Холдинг «Вертолёты России

Вертолёты России — российский вертолётостроительный холдинг, объединяющий конструкторские бюро, серийные заводы, предприятия по производству комплектующих и сервисные центры. Полное наименование — Акционерное общество «Вертолёты России» (АО «Вертолёты России»). Входит в состав Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех». Холдинг является одним из крупнейших в мире производителей вертолётной техники, занимая лидирующие позиции в сегменте тяжёлых и средних транспортных вертолётов, а также ударных вертолётов.

История

Предпосылки создания

В 1990-е годы, после распада СССР, российская вертолётостроительная отрасль оказалась в кризисном состоянии: разрыв хозяйственных связей, резкое сокращение государственного оборонного заказа и падение спроса на гражданскую авиатехнику привели к снижению объёмов производства. К началу 2000-х годов возникла необходимость консолидации разрозненных предприятий для повышения их конкурентоспособности на мировом рынке и сохранения технологического потенциала.

Основание и развитие

Холдинг «Вертолёты России» был создан в 2007 году на базе предприятий, ранее входивших в структуру ОАО «ОПК «Оборонпром» (впоследствии — АО «ОПК»). Первоначально в состав холдинга вошли ОАО «Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля» (МВЗ им. Миля), ОАО «Казанский вертолётный завод» (КВЗ), ОАО «Ростовский вертолётный завод» (Роствертол), ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» (У-УАЗ), ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина» (ААК «Прогресс»), ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (КумАПП), а также ряд конструкторских бюро и предприятий по выпуску двигателей и агрегатов.

В 2009 году холдинг был перерегистрирован как ОАО «Вертолёты России», а в 2011 году — как АО «Вертолёты России». В 2010-е годы происходило активное наращивание производственных мощностей, модернизация существующих моделей и разработка новых типов вертолётов. В 2013 году холдинг провёл первичное публичное размещение акций (IPO) на Московской бирже, однако в 2018 году в рамках стратегии консолидации активов «Ростеха» было принято решение о делистинге акций.

Структура и активы

Производственные предприятия

На 2024 год в состав холдинга входят следующие ключевые производственные площадки:

• Казанский вертолётный завод (Казань) — выпускает вертолёты семейства «Ансат» и Ми-8/Ми-17 (в различных модификациях, включая Ми-8МТВ-5, Ми-8АМТШ, Ми-17В-5).
• Ростовский вертолётный завод (Ростов-на-Дону) — производит тяжёлые транспортные вертолёты Ми-26Т, ударные вертолёты Ми-28Н «Ночной охотник» и Ми-35М.
• Улан-Удэнский авиационный завод (Улан-Удэ) — изготавливает вертолёты Ми-8АМТ (Ми-171Е, Ми-171А2), Ми-8Т, а также лёгкие вертолёты Ка-226Т.
• Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина (Арсеньев, Приморский край) — специализируется на выпуске ударных вертолётов Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К «Катран» (корабельная версия).
• Кумертауское авиационное производственное предприятие (Кумертау, Башкортостан) — выпускает вертолёты Ка-32 (пожарная модификация), Ка-226Т, а также осуществляет ремонт вертолётов Ка-27 и Ка-29.

Конструкторские бюро

• Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля (Москва) — головное конструкторское бюро, разрабатывающее вертолёты марки «Ми» (Ми-8, Ми-26, Ми-28, Ми-38, Ми-171А2).
• Конструкторское бюро «Камов» (Люберцы, Московская область) — разрабатывает вертолёты соосной схемы марки «Ка» (Ка-52, Ка-62, Ка-226Т, Ка-32).

Сервисные и вспомогательные предприятия

В структуру холдинга также входят: АО «НЦВ Миль и Камов» (объединённое научно-конструкторское подразделение), АО «Вертолётная сервисная компания» (занимается послепродажным обслуживанием и ремонтом), АО «Редуктор-ПМ» (Пермь, производство редукторов), АО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие» (Ступино, производство лопастей и агрегатов), а также ряд других предприятий.

