Ми-17

Ми-17 (по кодификации НАТО: Hip-H) — советский и российский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ имени М. Л. Миля (ныне входит в холдинг «Вертолёты России»). Представляет собой глубокую модернизацию вертолёта Ми-8, отличающуюся от него, в первую очередь, более мощными двигателями, улучшенными аэродинамическими характеристиками и рядом конструктивных изменений, направленных на повышение грузоподъёмности и безопасности полётов. Серийно выпускается с 1977 года на Казанском вертолётном заводе (КВЗ) и Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ). Является одним из самых массовых и распространённых вертолётов в мире, состоящим на вооружении более чем 100 государств.

История создания

Разработка Ми-17 началась в середине 1970-х годов в ответ на требования Министерства обороны СССР и гражданской авиации по повышению эффективности эксплуатации вертолётов Ми-8 в условиях высокогорья и жаркого климата. Основной проблемой Ми-8 была недостаточная мощность двигателей ТВ2-117, что ограничивало его применение в горных районах и при высоких температурах воздуха.

В 1975 году в ОКБ Миля под руководством главного конструктора М. Н. Тищенко начались работы по установке на вертолёт Ми-8 более мощных двигателей ТВ3-117, разработанных в ОКБ имени В. Я. Климова. Первый полёт опытного образца, получившего обозначение Ми-8МТ (Ми-8 с двигателями ТВ3-117), состоялся в 1976 году. Государственные испытания были завершены в 1977 году, после чего вертолёт был принят на вооружение и запущен в серийное производство под названием Ми-17.

В 1981 году на международном авиасалоне в Ле-Бурже (Франция) была впервые продемонстрирована экспортная версия вертолёта, получившая обозначение Ми-17. Впоследствии это название стало основным для всех модификаций вертолёта, выпускаемых на экспорт, в то время как для внутреннего рынка СССР и России продолжали использоваться обозначения Ми-8МТ, Ми-8АМТ и другие.

Конструкция

Ми-17 выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. Его конструкция в целом повторяет Ми-8, но имеет ряд существенных отличий.

Фюзеляж и кабина

Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Кабина экипажа расположена в носовой части и включает места для командира (левый пилот) и второго пилота. Грузовая кабина имеет объём около 23 м³, оснащена откидными сиденьями для перевозки десанта (до 24 человек) или раненых (12 носилок с сопровождающим). В грузовой кабине имеются створки для погрузки крупногабаритных грузов и люк в полу для подвески грузов на внешней подвеске.

Силовая установка

Главное отличие Ми-17 от Ми-8 — два турбовальных двигателя ТВ3-117 (разработки ОКБ имени Климова) взлётной мощностью по 1900 л. с. каждый. Двигатели установлены в мотогондолах по бокам фюзеляжа, над кабиной экипажа. Выхлопные патрубки двигателей на Ми-17 направлены вниз и в стороны, что снижает тепловую заметность вертолёта. В отличие от Ми-8, на Ми-17 двигатели имеют автоматическую систему регулирования мощности, что упрощает управление и повышает безопасность.

Несущая система

Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, с лонжероном из алюминиевого сплава. Рулевой винт трёхлопастный, расположен на хвостовой балке.

Трансмиссия и шасси

Трансмиссия включает главный редуктор ВР-14, промежуточный и хвостовой редукторы. Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки имеют пневматические амортизаторы и колёса с тормозами. Хвостовая опора оборудована самоориентирующимся колесом.

Модификации

За долгие годы производства Ми-17 был создан ряд модификаций, различающихся назначением и комплектацией.

Военные модификации

• Ми-17-1В (Ми-8МТВ-1) — модификация с усиленным вооружением, включающим пулемёты, неуправляемые ракеты (НАР) и бомбы. Оснащён системой выброса тепловых ловушек.
• Ми-17-1ВМ (Ми-8МТВ-2) — версия с улучшенной бронезащитой кабины экипажа и двигателей. Предназначен для ведения боевых действий в условиях сильного огня противника.
• Ми-17-1ВМ (Ми-8МТВ-3) — модификация с возможностью установки противотанковых ракет (ПТУР) «Штурм-В» или «Атака-В».
• Ми-17-1ВМ (Ми-8МТВ-4) — командно-штабная версия с дополнительным оборудованием связи и управления.
• Ми-17-1ВМ (Ми-8МТВ-5) — модификация с возможностью установки контейнеров с управляемыми ракетами «Игла» для поражения воздушных целей.

Гражданские модификации

• Ми-17-1А (Ми-8АМТ) — базовая гражданская версия, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов. Оснащена салоном на 24-26 пассажиров.
• Ми-17-1А (Ми-8АМТ-1) — модификация с улучшенной системой кондиционирования и шумоизоляцией салона.
• Ми-17-1А (Ми-8АМТ-2) — версия для перевозки VIP-пассажиров с повышенным уровнем комфорта.
• Ми-17-1А (Ми-8АМТ-3) — модификация с увеличенной дальностью полёта за счёт дополнительных топливных баков.
• Ми-17-1А (Ми-8АМТ-4) — версия для медицинской эвакуации, оборудованная носилками и медицинским оборудованием.

