Moto Guzzi: история итальянской марки мотоциклов¶

Moto Guzzi — итальянская компания по производству мотоциклов, основанная в 1921 году в городе Манделло-дель-Ларио на берегу озера Комо. Является старейшим непрерывно действующим производителем мотоциклов в Европе и одним из старейших в мире. С 2004 года марка входит в состав итальянского концерна Piaggio & C. S.p.A.

¶История

¶Основание и ранние годы

Компания была основана тремя молодыми авиаторами: Карло Гуцци, Джованни Равелли и Джорджо Пароди. Название марки — это фамилия одного из основателей, а эмблема с орлом, расправляющим крылья, была выбрана в честь пилота Антонио Локкателли, погибшего в 1919 году при испытательном полёте самолёта, на котором они работали. Финансирование обеспечил Пароди, происходивший из богатой семьи.

Первый мотоцикл, модель Normale (GP), был выпущен в 1921 году и имел горизонтально расположенный четырёхтактный одноцилиндровый двигатель объёмом 500 см³. Уже в 1920-е годы Moto Guzzi начала добиваться успехов в гонках, что стало важной частью маркетинга и развития технологий.

¶Довоенный период и гонки

В 1930-е годы Moto Guzzi доминировала в европейских мотогонках. Пилотами марки были такие известные гонщики, как Омобоно Тенни. Компания разрабатывала инновационные для своего времени конструкции, включая двигатели с верхним распределительным валом и четырёхклапанные головки цилиндров. В 1935 году Moto Guzzi выиграла престижную гонку Tourist Trophy на острове Мэн (класс 500 см³), что упрочило её международную репутацию.

¶Послевоенное развитие

После Второй мировой войны завод был частично разрушен, но быстро восстановлен. В 1946 году появилась модель Guzzino 65 — лёгкий мотоцикл с двигателем 65 см³, который стал одним из самых продаваемых в Италии. В 1950-е годы компания выпускала популярные модели Falcone (500 см³) и Airone (250 см³), использовавшиеся в том числе полицией и армией.

В 1950-х годах Moto Guzzi продолжала гоночные традиции, выиграв несколько чемпионатов мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Однако к концу десятилетия финансовые трудности привели к тому, что в 1967 году компания перешла под контроль государственного холдинга IRI и вошла в состав группы SEIMM.

¶Эпоха больших V-образных двигателей

В 1960-е годы главный инженер Джулио Чезаре Карера разработал концепцию, ставшую визитной карточкой марки на десятилетия вперёд: V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов, расположенный продольно (вдоль рамы). Первой моделью с таким мотором стала V7, представленная в 1967 году. Объём двигателя составлял 703 см³.

Эта конструкция оказалась настолько удачной, что используется на всех крупных моделях Moto Guzzi до настоящего времени. Продольное расположение цилиндров придаёт мотоциклам характерную внешность и специфическое поведение: при резком открытии газа мотоцикл слегка наклоняется вправо из-за гироскопического эффекта и реакции крутящего момента.

В 1970-е годы модельный ряд расширился. Появились модели V7 Sport, V850 California (ставшая культовой среди байкеров и полиции), а также Le Mans — спортивный мотоцикл, выпускавшийся с 1976 года. Модель California, впервые представленная как полицейский мотоцикл для США, стала одной из самых долгоживущих серий в истории марки.

¶Кризис и переход к Piaggio

В 1980-е годы итальянская мотоциклетная промышленность переживала кризис на фоне экспансии японских производителей. Moto Guzzi, как и другие итальянские марки (Ducati, Cagiva, Gilera), испытывала серьёзные финансовые проблемы. В 1987 году компанию выкупил предприниматель Алессандро де Томазо, известный по производству спортивных автомобилей. При нём завод в Манделло был модернизирован, но объёмы продаж оставались низкими.

В 1990-е годы марка выпускала ограниченные серии мотоциклов, в том числе обновлённые версии California и спортивные модели Daytona с четырёхклапанными головками цилиндров. Несмотря на технические новшества, компания балансировала на грани банкротства.

