Михаил Хилков

Михаил Иванович Хилков (1834—1909) — русский государственный деятель, инженер-путеец, министр путей сообщения Российской империи (1895—1905). Один из крупнейших организаторов железнодорожного строительства в России конца XIX — начала XX века, под его руководством были построены тысячи вёрст железных дорог, включая участки Транссибирской магистрали.

Биография

Происхождение и ранние годы

Михаил Хилков родился 22 апреля (4 мая) 1834 года в селе Борки Тверской губернии (ныне — Тверская область) в старинной дворянской семье. Отец — князь Иван Гаврилович Хилков, мать — Елизавета Григорьевна, урождённая Волконская. Получил домашнее образование, затем окончил Пажеский корпус в Санкт-Петербурге.

Военная служба и начало карьеры

В 1853 году, по окончании Пажеского корпуса, был выпущен корнетом в лейб-гвардии Гусарский полк. Участвовал в Крымской войне (1853—1856), в том числе в обороне Севастополя. За боевые отличия был награждён орденом Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость». В 1857 году вышел в отставку в чине штабс-ротмистра.

Зарубежный опыт и инженерное образование

После отставки Хилков отправился в США, где в течение нескольких лет работал на железных дорогах — сначала простым рабочим, затем машинистом, помощником начальника депо. В 1860-е годы он также изучал железнодорожное дело в Англии и Франции. Вернувшись в Россию, в 1868 году поступил на службу в Главное общество российских железных дорог, где занимал должности начальника участка, затем управляющего дорогой.

Государственная служба

В 1875 году Хилков был назначен управляющим Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. В 1880-е годы — член Совета Министерства путей сообщения, затем — управляющий казёнными железными дорогами. В 1895 году, после отставки министра путей сообщения А. К. Кривошеина, был назначен на этот пост императором Николаем II.

Деятельность на посту министра путей сообщения

Строительство Транссибирской магистрали

Одним из главных направлений работы Хилкова стало завершение строительства Великого Сибирского пути (Транссибирской магистрали). Под его руководством были проложены участки от Челябинска до Иркутска, а также Кругобайкальская железная дорога (начата в 1896 году, завершена в 1905 году). К 1905 году магистраль была доведена до Владивостока, что связало европейскую часть России с Дальним Востоком.

Развитие сети железных дорог

За время министерства Хилкова (1895—1905) протяжённость железных дорог России увеличилась с 35 до 60 тысяч вёрст. Были построены такие линии, как:

• Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога;
• Северная железная дорога (участок Вологда — Архангельск);
• Рязано-Уральская железная дорога;
• линии в Средней Азии (Ташкентская железная дорога).

Реформы и технические нововведения

Хилков активно внедрял технические усовершенствования: усиление верхнего строения пути, переход на более тяжёлые рельсы, внедрение паровозов серии О (основной тип грузового паровоза в России начала XX века). При нём была введена система единых тарифов на перевозки, упорядочено управление казёнными дорогами.

Участие в Русско-японской войне

В 1904—1905 годах, в ходе Русско-японской войны, Хилков лично руководил организацией военных перевозок на Дальний Восток. Под его контролем была обеспечена доставка войск, боеприпасов и снаряжения по Транссибирской магистрали. В 1905 году, после поражения России, он был отправлен в отставку с поста министра (официально — по состоянию здоровья).

Поздние годы и смерть

После отставки Хилков оставался членом Государственного совета. Занимался благотворительностью: на его средства были построены несколько церквей и школ в Тверской губернии. Умер 21 февраля (6 марта) 1909 года в Санкт-Петербурге. Похоронен в родовом имении Борки.

Награды

• Орден Святой Анны 4-й степени (1855);
• Орден Святого Владимира 2-й степени (1896);
• Орден Белого орла (1899);
• Орден Святого Александра Невского (1904);
• Благодарность императора Николая II за организацию военных перевозок (1905).

Оценки и память

Современники отмечали исключительную работоспособность Хилкова, его знание железнодорожного дела «изнутри» (благодаря опыту работы в США). В советской историографии его деятельность оценивалась неоднозначно: с одной стороны, признавалась роль в строительстве Транссиба, с другой — критиковалась за «капиталистический» подход к эксплуатации дорог. В постсоветской России образ Хилкова реабилитирован: его именем названы улицы в нескольких городах (например, в Твери), а также железнодорожная станция Хилково (Тверская область). В 2009 году, к 100-летию со дня смерти, в Твери был установлен памятник.

Интересные факты

• Хилков был одним из немногих российских министров, кто лично работал машинистом паровоза (в США). По возвращении в Россию он нередко сам водил поезда на испытаниях новых линий.
• В 1896 году, при открытии движения на участке Челябинск — Омск, Хилков лично провёл первый поезд.
• Он был страстным коллекционером: собрал уникальную библиотеку по истории железных дорог (более 3 тысяч томов), которая после его смерти была передана в дар Институту инженеров путей сообщения.
• Хилков свободно владел английским, французским и немецким языками, а также изучал основы японского языка в период подготовки к Русско-японской войне.

Источники

• «Министерство путей сообщения. 1798—1898: Исторический очерк» (СПб., 1898).
• «Князь М. И. Хилков: Биографический очерк» (СПб., 1905).
• «Русский биографический словарь» (том «Хилков — Христофоров», 1912).
• «История железнодорожного транспорта России. XIX век» (М., 1994).
• «Транссибирская магистраль: история и современность» (М., 2004).