ОКБ Миля

ОКБ Миля — это советское и российское опытно-конструкторское бюро, специализирующееся на разработке вертолётов. Полное наименование — Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля (входит в состав холдинга «Вертолёты России»). Предприятие является одним из ведущих мировых разработчиков винтокрылой техники, создавшим такие известные модели, как Ми-8, Ми-24, Ми-26 и Ми-28.

История

Основание и довоенный период (1947–1941)

История ОКБ началась в 1947 году, когда по инициативе главного конструктора Михаила Леонтьевича Миля на базе вертолётной лаборатории Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) было создано специализированное конструкторское бюро. Первоначально бюро располагалось в Москве, на территории бывшего завода № 2. В 1948 году коллектив приступил к разработке первого советского серийного вертолёта — Ми-1. Машина совершила первый полёт в 1948 году, а в 1950 году началось её серийное производство. Ми-1 стал первой советской винтокрылой машиной, принятой на вооружение.

Расцвет и серийные модели (1950–1970)

В 1950-е годы ОКБ Миля сосредоточилось на создании вертолётов средней грузоподъёмности. В 1952 году был разработан Ми-4 — первый советский вертолёт с грузовой кабиной, способный перевозить до 12 десантников. В 1957 году состоялся первый полёт вертолёта Ми-6, который на момент создания был самым большим и грузоподъёмным вертолётом в мире (максимальная взлётная масса 42,5 тонны). Эта машина установила несколько мировых рекордов.

В 1961 году началась разработка вертолёта Ми-8, ставшего самым массовым двухдвигательным вертолётом в истории авиации. Первый полёт Ми-8 состоялся в 1961 году, серийное производство началось в 1965 году. За более чем 60 лет выпущено свыше 12 000 машин этого семейства в различных модификациях — транспортных, пассажирских, санитарных и вооружённых.

Боевые вертолёты и рекорды (1970–1991)

В 1970-е годы ОКБ Миля активно занималось созданием ударных вертолётов. В 1972 году совершил первый полёт Ми-24 — первый в мире специализированный боевой вертолёт, сочетающий функции транспортной машины и огневой поддержки. Ми-24 выпускался в больших количествах (более 3500 единиц) и экспортировался в десятки стран.

В 1977 году впервые поднялся в воздух Ми-26 — самый большой и грузоподъёмный серийный вертолёт в мире (максимальная взлётная масса 56 тонн). Он способен перевозить до 80 пассажиров или 20 тонн груза внутри фюзеляжа, а также внешние грузы массой до 20 тонн. Ми-26 используется для тушения пожаров, транспортировки крупногабаритных грузов и в военных целях.

В 1980-е годы ОКБ разработало Ми-28 — ночной боевой вертолёт, предназначенный для уничтожения бронированной техники и живой силы противника. Первый полёт состоялся в 1982 году, серийное производство началось в 1990-х.

Постсоветский период (1991–2020)

После распада СССР ОКБ Миля, как и многие оборонные предприятия, переживало трудный период. В 1993 году предприятие было акционировано и получило название Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля. В 2000-е годы завод вошёл в состав холдинга «Вертолёты России» (Госкорпорация «Ростех»). В этот период были разработаны новые модификации Ми-8 (Ми-8АМТШ, Ми-8МТВ-5), а также Ми-38 — средний многоцелевой вертолёт, совершивший первый полёт в 2003 году. В 2010-е годы началось серийное производство Ми-28Н (ночной) и Ми-28УБ (учебно-боевой). В 2015 году был представлен Ми-171А2 — глубокая модернизация Ми-8/17.

Современное состояние

На 2025 год Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля продолжает работу. Основные направления деятельности — модернизация существующих моделей, создание новых вертолётов (в том числе Ми-38) и участие в программе по созданию перспективного скоростного вертолёта. Завод также занимается ремонтом и обслуживанием вертолётов семейства Ми.

Классификация и основные модели

Лёгкие вертолёты

• Ми-1 — первый серийный вертолёт ОКБ, выпускался с 1950 по 1960 год. Предназначался для связи, разведки и обучения.
• Ми-2 — лёгкий многоцелевой вертолёт, разработанный совместно с польским предприятием PZL Świdnik. Серийно выпускался в Польше с 1965 года.

Средние вертолёты

• Ми-4 — первый советский вертолёт с грузовой кабиной, выпускался с 1953 по 1966 год.
• Ми-8 — самый массовый вертолёт в мире. Выпускается с 1965 года. Модификации: транспортный (Ми-8Т), пассажирский (Ми-8П), вооружённый (Ми-8МТ, Ми-8АМТШ), санитарный (Ми-8СМВ).
• Ми-17 — экспортный вариант Ми-8МТ, выпускается с 1970-х годов.
• Ми-38 — средний многоцелевой вертолёт нового поколения, сертифицирован в 2015 году.