В 2000 году Moto Guzzi была приобретена концерном Aprilia, который сам испытывал финансовые трудности. В итоге в 2004 году весь итальянский мотоциклетный сектор (Aprilia, Moto Guzzi, Gilera, Laverda) перешёл под контроль крупнейшего европейского производителя скутеров — группы Piaggio.

¶Современный этап

Под управлением Piaggio компания сохранила производственную площадку в Манделло-дель-Ларио, где был построен новый современный завод. Модельный ряд был обновлён. В 2013 году вышла модель California 1400 с двигателем объёмом 1380 см³, ставшая самым крупным серийным V-твином марки. В 2015 году появилась модель Audace, а в 2016 году — MGX-21 Flying Fortress в стиле боббер.

В 2019 году Moto Guzzi отметила столетие основания выпуском лимитированной серии V7 III Stone Centenario. В 2021 году модельный ряд включал V7 (850 см³), V85 TT (адвенчурный мотоцикл с двигателем 850 см³), V9 (850 см³) и California 1400. Компания продолжает выпускать мотоциклы с классическим дизайном, сочетая ретроэстетику с современной электроникой (ABS, трекшн-контроль, системы управления двигателем).

¶Технические особенности

¶Двигатель

Отличительной чертой практически всех моделей Moto Guzzi после 1967 года является продольно расположенный V-образный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Угол развала цилиндров — 90 градусов. Коленчатый вал расположен вдоль продольной оси мотоцикла, а цилиндры выступают в стороны — правый цилиндр направлен вперёд, левый назад. Такая компоновка обеспечивает хороший доступ к свечам зажигания и клапанному механизму, а также низкий центр тяжести.

Двигатели Moto Guzzi традиционно используют систему распределения с двумя клапанами на цилиндр и толкателями (OHV), хотя в 1990-е годы появились четырёхклапанные версии. Передача крутящего момента осуществляется через карданный вал, что также стало фирменным признаком марки (за исключением некоторых малолитражных ранних моделей).

¶Ходовая часть

Рамы Moto Guzzi, как правило, стальные, дуплексные или одинарные. Подвеска — телескопическая вилка спереди и маятник с двумя амортизаторами сзади. Тормозная система на современных моделях — дисковые тормоза с ABS. Традиционно Moto Guzzi использовала тормоза производства Brembo.

¶Дизайн

Внешний вид мотоциклов Moto Guzzi отличается консервативностью и узнаваемостью. Характерные элементы — бензобак «каплевидной» формы, хромированные детали, двухтрубная выхлопная система, эмблема с орлом на баке. Многие модели окрашиваются в классические цвета — красный, чёрный, зелёный.

¶Применение и значение

Moto Guzzi исторически использовалась итальянскими государственными структурами: полицией (Polizia di Stato), карабинерами, дорожной службой. Модель California была специально разработана для американского рынка и полиции США. В настоящее время мотоциклы марки используются в основном частными лицами для туризма и повседневной езды, а также как объект коллекционирования.

Moto Guzzi внесла значительный вклад в развитие мотоциклостроения. Компания одной из первых применила аэродинамические обтекатели в гонках, разработала оригинальную схему V-образного двигателя и карданной передачи. Марка имеет устойчивую репутацию производителя мотоциклов с «характером», хотя по объёмам продаж значительно уступает японским и другим европейским брендам.

¶Интересные факты

• Завод Moto Guzzi в Манделло-дель-Ларио — один из старейших действующих мотоциклетных заводов в мире.
• В музее компании при заводе хранится более 150 экспонатов, включая гоночные и военные образцы.
• В 1928 году Moto Guzzi выпустила модель GT500, на которой гонщик Джорджо Пароди совершил кругосветное путешествие, проехав около 60 000 км.
• Во время Второй мировой войны компания производила мотоциклы для итальянской армии, в том числе модель Alce с коляской.

¶Источники

• История Moto Guzzi на официальном сайте компании.
• «Moto Guzzi: The Complete History» — обзорная литература по истории марки.
• Материалы музея Moto Guzzi в Манделло-дель-Ларио.
• Публикации в специализированных мотоциклетных изданиях (Cycle World, Motociclismo).