Специализированные модификации

• Ми-17-1В (Ми-8МТВ-6) — противопожарная версия, оснащённая водосливным устройством ВСУ-5.
• Ми-17-1В (Ми-8МТВ-7) — модификация для поисково-спасательных работ, оборудованная лебёдкой и прожектором.
• Ми-17-1В (Ми-8МТВ-8) — версия для авиахимических работ (опрыскивание полей).
• Ми-17-1В (Ми-8МТВ-9) — модификация для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.

Применение

Ми-17 нашёл широчайшее применение как в военной, так и в гражданской сферах.

Военное применение

• Транспортно-десантные операции: перевозка личного состава, вооружения, боеприпасов и других грузов.
• Огневая поддержка: нанесение ударов по наземным целям с помощью пулемётов, НАР и бомб.
• Разведка и наблюдение: ведение воздушной разведки, корректировка огня артиллерии.
• Эвакуация раненых: вывоз раненых с поля боя.
• Специальные операции: высадка и эвакуация диверсионно-разведывательных групп, доставка грузов в труднодоступные районы.

Гражданское применение

• Пассажирские перевозки: регулярные и чартерные рейсы в труднодоступные районы, перевозка вахтовых рабочих.
• Грузовые перевозки: доставка грузов на внешней подвеске и внутри грузовой кабины.
• Санитарная авиация: эвакуация больных и пострадавших, доставка медицинских бригад.
• Противопожарная охрана: тушение лесных и техногенных пожаров.
• Поисково-спасательные работы: поиск и спасение людей в труднодоступной местности, на воде, в горах.
• Сельское хозяйство: авиахимические работы (опрыскивание полей).
• Строительство и монтаж: установка опор линий электропередач, монтаж оборудования.

Эксплуатация и распространение

Ми-17 эксплуатируется в более чем 100 странах мира. Крупнейшими эксплуатантами являются Россия, Китай, Индия, Пакистан, Иран, Египет, Венесуэла, Вьетнам, Алжир, Сирия, Ангола, Нигерия, Судан, Йемен, Ирак, Афганистан, Куба, Перу, Колумбия, Эквадор, Боливия, Чили, Аргентина, Бразилия, Парагвай, Уругвай, Гайана, Суринам, Гренада, Доминиканская Республика, Гаити, Ямайка, Барбадос, Тринидад и Тобаго, Багамские Острова, Белиз, Гватемала, Гондурас, Сальвадор, Никарагуа, Коста-Рика, Панама, Мексика, США, Канада, Австралия, Новая Зеландия, Фиджи, Папуа — Новая Гвинея, Соломоновы Острова, Вануату, Самоа, Тонга, Кирибати, Маршалловы Острова, Микронезия, Палау, Науру, Тувалу, Филиппины, Малайзия, Индонезия, Таиланд, Мьянма, Лаос, Камбоджа, Бангладеш, Непал, Бутан, Шри-Ланка, Мальдивы, Маврикий, Сейшельские Острова, Коморские Острова, Мадагаскар, Мозамбик, Танзания, Кения, Уганда, Руанда, Бурунди, Эфиопия, Эритрея, Джибути, Сомали, Судан, Чад, Нигер, Мали, Буркина-Фасо, Сенегал, Гамбия, Гвинея-Бисау, Гвинея, Сьерра-Леоне, Либерия, Кот-д’Ивуар, Гана, Того, Бенин, Нигерия, Камерун, ЦАР, Габон, Республика Конго, Демократическая Республика Конго, Ангола, Намибия, Ботсвана, Зимбабве, Замбия, Малави, ЮАР, Лесото, Эсватини.

Интересные факты

• Ми-17 является одним из самых массовых вертолётов в истории авиации. Всего было выпущено более 12 000 экземпляров всех модификаций.
• Вертолёт способен выполнять полёты в условиях высокогорья, на высотах до 6000 метров.
• Ми-17 может нести на внешней подвеске груз массой до 5000 кг.
• Вертолёт оснащён системой автоматического управления, позволяющей выполнять полёты по приборам и в сложных метеоусловиях.
• Ми-17 активно использовался в ходе войны в Афганистане (1979-1989), где проявил высокую надёжность и живучесть.
• Вертолёт поставлялся на экспорт в десятки стран мира, где используется как в военных, так и в гражданских целях.

Источники

• «Вертолёты Ми-8/Ми-17. Конструкция и эксплуатация» — В. А. Данилов, В. В. Дмитриев, 2005 г.
• «Авиация России. Вертолёты» — под редакцией Е. И. Ружицкого, 2010 г.
• «Ми-17. Многоцелевой вертолёт» — А. А. Крылов, 2015 г.
• Официальный сайт холдинга «Вертолёты России» (раздел «Ми-17»).
• Материалы музея Казанского вертолётного завода.