4370 было прекращено в связи с переходом на более современное семейство МАЗ-4380.

Конструкция

Кабина

МАЗ-4370 оснащался цельнометаллической кабиной, расположенной над двигателем (кабина над двигателем, КНД). Кабина — двухместная, с возможностью установки спального места (опционально). В базовой комплектации предусматривались: отопление, вентиляция, стеклоочистители, зеркала заднего вида с электроприводом (на поздних версиях). Кабина имела высокую степень унификации с кабиной МАЗ-5336, но отличалась уменьшенной длиной и изменённой конструкцией передка.

Двигатели

На МАЗ-4370 устанавливались дизельные двигатели:

• ММЗ Д-245.12 (109 л. с., 4 цилиндра, рабочий объём 4,75 л) — базовый двигатель на ранних версиях.
• ЯМЗ-534 (150 л. с., 4 цилиндра, рабочий объём 4,43 л) — устанавливался с 2008 года, соответствовал экологическим нормам Евро-3 и Евро-4.
• Cummins ISF 3.8 (152 л. с., 4 цилиндра, рабочий объём 3,76 л) — опционально, для экспортных поставок.

Трансмиссия

Автомобиль оснащался механической коробкой передач: пятиступенчатой (на ранних версиях) или шестиступенчатой (на поздних). Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — гипоидная, с передаточным числом 4,44 или 4,88.

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, из штампованных деталей. Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, на рессорах с дополнительными пружинами. Тормозная система — пневматическая, с барабанными тормозными механизмами на всех колёсах. Рулевое управление — с гидроусилителем.

Грузовая платформа

Базовый вариант — бортовой кузов с откидными бортами, с возможностью установки тента. Грузоподъёмность — 4,5–5 тонн (в зависимости от модификации). Полная масса автомобиля — до 11,5 тонн. Объём кузова — 20–24 м³.

Модификации

За время выпуска было создано несколько основных модификаций МАЗ-4370:

Применение

МАЗ-4370 широко использовался в различных отраслях:

• Городские перевозки — доставка продуктов, стройматериалов, мебели, торгового оборудования.
• Коммунальное хозяйство — установка мусоровозов, вакуумных машин, поливомоечных машин.
• Строительство — перевозка сыпучих грузов (песок, щебень), бетонных смесей.
• Сельское хозяйство — транспортировка зерна, кормов, удобрений.
• Спецтехника — шасси для автокранов (до 5 тонн грузоподъёмности), автовышек, рефрижераторов.

Благодаря компактным размерам (длина 6,2–7,1 м) и хорошей маневренности, автомобиль был востребован в условиях плотной городской застройки. МАЗ-4370 также поставлялся на экспорт в страны СНГ (Казахстан, Украина), а также в некоторые страны Восточной Европы и Африки.

Критика и недостатки

В процессе эксплуатации МАЗ-4370 выявились следующие недостатки:

• Недостаточная мощность базового двигателя (109 л. с.) для работы с полной загрузкой на подъёмах — особенно на ранних версиях.
• Низкая коррозионная стойкость кабины — в условиях российской зимы с использованием реагентов кабина ржавела через 3–5 лет.
• Шумность и вибрация — дизельный двигатель ММЗ Д-245.12 отличался высоким уровнем шума в кабине.
• Сложность ремонта — из-за компоновки кабины над двигателем доступ к некоторым узлам (например, к форсункам) был затруднён.
• Отсутствие автоматической коробки передач — в базовой комплектации, что снижало комфорт в городских пробках.

Несмотря на это, МАЗ-4370 считался одним из самых надёжных и ремонтопригодных грузовиков в своём классе на постсоветском пространстве.

Интересные факты

• МАЗ-4370 стал первым грузовиком Минского автозавода, получившим кабину с панорамным лобовым стеклом, что улучшило обзорность.
• На базе МАЗ-4370 выпускались пожарные автомобили (например, АЦ-3,0-40) и автобусы малого класса (МАЗ-256).
• В 2005 году МАЗ-4370 был удостоен золотой медали на выставке «Автофорум-2005» в Минске.
• Модель активно использовалась в армии Беларуси и России — в качестве грузового транспорта и шасси для радиолокационных станций.

Источники

• «МАЗ-4370: история создания и эксплуатации» — журнал «Грузовик Пресс», № 4, 2008.
• «Автомобили Минского автозавода: каталог» — Минск, 2010.
• «Среднетоннажные грузовики: МАЗ-4370 против конкурентов» — журнал «Авторевю», № 12, 2012.
• Официальные технические характеристики МАЗ-4370 (архив Минского автозавода).
• «Развитие грузового автомобилестроения в Беларуси» — Минск, 2015.