Мессершмитт Bf 108

Messerschmitt Bf 108 — это немецкий одномоторный четырёхместный спортивный и туристический самолёт, разработанный в 1934 году компанией Bayerische Flugzeugwerke (Bf) под руководством Вилли Мессершмитта. Он предназначался для участия в соревнованиях по авиационному спорту, а также использовался как связной и учебный самолёт в Люфтваффе. Bf 108 известен своим передовым для своего времени цельнометаллическим конструктивным решением и убирающимся шасси, что сделало его предшественником знаменитого истребителя Messerschmitt Bf 109.

История создания

Предпосылки

В начале 1930-х годов в Германии активно развивалась авиационная промышленность, стимулируемая как гражданскими, так и военными программами. В 1933 году Министерство авиации Германии (RLM) объявило конкурс на создание нового спортивного самолёта для участия в международных соревнованиях, в частности, в гонках на приз «Кубок Бендлера» (Challenge International de Tourisme). Требовалась машина с высокой скоростью, хорошей управляемостью и возможностью перевозки четырёх человек.

Разработка

Проектирование самолёта началось в 1933 году в Bayerische Flugzeugwerke в Аугсбурге под руководством Вилли Мессершмитта. Главным конструктором выступил Вальтер Ретель. В отличие от традиционных для того времени бипланов с деревянным или смешанным каркасом, Bf 108 был спроектирован как цельнометаллический низкоплан с гладкой обшивкой, что обеспечивало низкое аэродинамическое сопротивление. Первый прототип, обозначенный Bf 108 V1, совершил полёт весной 1934 года. Он оснащался двигателем Hirth HM 8U мощностью 250 л. с.

Испытания и серийное производство

Испытания показали отличные лётные характеристики: скорость достигала 310 км/ч, что было рекордным для спортивных самолётов того времени. В 1934 году Bf 108 одержал победу в гонке «Кубок Бендлера» (Challenge 1934), заняв первое место в классе четырёхместных машин. Серийное производство началось в 1935 году. Самолёт выпускался в нескольких модификациях, отличавшихся главным образом двигателями. Всего было построено около 885 экземпляров, включая предсерийные и опытные машины. Производство продолжалось до 1944 года, хотя в военные годы оно было сокращено в пользу Bf 109.

Конструкция

Планер

Bf 108 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом. Фюзеляж — полумонокок овального сечения из дюралюминиевых шпангоутов и стрингеров с гладкой обшивкой. Крыло — двухлонжеронное, с работающей обшивкой, что обеспечивало высокую жёсткость. Закрылки и элероны были металлическими, с полотняной обшивкой на задней кромке. Хвостовое оперение — классическое, с подкосным стабилизатором.

Шасси

Одной из ключевых особенностей было убирающееся в полёте шасси (основные стойки убирались в крыло), что было редкостью для спортивных самолётов 1930-х годов. Хвостовое колесо было неубирающимся. Уборка и выпуск шасси осуществлялись механически, с помощью рукоятки в кабине.

Силовая установка

На большинстве серийных машин устанавливались двигатели воздушного охлаждения Argus As 10C (240 л. с.) или Hirth HM 8U (250 л. с.). Винт — двухлопастный, деревянный, фиксированного шага. Мотор был закрыт капотом, что улучшало аэродинамику.

Кабина

Кабина закрытая, рассчитанная на четырёх человек: пилот и три пассажира. Сиденья располагались в два ряда: передние — пилот и один пассажир рядом, задние — два пассажира. Доступ осуществлялся через сдвижной фонарь. Приборная панель была минималистичной, но включала основные пилотажные и навигационные приборы.

Модификации

После войны во Франции производилась лицензионная копия под названием Nord 1000 Pingouin, которая использовалась в гражданской авиации до 1960-х годов.

Эксплуатация

Спортивные достижения

Bf 108 активно участвовал в международных соревнованиях. В 1934 году он занял первое место в классе четырёхместных самолётов на «Кубке Бендлера». В 1937 году на гонках в Люксембурге немецкие пилоты на Bf 108 завоевали несколько призовых мест. Самолёт также использовался для установления рекордов дальности и скорости.

Военное применение

С началом Второй мировой войны Bf 108 был принят на вооружение Люфтваффе в качестве связного, курьерского и учебного самолёта. Он использовался для перевозки офицеров, доставки документов, а также для тренировки пилотов перед переучиванием на Bf 109. Благодаря высокой скорости (до 320 км/ч) и хорошей управляемости, он был популярен среди лётчиков. Некоторые машины оснащались радиостанцией и могли нести лёгкое вооружение (один пулемёт MG 15), но это было редкостью.

Гражданское использование

После войны уцелевшие Bf 108 были переоборудованы в гражданские самолёты. Во Франции компания Nord Aviation выпускала лицензионную версию Nord 1000, которая использовалась для авиатакси, туристических полётов и в авиационных школах. В Германии несколько экземпляров летали до 1960-х годов, пока не были заменены более современными машинами.

Значение и наследие

Bf 108 сыграл важную роль в развитии немецкого авиастроения. Он стал первым серийным цельнометаллическим самолётом с убирающимся шасси в Германии, что определило конструктивные решения для последующих моделей, включая Bf 109. Технические решения, отработанные на Bf 108 (например, конструкция крыла и шасси), были напрямую заимствованы для истребителя. Кроме того, Bf 108 продемонстрировал возможности компании Bayerische Flugzeugwerke, что способствовало получению контракта на разработку Bf 109.

В истории авиации Bf 108 остаётся примером удачного спортивного самолёта, который сочетал высокую скорость, комфорт и надёжность. До наших дней сохранилось несколько экземпляров, которые экспонируются в музеях (например, в Немецком музее в Мюнхене и в Музее авиации в Берлине) или участвуют в авиашоу.

Интересные факты

• Bf 108 был известен под неофициальным прозвищем «Taifun» (нем. «Тайфун»), которое использовалось в рекламных материалах, но официально не присваивалось.
• На Bf 108 летали многие известные немецкие пилоты, включая Эрнста Удета и Ганса фон Зайдля.
• В 1938 году на Bf 108 был совершён перелёт из Германии в Японию, что стало рекордом дальности для самолётов этого класса.
• После войны несколько Bf 108 были переделаны в частные самолёты и использовались в США и Великобритании.

Источники

• Green, William. «Warplanes of the Third Reich». — London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970.
• Smith, J. R., Kay, Anthony. «German Aircraft of the Second World War». — London: Putnam, 1972.
• Nowarra, Heinz J. «Die deutsche Luftrüstung 1933–1945». — Koblenz: Bernard & Graefe, 1993.
• «Messerschmitt Bf 108 Taifun» — Flight International, 1936 (архивные статьи).