Bf 109

Bf 109 — это одномоторный истребитель цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом, созданный немецкой авиастроительной компанией Bayerische Flugzeugwerke AG (с 1938 года — Messerschmitt AG) в середине 1930-х годов. Являлся основным истребителем люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны и одним из самых массовых самолётов в истории авиации (выпущено более 33 000 экземпляров). Bf 109 стал основой для многочисленных модификаций, отличавшихся двигателями, вооружением и оборудованием, и состоял на вооружении многих стран мира вплоть до 1960-х годов.

История создания

Предпосылки и конкурс

В 1933 году, после прихода к власти Национал-социалистической немецкой рабочей партии (НСДАП), началось тайное перевооружение Германии, включая возрождение военной авиации. В 1934 году Имперское министерство авиации (RLM) объявило конкурс на создание нового одноместного истребителя, предназначенного для замены устаревших бипланов Heinkel He 51 и Arado Ar 68. Основные требования включали: максимальную скорость не менее 400 км/ч, высотность не менее 7000 м, вооружение из двух пулемётов, а также использование двигателя Junkers Jumo 210 или Daimler-Benz DB 600.

В конкурсе участвовали фирмы Heinkel (проект He 112), Arado (Ar 80), Focke-Wulf (Fw 159) и Bayerische Flugzeugwerke (Bf 109). Проект Вилли Мессершмитта, главного конструктора BFW, изначально считался рискованным из-за ряда новаторских решений, таких как полностью закрытая кабина, убирающееся шасси и очень малая площадь крыла.

Прототипы и первые полёты

Первый прототип, Bf 109 V1, совершил первый полёт 28 мая 1935 года на аэродроме Аугсбург. Из-за задержек с поставкой двигателя Jumo 210 на самолёт временно установили британский Rolls-Royce Kestrel VI. Испытания показали высокую скорость (около 470 км/ч), но также выявили проблемы с управляемостью на малых скоростях и при посадке — следствие узкой колеи шасси и сильного крутящего момента винта.

Второй прототип, Bf 109 V2, уже оснащался двигателем Jumo 210A. В ходе сравнительных испытаний с He 112 в 1936 году Bf 109 продемонстрировал лучшую скороподъёмность и манёвренность на больших скоростях, хотя уступал конкуренту в пилотажных характеристиках на малых. В марте 1936 года RLM приняло решение о запуске Bf 109 в серийное производство, отчасти из-за простоты технологии и возможности быстрого развёртывания выпуска.

Серийное производство

Первая серийная модификация, Bf 109 B-1, начала поступать в строевые части люфтваффе в 1937 году. Производство постоянно наращивалось: в 1939 году заводы Мессершмитта выпускали около 200 самолётов в месяц, а к 1944 году, несмотря на бомбардировки союзников, выпуск достиг пика — более 1000 машин в месяц. Самолёт производился не только на головном заводе в Регенсбурге, но и на предприятиях-субподрядчиках, в том числе на оккупированных территориях (например, в Чехословакии). Всего за годы войны было выпущено около 33 984 Bf 109 (по разным оценкам, от 33 000 до 35 000).

Конструкция

Планер

Bf 109 имел цельнометаллический полумонококовый фюзеляж овального сечения, собиравшийся из двух половин. Крыло — низкорасположенное, трапециевидное в плане, с работающей обшивкой. Особенностью конструкции было использование единого силового набора, что упрощало производство, но усложняло ремонт. Закрылки и элероны имели металлический каркас с полотняной обшивкой. Хвостовое оперение — классическое, с подкосным стабилизатором.

Шасси

Шасси — убирающееся, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в крыло по направлению к фюзеляжу, что приводило к очень узкой колее (около 2,1 м). Это делало взлёт и посадку Bf 109 критически сложными для пилотов низкой квалификации — самолёт был склонен к разворотам на пробеге и опрокидыванию на крыло при боковом ветре. Хвостовое колесо было неубирающимся на ранних модификациях и полуубирающимся на поздних.

Силовая установка

На Bf 109 устанавливались исключительно рядные двигатели жидкостного охлаждения. Основные типы:

• Junkers Jumo 210 (первые серии B, C, D) — мощность около 680 л.с.
• Daimler-Benz DB 601 (серии E, F, G) — мощность 1100–1350 л.с., с непосредственным впрыском топлива, что давало преимущество в отрицательных перегрузках.
• Daimler-Benz DB 605 (серия G, K) — мощность 1475–1800 л.с., с увеличенным рабочим объёмом.

Винт — трёхлопастной, изменяемого шага, металлический (VDM).

Вооружение

Вооружение Bf 109 претерпело значительную эволюцию. На ранних модификациях (B, C, D) устанавливались два 7,92-мм пулемёта MG 17 в капоте двигателя. На Bf 109 E («Emil») добавили два крыльевых пулемёта MG 17, а позже — 20-мм пушку MG FF или MG FF/M в развале цилиндров двигателя (стрелявшую через вал редуктора). На модификации F («Friedrich») отказались от крыльевых пулемётов, оставив только одну пушку MG 151/15 (позже MG 151/20) и два синхронизированных пулемёта MG 17. На Bf 109 G («Gustav») вернули крыльевые пулемёты или пушки (MG 151/20 в гондолах под крылом), а также устанавливали 30-мм пушку MK 108. На Bf 109 K («Kurfürst») основным вооружением стала 30-мм пушка MK 108 и два 13-мм пулемёта MG 131.