Тяжёлые вертолёты

• Ми-6 — первый в мире тяжёлый вертолёт, выпускался с 1960 по 1980 год.
• Ми-10 — вертолёт-кран, созданный на базе Ми-6 для перевозки крупногабаритных грузов.
• Ми-26 — самый грузоподъёмный серийный вертолёт в мире. Выпускается с 1985 года.

Боевые вертолёты

• Ми-24 — боевой вертолёт огневой поддержки, выпускался с 1972 по 2010-е годы. Модификации: Ми-24Д, Ми-24В, Ми-24П, Ми-35.
• Ми-28 — ночной боевой вертолёт, предназначенный для уничтожения танков и бронетехники. Выпускается с 1990-х годов. Модификации: Ми-28Н, Ми-28УБ, Ми-28НЭ.

Экспериментальные и перспективные

• Ми-12 — самый большой вертолёт в истории (два несущих винта, максимальная взлётная масса 105 тонн). Построен в двух экземплярах, в серию не пошёл.
• Ми-30 — проект конвертоплана (не реализован).
• Ми-54 — проект лёгкого вертолёта (не реализован).

Конструктивные особенности

Несущая система

Вертолёты ОКБ Миля традиционно используют трёх- или четырёхлопастные несущие винты с шарнирным креплением лопастей. На большинстве моделей (Ми-8, Ми-24, Ми-26) применяются лопасти из стеклопластика, что обеспечивает высокую живучесть и долговечность. Рулевой винт — классический, на хвостовой балке, за исключением Ми-28, где используется Х-образный рулевой винт.

Силовая установка

На вертолётах Миля используются преимущественно турбовальные двигатели производства ОКБ имени В. Я. Климова и АО «ОДК-Климов». Наиболее распространённые двигатели:

• ТВ2-117 (Ми-8, Ми-24)
• ТВ3-117 (Ми-8МТ, Ми-24, Ми-28)
• ВК-2500 (Ми-8АМТШ, Ми-28Н, Ми-171А2)
• Д-136 (Ми-26)

Бортовое оборудование

Современные вертолёты Миля (Ми-28Н, Ми-171А2) оснащаются цифровыми пилотажно-навигационными комплексами, системами ночного видения и лазерными дальномерами. На боевых вертолётах устанавливаются прицельно-навигационные системы (например, «Тор» на Ми-28Н).

Применение

Военное

Вертолёты Миля широко используются в вооружённых силах России и более чем 60 стран мира. Они применяются для:

• транспортировки личного состава и грузов (Ми-8, Ми-26);
• огневой поддержки и уничтожения бронетехники (Ми-24, Ми-28);
• разведки и связи (Ми-1, Ми-2);
• эвакуации раненых и поисково-спасательных операций.

Гражданское

В гражданской авиации вертолёты Миля используются для:

• пассажирских перевозок (Ми-8, Ми-38);
• грузовых перевозок (Ми-8, Ми-26);
• тушения пожаров (Ми-8, Ми-26);
• строительно-монтажных работ (Ми-8, Ми-10);
• санитарной авиации (Ми-8, Ми-2);
• геологоразведки и патрулирования.

Рекорды и достижения

Вертолёты ОКБ Миля установили более 60 мировых рекордов, включая:

• Максимальная высота полёта для вертолёта (Ми-6 — 12 000 м в 1964 году).
• Максимальная грузоподъёмность (Ми-26 — 20 тонн на высоту 2000 м в 1982 году).
• Максимальная скорость для вертолёта (Ми-24 — 368 км/ч в 1975 году).
• Самый большой вертолёт в мире (Ми-12 — 105 тонн взлётной массы).

Критика и недостатки

Несмотря на широкую распространённость, вертолёты Миля имеют ряд недостатков:

• Шумность — вертолёты Ми-8 и Ми-24 считаются одними из самых шумных в своём классе.
• Устаревшая аэродинамика — базовые модели (Ми-8, Ми-24) имеют высокое лобовое сопротивление.
• Высокая стоимость эксплуатации — особенно у Ми-26, требующего сложного обслуживания.
• Проблемы с безопасностью — ряд катастроф Ми-8 и Ми-26 связан с отказами двигателей и систем управления.

Источники

• «Вертолёты Миля» — М.: Машиностроение, 1992.
• «История отечественной вертолётной техники» — М.: ЦАГИ, 2005.
• Официальный сайт Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля (АО «МВЗ им. М. Л. Миля»).
• «Вертолёты России» — каталог продукции холдинга «Вертолёты России».
• «Ми-8: история создания и эксплуатации» — М.: Авиация и космонавтика, 2010.