Michelin X-Ice North

Michelin X-Ice North — это линейка зимних нешипованных (фрикционных) шин, разработанная французской компанией Michelin для эксплуатации в условиях суровых зим, характерных для стран Скандинавии, России и Канады. Шины позиционируются производителем как премиальный продукт, обеспечивающий высокий уровень сцепления на льду и укатанном снегу при сохранении комфорта и низкого уровня шума, свойственного «липучкам». В отличие от шипованных моделей той же марки, X-Ice North не имеет металлических шипов, а сцепление достигается за счёт особого состава резиновой смеси и рисунка протектора.

История

Первое поколение шин Michelin X-Ice North было представлено в 2000 году. Модель пришла на смену устаревшей к тому моменту линейке Michelin XM+S и была ориентирована на рынки Северной Европы и России, где зимние условия требовали от шин максимальной эффективности на льду. В 2005 году вышло второе поколение — X-Ice North 2, в котором была улучшена дренажная система и изменён состав резиновой смеси для повышения эластичности при низких температурах.

Третье поколение (X-Ice North 3) дебютировало в 2010 году. Оно получило новую технологию «Smart Spike» — систему, которая позволяла шине адаптироваться к дорожному покрытию за счёт изменения жёсткости резины. Однако уже в 2012 году Michelin представила четвёртое поколение — X-Ice North 4, которое стало последним в линейке. В 2016 году компания объявила о прекращении выпуска шин X-Ice North, заменив их на модель X-Ice 3 (в России — X-Ice 3+), которая позиционировалась как универсальная зимняя шина для всех типов зимних дорог, включая обледенелые.

Конструкция и технологии

Резиновая смесь

Основой сцепных свойств Michelin X-Ice North является специальная резиновая смесь, разработанная с использованием технологии «Flex-Ice». В состав смеси входят силика (диоксид кремния) и натуральный каучук, что обеспечивает эластичность протектора при температурах до -50 °C. При этом смесь сохраняет достаточную жёсткость для предотвращения быстрого износа на асфальте. В четвёртом поколении была применена технология «Helio Compound» — добавление микрокапсул с маслом, которые при износе шины постепенно выделяются на поверхность, поддерживая эластичность резины в течение всего срока службы.

Рисунок протектора

Протектор Michelin X-Ice North имеет асимметричный направленный рисунок. Внутренняя сторона шины отвечает за сцепление на снегу и льду, внешняя — за устойчивость на сухом и мокром асфальте. Ламели (тонкие прорези) выполнены по технологии «3D Self-Locking» — они имеют объёмную структуру, которая при торможении блокируется, предотвращая складывание блоков протектора. Это увеличивает пятно контакта на льду. В четвёртом поколении количество ламелей было увеличено до 1 200 на одну шину.

Дренажная система

Для отвода воды и снежной кашицы в шине предусмотрены четыре продольные канавки и множество поперечных каналов. В X-Ice North 4 ширина продольных канавок была увеличена на 15 % по сравнению с предыдущим поколением, что улучшило сопротивление аквапланированию.

Каркас и брекер

Шина усилена двумя слоями стального брекера и нейлоновой подушкой, которая снижает деформацию протектора на высоких скоростях. Боковина имеет дополнительное армирование из арамидного волокна, что повышает устойчивость к проколам и ударам при наезде на ямы.

Характеристики

Размерный ряд

Michelin X-Ice North выпускалась в типоразмерах от 13 до 19 дюймов, что охватывает большинство легковых автомобилей и кроссоверов. Наиболее популярные размеры: 175/65R14, 185/65R15, 195/65R15, 205/55R16, 215/65R16, 225/55R17, 235/55R18.

Индексы скорости и нагрузки

Шины имели индекс скорости T (до 190 км/ч) или H (до 210 км/ч) в зависимости от типоразмера. Индекс нагрузки варьировался от 82 (475 кг) до 104 (900 кг) на одно колесо.

Вес

Вес шины Michelin X-Ice North 4 в размере 205/55R16 составляет около 9,5 кг, что является средним показателем для фрикционных шин данного класса.