Модификации

Основные серии

• Bf 109 A, B, C, D — предсерийные и ранние серийные модификации с двигателем Jumo 210. Выпускались в 1937–1938 годах. Участвовали в Гражданской войне в Испании в составе легиона «Кондор».
• Bf 109 E («Emil») — первая крупносерийная модификация (1938–1940). Двигатель DB 601A. Основной истребитель люфтваффе в начале Второй мировой войны. Имел варианты E-1, E-3, E-4, E-7 с разным вооружением и оборудованием.
• Bf 109 F («Friedrich») — модификация 1940–1941 годов. Улучшенная аэродинамика, новый фонарь кабины, усиленное крыло. Считался наиболее сбалансированным по лётным характеристикам.
• Bf 109 G («Gustav») — самая массовая модификация (1942–1945). Двигатель DB 605. Выпускалась в десятках вариантов (G-1 — G-14), отличавшихся вооружением, бронированием, оборудованием для высотных полётов и установкой систем форсирования двигателя (MW 50, GM-1).
• Bf 109 K («Kurfürst») — последняя серийная модификация (1944–1945). Двигатель DB 605DCM с увеличенной мощностью. Улучшенное вооружение и бронирование. Являлся вершиной развития Bf 109.

Специальные варианты

• Bf 109 T — палубный вариант для авианосца «Граф Цеппелин» (не построен). Отличался увеличенным размахом крыла и усиленным шасси.
• Bf 109 Z — проект «Zwilling» (двойной) — сдвоенный самолёт из двух фюзеляжей, предназначенный для буксировки планеров или атак на бомбардировщики. Не производился серийно.
• Bf 109 H — высотный истребитель с увеличенным размахом крыла (до 11,9 м). Выпускался малой серией.

Боевое применение

Гражданская война в Испании (1936–1939)

Первое боевое крещение Bf 109 получил в Испании в составе легиона «Кондор». Модификации Bf 109 B и C показали превосходство над советскими истребителями И-15 и И-16, что способствовало принятию решения о массовом производстве.

Вторая мировая война

• Польская кампания (1939) — Bf 109 E господствовали в воздухе, уничтожив большую часть польской авиации на земле.
• Французская кампания и Битва за Британию (1940) — Bf 109 E столкнулись с британскими «Спитфайрами» и «Харрикейнами». Выявились недостатки в малой дальности полёта и слабой огневой мощи. Тем не менее, Bf 109 был эффективным перехватчиком.
• Восточный фронт (1941–1945) — Bf 109 F и G превосходили советские истребители Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3 в 1941–1942 годах, но с появлением Як-3, Ла-5ФН и Ла-7 в 1943–1944 годах преимущество было утрачено. Немецкие пилоты компенсировали это тактикой и высоким уровнем подготовки.
• Средиземноморье и Северная Африка — Bf 109 использовались в условиях жаркого климата, где требовалась специальная фильтрация воздуха. Участвовали в боях с британскими и американскими истребителями.
• Оборона Рейха (1943–1945) — Bf 109 G и K применялись для перехвата американских бомбардировщиков B-17 и B-24. Для борьбы с ними устанавливались тяжёлые пушки и ракетное вооружение.

Послевоенное использование

После войны Bf 109 продолжали эксплуатироваться в ряде стран:

• Чехословакия — выпускался по лицензии как Avia S-99 (с двигателем Jumo 211) и Avia S-199 (с двигателем Jumo 211F). Состоял на вооружении до 1950-х годов.
• Израиль — в 1948 году закупил Avia S-199, которые участвовали в Войне за независимость.
• Швейцария — использовала трофейные Bf 109 G до 1949 года.
• Финляндия — эксплуатировала Bf 109 G до 1954 года.
• Испания — выпускала по лицензии Hispano Aviación HA-1112 (с двигателем Rolls-Royce Merlin) до 1958 года.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая скорость и скороподъёмность на всех высотах.
• Мощное и разнообразное вооружение (от пулемётов до 30-мм пушек).
• Простота производства и ремонта (цельнометаллическая конструкция, унификация узлов).
• Хорошая управляемость на больших скоростях.
• Возможность установки различных двигателей и систем форсирования.

Недостатки

• Чрезвычайно узкая колея шасси, затруднявшая взлёт и посадку.
• Сложность пилотирования для неопытных лётчиков (склонность к срыву в штопор на малых скоростях).
• Малая дальность полёта (особенно у модификаций E и F).
• Слабое бронирование на ранних сериях.
• Плохой обзор из кабины (особенно назад) на модификациях до G-6.

Интересные факты

• Bf 109 стал первым в мире истребителем с убирающимся шасси, запущенным в массовое производство.
• Самый результативный ас Второй мировой войны Эрих Хартманн (352 победы) летал исключительно на Bf 109.
• На Bf 109 было установлено несколько мировых рекордов скорости, в том числе рекорд скорости для сухопутных самолётов в 1939 году (755 км/ч).
• После войны один из Bf 109 G-6 был переоборудован в гоночный самолёт и участвовал в соревнованиях в США в 1950-х годах.

Источники

• Green, W. (1972). Warplanes of the Third Reich. Doubleday.
• Jackson, R. (2005). Messerschmitt Bf 109 A–E. Osprey Publishing.
• Nowarra, H. J. (1993). Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Bernard & Graefe.
• Price, A. (1997). The Messerschmitt Bf 109. Weidenfeld & Nicolson.
• Smith, J. R., & Kay, A. L. (1972). German Aircraft of the Second World War. Putnam.