Mercedes-Benz W210: история и особенности¶

Mercedes-Benz W210 — легковой автомобиль бизнес-класса немецкой марки Mercedes-Benz, выпускавшийся с 1995 по 2003 год. Модель представляет собой второе поколение серии E-класса (среднеразмерный седан и универсал), пришедшее на смену кузову W124. Производство осуществлялось на заводе в Зиндельфингене, а также на предприятии в Бремене. За время выпуска было собрано более 1,3 миллиона седанов и около 280 тысяч универсалов.

¶История создания

Разработка W210 началась в конце 1980-х годов. Перед инженерами стояла задача заменить чрезвычайно успешный и долговечный W124, который считался эталоном надёжности. Новый автомобиль должен был стать более современным, безопасным и комфортным, при этом сохранив репутацию марки.

Публичный дебют состоялся на Женевском автосалоне в январе 1995 года. Серийное производство седана стартовало весной того же года. Универсал, обозначавшийся индексом S210, появился в 1996 году. В 1997 году модельный ряд пополнился полноприводной версией 4MATIC, а в 1999 году автомобиль подвергся рестайлингу, затронувшему внешний вид, салон и техническую часть.

¶Дизайн и конструкция

Внешность W210 стала заметным шагом вперёд по сравнению с предшественником. Автомобиль получил фирменные четырёхглазые фары овальной формы, которые стали визитной карточкой модели и вызвали неоднозначную реакцию современников. Кузов отличался улучшенной аэродинамикой: коэффициент лобового сопротивления составлял около 0,27 для седана.

Конструктивно автомобиль базировался на полностью новой платформе с независимой подвеской всех колёс: спереди применялись двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная система. Такая схема обеспечивала высокую плавность хода и устойчивость на дороге. Кузов имел повышенную жёсткость на кручение, что положительно сказалось на пассивной безопасности.

¶Двигатели и трансмиссии

Линейка силовых агрегатов W210 включала бензиновые и дизельные двигатели рабочим объёмом от 2,0 до 5,5 литра. Базовыми являлись рядные четырёхцилиндровые моторы серии M111 объёмом 2,0 и 2,3 литра. Шестицилиндровые агрегаты M104 и M112 отличались плавностью работы и хорошей тягой. Флагманские версии E430 и E55 AMG оснащались V8 объёмом 4,3 и 5,4 литра соответственно.

Дизельные двигатели были представлены рядными агрегатами OM604, OM605 и OM606 объёмом 2,0–3,0 литра. Особой популярностью пользовался турбодизель OM606 объёмом 3,0 литра, известный высоким ресурсом и экономичностью. В 1999 году появился современный дизель с системой Common Rail.

Трансмиссии включали пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, а также автоматические коробки 4G-Tronic и 5G-Tronic. Полноприводные версии оснащались постоянной системой 4MATIC с электронным распределением крутящего момента.

¶Комплектации и оснащение

Салон W210 по меркам середины 1990-х годов считался образцовым по уровню комфорта и оснащения. Базовая комплектация включала электростеклоподъёмники, центральный замок, подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Опционально предлагались кожаная отделка, электрические регулировки сидений с памятью, климат-контроль, круиз-контроль и аудиосистема премиум-класса.

Важной особенностью автомобиля стала высокая степень пассивной безопасности. Помимо фронтальных подушек, модель оснащалась боковыми подушками, преднатяжителями ремней, а также системой электронного контроля устойчивости ESP, появившейся после рестайлинга. В 1997 году W210 получил высокие оценки в краш-тестах Euro NCAP.

¶Проблемы и недостатки

Несмотря на коммерческий успех, W210 имел ряд конструктивных недостатков. Наиболее известной проблемой является подверженность кузова коррозии, особенно в районе арок колёс, порогов и крышки багажника. Это было связано с применением недостаточно качественной антикоррозионной обработки стали. Данный дефект стал причиной многочисленных нареканий владельцев и нанесения ущерба репутации марки.

Другими слабыми местами считались автоматическая коробка передач 5G-Tronic, требовавшая регулярного обслуживания, а также электронный блок управления, который мог выходить из строя. Ранние дизельные двигатели с механическим ТНВД отличались шумной работой, а система рециркуляции отработавших газов иногда вызывала проблемы с форсунками.

¶Рестайлинг 1999 года

В 1999 году W210 претерпел модернизацию, затронувшую как внешность, так и техническую начинку. Автомобиль получил новые бамперы, решётку радиатора, зеркала с повторителями поворотов и обновлённую оптику. В салоне появились новые материалы отделки, мультифункциональное рулевое колесо и улучшенная шумоизоляция.

Технические изменения включали появление новых двигателей семейства M112 с трёхклапанной головкой блока цилиндров, а также внедрение системы ESP в стандартное оснащение. Подвеска была перенастроена для улучшения управляемости. Кроме того, была усилена антикоррозионная защита кузова.

¶Наследие и значение

W210 стал важным этапом в истории E-класса. Модель сохранила высокие продажи и укрепила позиции Mercedes-Benz в сегменте бизнес-седанов. Автомобиль активно использовался в качестве такси, служебного транспорта и полицейских машин во многих странах Европы.

В России W210 приобрел особую популярность в конце 1990-х и 2000-х годах. Благодаря надёжности дизельных версий и доступности на вторичном рынке, автомобиль стал распространённым выбором среди предпринимателей и государственных структур. Сегодня W210 остаётся востребованным на вторичном рынке как практичный и относительно недорогой автомобиль, несмотря на возраст и проблемы с коррозией.

В 2002 году на смену W210 пришло третье поколение E-класса с индексом W211, которое отличалось более современным дизайном и улучшенным качеством антикоррозионной обработки. Тем не менее W210 остаётся значимой моделью в истории марки, олицетворяющей переходный период от консервативного дизайна 1980-х к более экспрессивному стилю начала 2000-х.