Ми-6 — тяжёлый транспортный вертолёт¶

Ми-6 — советский тяжёлый транспортный вертолёт, разработанный конструкторским бюро Миль в конце 1950-х годов. На момент поступления в серийное производство в 1959 году являлся самым большим и мощным вертолётом в мире и до 1966 года удерживал мировой рекорд скорости среди вертолётов. Использовался в гражданской авиации, народном хозяйстве, вооружённых силах СССР и ряда зарубежных стран, включая Камбоджу.

¶История создания

Разработка Ми-6 началась в 1954 году по инициативе конструкторского бюро Миль под руководством Михаила Милья. Потребность в тяжёлом вертолёте определялась задачами освоения Сибири и Дальнего Востока: доставка грузов и людей в районы, лишённые дорог и аэродромов. Опытный образец впервые поднялся в воздух 18 июня 1957 года, а в 1959 году вертолёт был принят на вооружение и запущен в серийное производство на Ростовском вертолётном заводе.

В ходе испытаний Ми-6 установил несколько мировых рекордов: в 1958 году — по скорости полёта (340 км/ч), далее — по высоте полёта и грузоподъёмности. В 1961 году на базе Ми-6 создали пассажирский вариант Ми-6А, рассчитанный на перевозку 80–120 пассажиров.

¶Конструкция и характеристики

Ми-6 выполнен по классической схеме с одним несущим винтом и рулевым винтом на хвостовой балке. Двигатели — два турбовинтовых ТВ-2БМ мощностью по 5500 л. с. Винт пятилопастный, диаметром 35 метров. Максимальная взлётная масса — 42 500 кг, полезная нагрузка — до 12 000 кг (внутри фюзеляжа) или до 20 000 кг на внешней подвеске. Крейсерская скорость — около 250 км/ч, дальность полёта — до 1000 км. Экипаж — 5 человек.

Для уменьшения лобового сопротивления на крыле фюзеляжа разместили два турбовинтовых двигателя, а несущий винт — на мачте над фюзеляжем. Такое решение позволило увеличить полезную нагрузку и улучшить аэродинамику.

¶Применение

¶В СССР и России

Вооружённые силы СССР применяли Ми-6 для перевозки десанта, вооружения и техники, а также в качестве командного пункта и вертолёта РЭБ. В гражданской авиации СССР Ми-6 использовался для транспортировки тяжёлых грузов, бурового оборудования, спасательных операций в труднодоступных районах. Вертолёты работали на газопроводах Сибири, в Средней Азии, на Крайнем Севере.

¶За рубежом

Ми-6 поставлялся в ряд стран: Афганистан, Индию, Египет, Сирию, Ирак, Камбоджу, Анголу, Мозамбик и другие. В Камбодже вертолёты использовались в 1960-е годы в период правления Нородом Сианука, в том числе для транспортных и правительственных задач. Вертолёты применялись в конфликтах в Афганистане и на Ближнем Востоке.

¶Рекорды и специальные применения

На базе Ми-6 создавались летающие лаборатории, вертолёты для геологоразведки, спасательные машины. В 1960-е годы на Ми-6 устанавливали рекорды грузоподъёмности и высоты полёта. Один из экземпляров использовался как летающий стенд для испытаний двигателей.

¶Судьба типа

Серийное производство Ми-6 продолжалось до 1979 года, всего было выпущено более 500 вертолётов. В 1970-е годы его сменил более совершенный Ми-26, который и по сей день остаётся самым грузоподъёмным вертолётом в мире. Эксплуатация Ми-6 в России прекратилась в 2000-х годах, в ряде стран — позже. Часть вертолётов сохранена в музеях, в том числе в музее ВВС в Монино под Москвой.

Ми-6 остаётся одним из символов советской вертолётной промышленности и одним из крупнейших вертолётов, когда-либо производившихся серийно.

¶Источники

• «Вертолёты России» — Миль, М. Л.
• «Советские вертолёты» — А. В. Ружицкий
• Журнал «Авиация и космонавтика», архивные выпуски
• Музей ВВС в Монино, экспозиция Ми-6