Продукция

Гражданские вертолёты

• Ми-8/Ми-17 — семейство средних многоцелевых вертолётов, наиболее массовое в мире (выпущено более 12 000 единиц). Применяются для перевозки пассажиров и грузов, в санитарной авиации, для патрулирования, пожаротушения.
• Ми-26 — самый тяжёлый серийный транспортный вертолёт в мире (грузоподъёмность до 20 тонн). Используется для транспортировки крупногабаритных грузов, в том числе при ликвидации чрезвычайных ситуаций.
• Ми-38 — средний многоцелевой вертолёт нового поколения с повышенной комфортностью и грузоподъёмностью (до 6 тонн). Предназначен для пассажирских и VIP-перевозок.
• «Ансат» — лёгкий двухдвигательный многоцелевой вертолёт, разработанный КВЗ. Применяется для обучения пилотов, санитарной авиации, корпоративных перевозок.
• Ка-226Т — лёгкий многоцелевой вертолёт соосной схемы, предназначенный для эксплуатации в городских условиях, в том числе для патрулирования и санитарных миссий.
• Ка-62 — средний многоцелевой вертолёт соосной схемы, разработанный КБ «Камов». Отличается высокой крейсерской скоростью и низким уровнем шума.

Военные вертолёты

• Ми-28Н «Ночной охотник» — ударный вертолёт круглосуточного действия, предназначенный для поражения бронированной техники, живой силы и воздушных целей. Состоит на вооружении ВС РФ.
• Ка-52 «Аллигатор» — ударный вертолёт соосной схемы, оснащённый системой катапультирования экипажа. Применяется для разведки, огневой поддержки и уничтожения бронетехники.
• Ми-35М — модернизированная версия ударного вертолёта Ми-24, предназначенная для огневой поддержки и транспортировки десанта.
• Ми-8АМТШ — транспортно-боевой вертолёт, способный нести управляемое и неуправляемое вооружение.

Перспективные разработки

На стадии разработки и испытаний находятся:

• Ка-65 «Минога» — перспективный корабельный вертолёт соосной схемы, предназначенный для противолодочной борьбы.
• Лёгкий вертолёт (проект «ВТ-1») — разрабатывается для замены Ми-2 и Ка-26.
• Беспилотные вертолёты — ведутся работы по созданию беспилотных летательных аппаратов вертолётного типа (например, БПЛА «БАС-200»).

Производственные показатели и экспорт

Холдинг «Вертолёты России» является одним из крупнейших экспортёров вертолётной техники в мире. Основные рынки сбыта — страны Азии, Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки и СНГ. По данным холдинга, на 2023 год доля российских вертолётов на мировом рынке составляла около 10–12% в натуральном выражении, а по некоторым категориям (тяжёлые транспортные вертолёты, ударные вертолёты) — до 30–40%.

Объёмы производства в 2010-е годы составляли от 200 до 300 вертолётов в год. В 2020-е годы, в условиях санкционных ограничений и переориентации на внутренний рынок, объёмы выпуска корректировались, однако холдинг сохранил способность к серийному выпуску всех основных моделей.

Критика и проблемы

Деятельность холдинга подвергается критике по нескольким направлениям:

• Зависимость от импортных комплектующих — до введения санкций в 2014–2022 годах значительная часть авионики, двигателей и систем управления закупалась за рубежом (США, страны Европы, Украина). После введения ограничений холдинг был вынужден форсировать программы импортозамещения, что привело к задержкам в поставках и удорожанию продукции.
• Качество и безопасность — в ряде стран (Казахстан, Индия, Бразилия) фиксировались инциденты с вертолётами российского производства, связанные с отказами техники. Однако объективные данные о надёжности российских вертолётов в целом сопоставимы с мировыми аналогами.
• Конкуренция — на мировом рынке холдинг сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны западных производителей (Airbus Helicopters, Leonardo S.p.A., Bell Textron, Sikorsky Aircraft) и китайских компаний (AVIC, Harbin Aircraft Industry Group).
• Санкционное давление — с 2022 года холдинг и его предприятия находятся под блокирующими санкциями США, Евросоюза, Великобритании и ряда других стран, что ограничивает экспортные возможности и доступ к западным технологиям.

Источники

• Годовые отчёты АО «Вертолёты России» за 2010–2023 годы.
• Официальный сайт холдинга «Вертолёты России» (www.russianhelicopters.aero).
• Материалы Государственной корпорации «Ростех» (www.rostec.ru).
• Данные Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО).
• Публикации в отраслевых изданиях: «Взлёт», «Авиация и космонавтика», «Авиапанорама».
• Решения Совета директоров и пресс-релизы холдинга.