Эксплуатационные свойства

Сцепление на льду

Благодаря большому количеству ламелей и эластичной резиновой смеси, X-Ice North демонстрирует высокое сцепление на обледенелой поверхности. По данным тестов журнала «За рулём» (2014 год), тормозной путь со скорости 60 км/ч на льду составил 28,5 метра, что является одним из лучших показателей среди нешипованных шин.

Поведение на снегу

На укатанном снегу шина обеспечивает уверенное ускорение и торможение. На рыхлом снегу глубина протектора (8,0–8,5 мм) позволяет эффективно работать, но на глубоком снегу (более 15 см) возникают трудности из-за отсутствия агрессивных грунтозацепов.

Управляемость на асфальте

На сухом асфальте X-Ice North ведёт себя предсказуемо, но уступает летним шинам в точности рулевого управления. На мокром асфальте тормозной путь увеличивается, что характерно для всех зимних фрикционных шин. В тестах 2015 года (журнал «Авторевю») шина показала тормозной путь на мокром асфальте со скорости 80 км/ч — 38,2 метра.

Комфорт и шум

Уровень шума Michelin X-Ice North оценивается как низкий для зимних шин. В салоне автомобиля на скорости 90 км/ч уровень шума составляет около 70–72 дБ, что сравнимо с летними шинами среднего класса. Плавность хода — высокая, шина хорошо сглаживает мелкие неровности дороги.

Износ и долговечность

Производитель заявляет ресурс шины до 60 000 км при правильной эксплуатации. В реальных условиях срок службы зависит от стиля вождения и состояния дорог. На российских дорогах с частым использованием абразивных противогололёдных материалов износ ускоряется, и средний пробег составляет 40 000–50 000 км. Глубина протектора новой шины — 8,0–8,5 мм, критический износ — 4,0 мм.

Сравнение с конкурентами

Основными конкурентами Michelin X-Ice North на российском рынке являются:

• Nokian Hakkapeliitta R2 (Финляндия) — более высокая эффективность на льду, но меньший ресурс.
• Bridgestone Blizzak VRX (Япония) — лучшее поведение на мокром асфальте, но хуже на снегу.
• Continental ContiVikingContact 6 (Германия) — сопоставимый уровень сцепления на льду, но более высокий уровень шума.
• Goodyear UltraGrip Ice 2 (США) — более низкая цена, но уступает в управляемости на высоких скоростях.

По результатам тестов 2014–2015 годов, Michelin X-Ice North занимала 2–3 места в рейтингах зимних нешипованных шин, уступая Nokian Hakkapeliitta R2 по сцеплению на льду, но опережая конкурентов по комфорту и износостойкости.

Критика

Несмотря на высокие оценки в тестах, шина имела ряд недостатков, отмечаемых экспертами и пользователями:

• Высокая цена — Michelin X-Ice North относилась к премиальному сегменту, и её стоимость была на 15–30 % выше, чем у аналогов от Bridgestone или Goodyear.
• Склонность к аквапланированию — на мокром асфальте при скоростях выше 100 км/ч шина теряла устойчивость быстрее, чем некоторые конкуренты.
• Ограниченная пригодность для глубокого снега — из-за отсутствия шипов и неагрессивного рисунка протектора шина плохо справлялась с рыхлым снегом глубиной более 10 см.
• Прекращение выпуска — решение Michelin снять модель с производства в 2016 году вызвало недовольство части потребителей, которые считали X-Ice North лучшей в своём классе.

Интересные факты

• Шины Michelin X-Ice North устанавливались на заводскую комплектацию некоторых моделей Volvo, Audi и Mercedes-Benz для рынков Скандинавии и России.
• В 2014 году шина стала победителем теста «Зимние шины 2014» журнала «За рулём» в категории «Нешипованные шины».
• Технология «Helio Compound» в X-Ice North 4 была запатентована Michelin и впоследствии использована в других моделях компании, включая Michelin X-Ice 3.

Источники

• «Зимние шины 2014: тест 10 моделей» // Журнал «За рулём», № 10, 2014.
• «Тест зимних нешипованных шин 2015» // Журнал «Авторевю», № 20, 2015.
• Официальный каталог Michelin для России, 2015.
• «Michelin X-Ice North 4: обзор и тест» // Автомобильный портал «Колёса.ру», 2015.
• «Сравнение зимних шин: Michelin X-Ice North vs Nokian Hakkapeliitta R2» // Портал «Шинный центр», 2016.